Interstate 80 en Californie - Interstate 80 in California
L'autoroute 80 | ||||
---|---|---|---|---|
Autoroute Dwight D. Eisenhower | ||||
Informations sur l'itinéraire | ||||
Défini par le code des rues et de la route § 380 | ||||
Maintenu par Caltrans | ||||
Longueur | 330,03 km (205,07 mi) | |||
A existé | 1er juillet 1964-présent | |||
Itinéraires touristiques |
Route panoramique de Yuba-Donner | |||
Restrictions | Pas de véhicules-citernes inflammables ni d'explosifs sur le Bay Bridge | |||
Principaux carrefours | ||||
Extremite ouest | US 101 à San Francisco | |||
Extrémité est | I-80 à la limite de l'état du Nevada près de Verdi, NV | |||
Emplacement | ||||
Comtés | San Francisco , Alameda , Contra Costa , Solano , Napa , Yolo , Sacramento , Placer , Nevada , Sierra | |||
Réseau routier | ||||
|
L'Interstate 80 ( I-80 ) est une autoroute intercontinentale transcontinentale aux États-Unis, qui s'étend de San Francisco, en Californie , à Teaneck, dans le New Jersey . Le segment de l'I-80 en Californie s'étend à l'est de San Francisco à travers le Bay Bridge jusqu'à Oakland , où il tourne vers le nord et traverse le pont Carquinez avant de rebrousser chemin vers le nord-est à travers la vallée de Sacramento . L'I-80 traverse ensuite la Sierra Nevada , culminant à Donner Summit , avant de traverser l'État du Nevada dans le Truckee River Canyon. La limite de vitesse est d'au plus 65 miles par heure (105 km/h) sur l'ensemble du parcours au lieu du maximum de l'état de 70 mph (110 km/h) et la majeure partie du parcours se fait soit en zone urbaine, soit en terrain montagneux. I-80 a des portions désignées comme l'autoroute Eastshore et l'autoroute Alan S. Hart.
Dans toute la Californie, la I-80 a été construite le long du couloir de la US Route 40 (US 40), remplaçant finalement entièrement cette désignation. L'ancien corridor US 40 lui-même a été construit le long de plusieurs corridors historiques en Californie, notamment le California Trail et la Lincoln Highway . L'itinéraire a changé par rapport aux plans originaux à San Francisco en raison de révoltes sur l' autoroute annulant des segments de l'alignement initialement prévu. De même à Sacramento , l'autoroute a été réacheminé autour de la ville après des plans pour améliorer l'original droits acquis route à travers la ville pour les normes d'autoroute ont été annulés.
Description de l'itinéraire
L'I-80 est reconnue comme la Dwight D. Eisenhower Highway dans l' ouest des États-Unis et une Blue Star Memorial Highway sur toute sa longueur. En Californie, il suit le couloir original de la Lincoln Highway de Sacramento à Reno (avec des déviations mineures près du Donner Summit ). L'I-80 fait partie du California Freeway and Expressway System et du National Highway System , un réseau d'autoroutes considéré comme essentiel à l'économie, à la défense et à la mobilité du pays par la Federal Highway Administration . L'I-80 est également connue sous le nom de Dutch Flat and Donner Lake Wagon Road d'Emigrant Gap à Donner Lake. Le segment de l'I-80 d'Emigrant Gap à Truckee fait également partie de la Yuba-Donner Scenic Byway , une National Forest Scenic Byway .
Région de la baie de San Francisco
Selon le California Streets and Highways Code, la plupart des cartes et des panneaux locaux, l'I-80 commence à l'échangeur avec la US Route 101 à San Francisco. Cependant, les archives fédérales placent le terminus ouest de l'I-80 à l'approche ouest du pont San Francisco-Oakland Bay , à l'emplacement de la bretelle de sortie de Fremont Street (anciennement connue sous le nom de structure de séparation terminale qui la reliait autrefois à l' Embarcadero autoroute ). Les gouvernements fédéral et étatique ne sont pas d'accord sur le point de savoir si les premiers 1,20 milles (1,93 km) de l'Interstate signé, connu sous le nom de San Francisco Skyway ou Bayshore Viaduct, font réellement partie du système d'autoroutes Interstate , bien qu'il soit systématiquement indiqué comme I-80. sur la plupart des cartes de San Francisco.
Autoroute Eastshore
L'autoroute Eastshore est un segment des autoroutes 80 et 580 le long du littoral nord-est de la baie de San Francisco . Il va de l' échangeur MacArthur Maze juste à l'est de l'extrémité est du pont San Francisco-Oakland Bay jusqu'au pont Carquinez . L'Interstate 580 se sépare de l'Eastshore Freeway à un échangeur connu localement sous le nom de "Hoffman Split" à Albany . La section de l'autoroute Eastshore entre le labyrinthe MacArthur et la division 580 (Hoffman) entre Albany est une simultanéité à contresens où la direction nord est signée I-80 East et I-580 West, tandis que la direction sud est signée Westbound I-80 et I-580 en direction est. Ce secteur souffre d' une grave congestion du trafic pendant les heures de pointe en raison de la fusion de trois autoroutes (I-80, I-580 et I-880) au Maze MacArthur.
L'autoroute Eastshore a été créée au milieu des années 1950 (la construction a commencé en 1954, le dernier segment a été achevé le 10 mai 1960) en réaménageant l'autoroute Eastshore, une artère construite dans les années 1930 (1934-1937) comme l'une des approches de la baie Bridge et désigné comme faisant partie de la US Route 40 . L'autoroute Eastshore a commencé à El Cerrito à une intersection avec l' avenue San Pablo à la rue Hill entre l'avenue Potrero et le boulevard Cutting, à côté de l'emplacement actuel de la station El Cerrito Del Norte du BART . Ce n'était pas une autoroute dans la mesure où l'accès se faisait aux intersections avec les rues adjacentes plutôt que par des rampes. L'autoroute Eastshore allait d'El Cerrito à Bay Bridge en suivant le même tracé que l'autoroute actuelle, bien qu'elle soit beaucoup plus étroite. Une chaussée a été construite à cet effet en remplissant une partie des vasières le long de la baie. Dans le tronçon allant de l'université aux avenues Ashby à Berkeley , cela a abouti à la création d'un lagon artificiel qui a été développé par la Works Progress Administration à la fin des années 1930 sous le nom de « parc aquatique ».
La route de façade le long du côté est de l'actuelle autoroute Eastshore entre la rue Buchanan à Albany et l'avenue Hearst à Berkeley conserve le nom « Eastshore Highway ». Le segment terminal de l'ancienne autoroute Eastshore à El Cerrito entre les avenues Potrero et San Pablo est aujourd'hui nommé "Eastshore Boulevard".
A l'origine, le nom « Eastshore Freeway » était également appliqué à ce qui est aujourd'hui connu sous le nom de « Nimitz Freeway » (I-880) dès le début de sa construction en 1947. Cette autoroute fut dédiée en 1958 à l' amiral Nimitz , et ainsi pour un Quelques années auparavant, dans les années 1950, l'autoroute Eastshore s'étendait sur toute la longueur de la rive est de la baie de San Francisco. Jusqu'à la fin des années 1960, l'autoroute Eastshore était également désignée comme faisant partie de la State Route 17 (SR 17) avec l'autoroute Nimitz.
Vallée centrale
Cette section de l'I-80 a une vitesse maximale de 65 mph (105 km/h), contrairement à la limite de vitesse maximale de la Californie de 70 mph (110 km/h), courante sur les autoroutes rurales. L'I-80 est une autoroute de six à huit voies avec des voies de covoiturage à Fairfield, de la sortie 39A (Red Top Road) à la sortie 47 (Air Base Parkway).
I-80 a changé d'itinéraire dans la région de Sacramento . Actuellement, l'autoroute passe par une rocade nord de la ville, la Beltline Freeway, qui était à l'origine désignée I-880. L'alignement du routage I-80 a été déplacé d'un itinéraire passant par Sacramento, maintenant US Route 50 et I-80 Business , après l'annulation du remplacement proposé par l'I-80 de l'autoroute North Sacramento. La Beltline Freeway s'étend au nord-est de la jonction de la I-80 et de la US Route 50 à West Sacramento à travers la I-5 jusqu'à sa jonction au nord-est de Sacramento avec la I-80 Business (qui est la SR 51 ). La SR 244 se dirige vers l'est en tant qu'éperon d'autoroute à partir de cet échangeur.
Sierra Nevada
Traversant la Sierra Nevada , l'I-80 reçoit régulièrement de la neige à des altitudes plus élevées de l'automne au printemps. Caltrans nécessite parfois des véhicules à utiliser des pneus neige , chaînes à neige ou d' autres dispositifs de traction dans les montagnes pendant et après les tempêtes de neige . Des points de contrôle sont souvent mis en place pour faire respecter les restrictions de chaîne sur les véhicules à destination des zones glacées ou enneigées. Lorsque des restrictions de chaîne sont en vigueur, les véhicules doivent avoir des chaînes sur les roues motrices, à l'exception des véhicules à 4 roues motrices avec pneus neige. De plus, pendant la saison hivernale, les camions sont tenus de transporter des chaînes, que des contrôles soient en vigueur ou non.
L'I-80 traverse la crête de la Sierra Nevada au sommet Donner (également connu sous le nom d'Euer Saddle) à une altitude de 7 239 pieds (2 206 m) en direction ouest et de 7 227 pieds (2 203 m) en direction est. L'aire de repos Donner Summit est située à cet endroit. Le sommet est situé dans le comté du Nevada, en Californie . Le pass est généralement ouvert toute l'année; il est déneigé en hiver, mais peut fermer temporairement pendant les pires tempêtes de neige. L'ancienne route d'origine US 40/Lincoln Highway sur Donner Pass est à environ deux miles (3 km) au sud. Cette autoroute a été remplacée en tant que route officielle trans-Sierra par la I-80 en 1964. Bien que l'actuel Donner Pass soit plus bas, l'Euer Saddle a été choisie pour l'autoroute en raison d'approches plus progressives qui ont aidé à la construction des normes de l' Interstate Highway , qui ne permettent pas les virages serrés utilisés par la Donner Pass Road. La pente est de 3-6% pour 30 miles.
Histoire
Routage historique
Emplacement | Ligne d'état San Francisco- Nevada |
---|---|
A existé | 1926-1964 |
En Californie, l'I-80 a été construit le long de la route américaine 40 et l'a finalement remplacé . La désignation US 40 a été éliminée dans l' État dans le cadre de la renumérotation de la route nationale de 1964 . L'US 40 était l'une des routes californiennes originales conçues en 1926, bien que son extrémité ouest se trouvait à Oakland, en Californie, avec l' US 101E (alors SR 17 , puis I-5W , maintenant I-580 / I-880 ) avant le San Francisco– Ouverture du pont d'Oakland Bay en 1936. Un ferry auto a couru de Berkeley à San Francisco, signé au débarcadère du ferry pour l'US 40. Après la construction du Bay Bridge, l'US 40, ainsi que l'US 50, ont été prolongés le long du pont pour se connecter à l' US 101 . Le service de traversier automatique a ensuite été interrompu.
L'US 40 et l' US 50 ont tous deux suivi le Bay Bridge et les routes se sont séparées sur ce qui est aujourd'hui le MacArthur Maze à Oakland, en Californie . L'US 50 a continué vers le sud-est sur l'actuelle I-580 jusqu'à Stockton et l'US 40 a suivi de près la route de l'actuelle I-80. En atteignant Sacramento, en Californie , les États-Unis 40 et les États-Unis 50 ont rejoint, les États-Unis 50 courant simultanément avec l'ancien États-Unis 99 de Stockton à Sacramento. L'US 40 s'est ensuite à nouveau séparé de l'US 50 dans le centre-ville de Sacramento et a suivi de près l'itinéraire de l'actuelle Business I-80 , qui était l'I-80 de 1957 à 1981, lorsque l'I-80 a été réaligné le long de l'ancienne I-880, le long de ce que était alors la périphérie de Sacramento. L'US 40 a ensuite suivi de près la I-80 à travers la Sierra Nevada jusqu'au Nevada.
Une partie de l'ancienne US 40 près de Donner Lake est toujours intacte et constitue une route alternative de la I-80. Il commence près de Soda Springs et se termine à Truckee, en Californie . À un moment donné, il passe juste à côté du lac Donner, contrairement à l'I-80, qui monte plus haut dans la Sierra Nevada au nord de l'historique US 40.
Construction
Routage d'origine à San Francisco
Lorsque l'I-80 a été approuvée pour la première fois, elle devait commencer au niveau de l'I-280 ( SR 1 ) prévu dans le Golden Gate Park , se diriger vers l'est sur la Panhandle Freeway jamais construite , puis se diriger vers le sud et le sud-est sur la Central Freeway (US 101) jusqu'à la route aérienne de San Francisco. L'autoroute Panhandle devait être acheminée à travers Hayes Valley , en passant par Golden Gate Park et se terminant à la I-280 proposée, maintenant SR 1. En 1964, les oppositions de la communauté ont forcé CalTrans à abandonner le projet d'autoroute Panhandle. Un amendement de janvier 1968 a déplacé l'I-280 sur son alignement actuel, a dégradé l' Interstate 480 en une autoroute nationale et a tronqué le point d'origine de l'I-80 à l'Embarcadero Freeway (alors I-280, anciennement I-480). Avant cette troncature, l'I-80 avait été définie comme de la « route 280 à San Francisco jusqu'à la limite de l'État du Nevada près de Verdi, Nevada, en passant près de Division Street à San Francisco, en passant près d'Oakland, via Albany, via Sacramento, en passant près de North Sacramento, passant près de Roseville, via Auburn, via Emigrant Gap, via Truckee et via le Truckee River Canyon », et certaines cartes avaient été montrées de la I-80 fonctionnant simultanément avec la US 101 jusqu'à Fell Street. Ces changements ont été apportés au niveau de l'État plus tard cette année-là, mais la route 80 n'a été tronquée qu'à la US 101. (La Central Freeway est restée une partie de la US 101, et la Panhandle Freeway est devenue la State Route 241. La Panhandle Freeway a ensuite été annulée dans la foulée. des Freeway Revolts , et la désignation de la State Route 241 a depuis été réaffectée à un tronçon d'autoroute sans rapport dans le comté d'Orange .) Le San Francisco Skyway, qui avait déjà été signé dans le cadre de l'I-80, est resté de facto une section de I-80 à nos jours et reste répertorié dans le cadre de l'Interstate en Californie.
En 2000, le San Francisco Chronicle a publié un article sur le projet de construction d'une nouvelle autoroute à travers San Francisco . Selon l'article, le tunnel suggéré de la 19e Avenue s'étendrait sur cinq miles (8,0 km), du boulevard Junipero Serra en passant par le Golden Gate Park et jusqu'à Lake Street, avec des sorties à Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way et Geary. Boulevard . Le tunnel Van Ness s'étendrait sur près de 3,2 km, d'environ Fell Street à Lombard Street , avec des sorties à Broadway et Geary Boulevard. Le long d'Oak et Fell, les planificateurs ont suggéré une route souterraine s'étendant sur plus d'un demi-mile (0,8 km) de Laguna aux rues Divisadero. Cependant, les routes violeraient le plan général de longue date pour San Francisco, qui ne prévoit aucune nouvelle capacité routière. En mars 2015, ce tracé proposé a été adopté par la CCT.
Héritage
Avant la construction de l'I-80, le corridor US 40 avait de fréquents accidents de voiture. Les raisons en étaient les nombreux feux de circulation et les panneaux d'arrêt sortis de nulle part . Plus précisément, cinq intersections ont été répertoriées avec un taux d'accidents élevé lorsque CalTrans a affirmé que la construction de l'autoroute I-80 réduirait les accidents. Selon une étude réalisée sur la I-80 à Vallejo de 1955 à 1956, avant la construction de l'autoroute, et de 1957 et 1958, après la construction de l'autoroute, le taux d'accidents a chuté de 73 % et il y a eu 245 accidents de moins sur la nouvelle autoroute I-80.
Le nouvel itinéraire a également facilité les déplacements dans la Sierra Nevada . Avant la construction, l'US 40 était une route à deux voies avec des virages sinueux. Cet itinéraire était souvent fermé en hiver en raison de la haute altitude du col Donner (7239 pieds), et les conducteurs devaient utiliser un itinéraire beaucoup plus long vers le nord, US 40 ALT, maintenant SR 70 en utilisant le col Beckwourth , à une altitude de 5221 pieds. Après la construction, la conduite était plus facile à travers la Sierra Nevada via la I-80 et le col n'était fermé qu'aux fortes tempêtes de neige.
Troncature de l'US 40
En 1964, Caltrans a souhaité réduire le nombre de routes désignées dans le réseau routier de l'État de Californie. Le système d'autoroutes interétatiques , conçu et construit à partir de 1956, s'ajoutait au nombre déjà accru de routes américaines et d' autoroutes d'État . En conséquence, la renumérotation de 1964 a tronqué US 50 à West Sacramento . La route entière de l'US 40 a été supprimée dans l'ouest des États-Unis en raison de l'achèvement de la I-80. De plus, le numéro « 40 » a été dupliqué le long de la I-40 , à cette époque, une route nouvellement construite dans le sud-est de la Californie . I-40 devait être numéroté I-30 , mais l' Association américaine des responsables de la route et des transports d'État (AASHTO) a rejeté la numérotation.
La loi de l'État autorisant la renumérotation a été adoptée le 20 septembre 1963. Des changements de signalisation ont eu lieu le 1er juillet 1964 et l'US 40 a été mis hors service. L'US 40 a été l'une des premières routes américaines à être complètement désaffectée en Californie.
Anciens alignements à Sacramento
Emplacement | Sacramento ouest – Sacramento |
---|---|
A existé | 1972-1980 |
Dans la région de Sacramento, la I-80 a été réalignée sur de nombreuses routes. En 1964, l'I-80 utilisait l'ancienne autoroute américaine 40/ 99E , l'actuelle I-80 BUS , tandis qu'un an plus tard, il était proposé de réaligner l'I-80 le long d'une nouvelle autoroute qui passerait au sud de l'ancienne I-80/ I-880 au nord-est de Sacramento, dirigez-vous vers le sud de l' American River et rejoignez la I-80. Cela était nécessaire parce que l'I-80 de 1964 ne répondait pas aux normes Interstate .
En 1972, l'I-880 a été achevé, tandis qu'une partie du nouvel alignement de l'I-80 a été achevée mais non ouverte à la circulation, où il y avait un long pont vers nulle part. De 1972 à 1980, l'Interstate 880 a commencé à West Sacramento en tant que fourche de l'I-80 d'origine, continue vers le nord-est sur la rivière Sacramento jusqu'à son échangeur avec l' I-5 , continue vers l'est à travers les communautés de North Sacramento et Del Paso Heights et se termine à un échangeur avec l'autoroute Roseville (I-80). L' autoroute de la capitale désormais désignée était alors le tracé original de la I-80, se poursuivant directement vers le sud-ouest jusqu'au centre-ville de Sacramento. La I-80 a ensuite été détournée le long de la Beltline Freeway en 1983, tandis que la Capital City Freeway est devenue la I-80 Business, également la I-305 et la SR 51. La I-880 aurait croisé la SR 244 puis la US 50 , mais en 1979 , le conseil municipal de Sacramento a voté en faveur de la suppression du tracé I-80 proposé pour le transport ferroviaire. La scission construite 244/51/80 est maintenant utilisée pour trois gares. En 1980, le nouvel alignement I-80 a été supprimé du système Interstate. La SR 244 a ensuite été tronquée de son alignement proposé à la seule section d'autoroute du projet abandonné en 1994, qui mesure environ un mile de long. En 1982-1984, I-880 a été réaffecté à SR 17 allant d' Oakland à San Jose , après deux à quatre ans d'inactivité.
Remplacement du pont de la baie
Le 17 octobre 1989, le tremblement de terre de Loma Prieta a fait 63 morts et 3 757 blessés. Le pont San Francisco-Oakland Bay , qui fait partie de l'I-80, a subi de graves dommages, car une section de 76 x 50 pieds (23 m × 15 m) du pont supérieur du côté est en porte-à-faux est tombée sur le pont au dessous de. Le séisme a provoqué le déplacement du côté Oakland du pont de 7 pouces (18 cm) vers l'est et le cisaillement des boulons d'une section, envoyant la section de la plate-forme de 250 tonnes courtes (230 t) s'effondrer comme un trappe. Caltrans a enlevé et remplacé la section effondrée et a rouvert le pont le 18 novembre.
En 2002, en raison du risque d'un futur grand tremblement de terre, Caltrans a commencé la construction d'une nouvelle travée orientale. Le département a annoncé que la nouvelle travée du Bay Bridge utilisait une nouvelle technique de résistance aux tremblements de terre qui ne s'effondrerait pas lors d'un tremblement de terre similaire à celui de Loma Prieta. La nouvelle travée est a été inaugurée le 2 septembre 2013 pour un coût estimé à 6,4 milliards de dollars.
Quitter la liste
comté | Emplacement | mi | km | Sortir | Destinations | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
Ville et comté de San Francisco | 0,00– 0,91 |
0,00– 1,46 |
1 | US 101 – San José , Golden Gate Bridge | Signé comme sorties 1A (sud) et 1B (nord); terminus ouest; US 101 sortie nord 433B, sortie sud 433 | |
Septième rue | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | |||||
1C | Neuvième rue – Centre civique | Sortie en direction ouest et entrée en direction est | ||||
1,91– 2,02 |
3,07– 3,25 |
2A | Cinquième rue | Sortie en direction ouest et entrée en direction est | ||
2 | Quatrième rue | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | ||||
2B | Rue Harrison / Embarcadère | Sortie en direction ouest et entrée en direction est; ancienne sortie de Fremont Street | ||||
2C | Rue Fremont / Rue Folsom | Sortie en direction ouest et entrée en direction est; ancienne rue Main / sortie SR 480 | ||||
La baie de San Francisco | 3,75 | 6.04 | Pont San Francisco–Oakland Bay (travée ouest) | |||
4.18 | 6,73 | 4A | Île au trésor | Sortie gauche en direction est et entrée en direction ouest | ||
Tunnel de Yerba Buena | ||||||
4B | Île de Yerba Buena | Ancienne sortie en direction est; fermé dans le cadre du remplacement de la travée est de Bay Bridge | ||||
4 | Treasure Island , île de Yerba Buena | Pas de sortie en direction est | ||||
5.31 | 8.55 | Pont San Francisco–Oakland Bay (travée est ; péage en direction ouest uniquement) | ||||
Alameda | Oakland | 7.83 | 12.60 | 8A | I-880 sud ( autoroute Nimitz ) – Alameda , San José | Sortie en direction est et entrée en direction ouest; I-880 sortie 46A; accès à l'aéroport international d'Oakland |
?? | Parking Bay Bridge Toll Plaza uniquement | Accès par la voie réservée aux VOM ; entrée de Bay Bridge via un virage à gauche à un panneau d'arrêt sur le côté ouest du complexe | ||||
8A | Grand Avenue Ouest / Rue Maritime | Signalisation en direction ouest ; accès en direction est via la sortie 8A/I-880 | ||||
8.13 | 13.08 | 8B |
I-580 est ( MacArthur Freeway ) jusqu'à SR 24 - Downtown Oakland , Hayward , Stockton |
Signalisation en direction est ; I-580 ouest sortie 19A | ||
I-580 est ( autoroute MacArthur ) / I-880 sud ( autoroute Nimitz ) - Downtown Oakland , Hayward , Stockton , Alameda , San Jose | Sortie gauche en direction ouest et entrée en direction est; chevauchement de l'extrémité ouest de la I-580 ; I-880 sortie 46B ; accès à l'aéroport international d'Oakland | |||||
Émeryville | 9.10 | 14,65 | 9 | Rue Powell | Aucune sortie en direction est de la I-880 nord | |
Berkeley | 9,89 | 15,92 | dix | SR 13 (avenue Ashby) / rue Shellmound | Rue Shellmound accessible en direction est seulement | |
11.13 | 17,91 | 11 | Avenue de l'Université | Sert UC Berkeley | ||
11.91 | 19.17 | 12 | Rue Gilman | |||
Albanie | 12.61 | 20.29 | 13A | Rue Buchanan | Signé comme sortie 13 en direction ouest | |
12.91 | 20,78 | 13B | I-580 ouest – Point Richmond , San Rafael | Sortie en direction est et entrée en direction ouest; extrémité est de chevauchement I-580 | ||
- | Rue Pierce | Ancienne sortie et entrée en direction est; démoli dans le cadre de la reconstruction de l'échangeur I-80 / I-580 à Albany | ||||
Contra Costa | Richmond | 13.57 | 21,84 | 14A | Avenue centrale – El Cerrito | El Cerrito pas signé en direction sud |
14.35 | 23.09 | 14B | Boulevard Carlson | |||
El Cerrito | 15.02 | 24.17 | 15 | Avenue Potrero | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | |
Richmond | Boulevard de la Coupe ( SR 123 ) | Sortie en direction ouest et entrée en direction est | ||||
?? | Couper le boulevard | Accès VMO uniquement ; sortie gauche en direction ouest et entrée en direction est | ||||
15,97 | 25,70 | 16A | Avenue MacDonald | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | ||
16.31 | 26.25 | 16B | Avenue San Pablo , Avenue Barrett | Signé comme sortie 16 en direction ouest; Barrett Avenue anciennement signé comme Central Richmond | ||
16,76 | 26,97 | 17 | Avenue Solano | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | ||
Avenue McBryde | Sortie en direction ouest seulement | |||||
San Pablo | 17,69 | 28.47 | 18 | Route du barrage de San Pablo | ||
Richmond | 18,60 | 29,93 | 19A | El Portal Drive | ||
19.33 | 31.11 | 19B | Centre commercial Hilltop , Auto Plaza | Anciennement signé Hilltop Drive | ||
Ligne Richmond – Pinole | ?? | Promenade Richmond | Accès VMO uniquement ; sortie gauche en direction est et entrée en direction ouest | |||
Pinolé | 19,95 | 32.11 | 20 |
Richmond Parkway , Fitzgerald Drive jusqu'à la I-580 ouest |
SR 93 non construit | |
20,95 | 33,72 | 21 | Voie Appienne | |||
21.86 | 35.18 | 22 | Route de la vallée de Pinole | |||
Hercule | 23.41 | 37,67 | 23 | SR 4 est – Hercule , Stockton | Signalisation en direction est ; aucun accès en direction ouest à la SR 4 est; SR 4 sortie 1B | |
Hercule | Signalisation en direction ouest | |||||
24.04 | 38,69 | 24 | Willow Avenue – Rodéo | |||
| 26.10 | 42,00 | 26 |
Cummings Skyway à SR 4 est – Martinez , Concord |
||
| 26.84 | 43.19 | 27 | Rue Pomona – Crockett , Port Costa | ||
Détroit de Carquinez | 27.49 | 44,24 | Pont de Carquinez (péage en direction est uniquement) | |||
Solano | Vallejo | 28,63– 28,79 |
46.08- 46.33 |
29A | SR 29 (Boulevard Sonoma) | Sortie en direction est et entrée en direction ouest |
Promenade de l'Académie maritime | Sortie et entrée en direction ouest | |||||
29B | Avenue Séquoia | Sortie en direction est seulement | ||||
29.27 | 47.11 | 29C | Rue des magazines | Signé comme sortie 29B en direction ouest | ||
29.71 | 47,81 | 30A |
I-780 à I-680 / Curtola Parkway – Benicia , Martinez |
Ancienne I-680 sud ; I-780 sorties 1A-B | ||
29,93 | 48.17 | 30B | Chemin Frontage (jusqu'au chemin Benicia) | Sortie en direction est seulement; ancienne SR 141 | ||
30.37 | 48,88 | 30C | Rue Georgia – Central Vallejo | Signé comme sortie 30B en direction ouest | ||
30.72 | 49.44 | 31A | Chemin Springs / Avenue Solano | |||
30,98 | 49,86 | 31B | Tennessee Street – Mare Island | |||
31,92 | 51,37 | 32 | Promenade Redwood / Rue Redwood | Signé comme sorties 32A (est) et 32B (ouest) en direction est | ||
33.12 | 53.30 | 33 | SR 37 ouest / Columbus Parkway – Napa , Novato , San Rafael , Auto Mall | Signé comme sorties 33A (Columbus Parkway) et 33B (SR 37) en direction ouest; SR 37 sortie 21A vers I-80 ouest | ||
34.12 | 54,91 | Aire de repos Hunter Hill (direction ouest seulement) | ||||
Napa – ligne du comté de Solano |
| 35,59 | 57.28 | 36 | Route du canyon américain | |
Solano | Fairfield | 38,88 | 62,57 | 39A | Route du haut rouge | Signé comme sortie 39 en direction est |
39B | SR 12 ouest – Napa , Sonoma | extrémité ouest de la SR 12 chevauchement ; l'accès en direction est se fait par la sortie 39 | ||||
40,34– 40,99 |
64,92– 65,97 |
40 | Route de la vallée verte | L'accès en direction ouest fait partie de la sortie 41 | ||
I-680 sud – Benicia , Martinez , San José | Ancienne RS 21 ; I-680 nord sorties 71A-B | |||||
41 | Chemin Suisun Valley / Chemin Pittman | |||||
43.32 | 69,72 | 43 | SR 12 est – Suisun City , Rio Vista | Extrémité orientale du chevauchement de la SR 12 ; la sortie en direction ouest se fait par la sortie 43 | ||
43,64 | 70.23 | 44A | Chemin Abernathy / Promenade Suisun | Signé comme sortie 43 en direction ouest | ||
44.22 | 71.17 | 44B | Rue ouest du Texas, chemin Rockville | Signé comme sortie 44 en direction ouest | ||
45,42 | 73.10 | 45 | Boulevard Travis | |||
46,68 | 75.12 | 47 | Boulevard Waterman, promenade de la base aérienne – Travis AFB | Signé comme sorties 47A (Air Base Parkway) et 47B (Waterman Boulevard) en direction ouest | ||
48.30 | 77,73 | 48 | North Texas Street, promenade Manuel Campos | |||
Vacaville | 50,62 | 81,46 | 51A | Chemin Lagoon Valley, chemin Cherry Glen | ||
51.16 | 82.33 | 51B | Route d'Adobe de Peña | |||
52 | Route des Cerisiers | Sortie en direction ouest seulement | ||||
52,81 | 84,99 | 53 | Alamo Drive, rue marchande | |||
53,51 | 86.12 | 54A | Rue Davis | |||
53,97 | 86,86 | 54B | Chemin Peabody, rue Mason – Elmira | |||
54,74 | 88.10 | 55 | Avenue Monte Vista, Allison Drive, promenade Nut Tree | |||
55,86 | 89,90 | 56 | I-505 nord – Winters , Redding | I-505 sorties 1A-B | ||
57.29 | 92,20 | 57 | Loisir Town Road, Vaca Valley Parkway | |||
58,80 | 94,63 | 59 | Chemin Meridian, chemin Weber | |||
60.12 | 96,75 | 60 | Chemin Midway, chemin Lewis | |||
Dixon | 64.04 | 103.06 | 63 | Avenue Dixon, rue A ouest | ||
64,38 | 103.61 | 64 | Route de l'école Pitt | |||
65,70 | 105,73 | 66A | SR 113 sud (First Street) / Currey Road – Dixon | extrémité ouest de la SR 113 chevauchement ; Signé comme sortie 66 en direction est | ||
66B | Route de la ferme laitière | Sortie en direction ouest seulement | ||||
67.22 | 108.18 | 67 | Chemin Pedrick ( CR E7 ) | |||
| 68,74 | 110,63 | 69 | Route de Kidwell | ||
| 70.16 | 112,91 | 70 | SR 113 nord (autoroute Vic Fazio) – Woodland | Extrémité orientale du chevauchement de la SR 113 ; SR 113 sorties 26A-B | |
| 70,50 | 113,46 | 71 | UC Davis (Old Davis Road) | ||
Yolo | Davis | 72,44 | 116,58 | 72 | Boulevard Richards – Centre - ville de Davis | Signé comme sorties 72A (sud) et 72B (nord) en direction ouest |
73.05 | 117,56 | 73 | La promenade des olives | Sortie en direction ouest seulement; ancienne US 40 ouest / US 99W nord | ||
74,89 | 120.52 | 75 | Boulevard Macé ( CR E6 ) | |||
| 78,00 | 125,53 | 78 | Route 32A / Route de Chilis Est | ||
Contournement de Yolo | 78.02- 79.46 |
125,56– 127,88 |
Chaussée de Yolo | |||
Ouest de Sacramento | 81.39 | 130,98 | 81 | Avenue Capitol Ouest, Boulevard Entreprise | West Capitol Avenue était l'ancienne US 40 est / US 99W sud | |
82.12 | 132,16 | 82 | US 50 est ( I-305 est) - Sacramento , South Lake Tahoe | La sortie en direction est et l'entrée en direction ouest sont sur la gauche; ancien I-80 / US 40 est / US 99W sud ; US 50 sortie 1A-B | ||
83,46 | 134,32 | 83 | Avenue Reed ( SR 84 ) | |||
Sacramento | Sacramento | 85.29 | 137,26 | 85 | Avenue El Camino Ouest | |
86,48 | 139.18 | 86 |
I-5 à SR 99 – Los Angeles , Redding |
I-5 sortie 522 | ||
87,58 | 140,95 | 88 | Route de Truxel | |||
88,91 | 143.09 | 89 | Boulevard Northgate | |||
90.05 | 144.92 | 90 | Avenue Norwood | |||
91,56 | 147,35 | 91 | Boulevard Raley, Boulevard Marysville – Del Paso Heights | |||
92,60 | 149.03 | 92 | Rue des Hivers | |||
93,33 | 150,20 | 93 | Longview Drive | |||
| 94.29- 94.83 |
151,75– 152,61 |
94 | Stations de métro léger ( Roseville Road , Watt/I-80 West et Watt/I-80 ) | sortie gauche en direction ouest et entrée gauche en direction est; également accessible dans le cadre de la sortie 93 en direction ouest | |
| 94A | Avenue Watt | Accès en direction ouest par la sortie 95 | |||
| 94B | Boulevard Auburn ( SR 244 ) | ||||
| 94,94 | 152,79 | 95 |
I-80 BL ouest ( Capital City Freeway ) jusqu'à SR 99 sud - Sacramento |
Sortie en direction ouest et entrée en direction est; la sortie en direction est fait partie de la sortie 94A; ancienne I-80 ouest | |
| 96,41 | 155.16 | 96 | Avenue Madison | ||
| 98,38 | 158,33 | 98 | Greenback Lane , Elkhorn Boulevard ( CR E14 ) | ||
Citrus Heights | 100.62 | 161,93 | 100 | Route des antilopes | ||
Placeur | Roseville | 102,20 | 164,47 | 102 | Avenue Riverside, boulevard Auburn – Roseville , Citrus Heights | Ancien US 40 / SR 65 |
103,91 | 167,23 | 103 | Boulevard Douglas, avenue Sunrise ( CR E2 ) | Signé comme sorties 103A (est) et 103B (ouest) en direction est | ||
105.00 | 168.98 | 105A | Rue Atlantic, chemin Eurêka | Signé comme sorties 105A (Eureka Road) et 105B (Atlantic Street) en direction ouest | ||
105,59 | 169,93 | 105B | Chemin Taylor, rue Pacific | La sortie en direction ouest se fait par la sortie 105A | ||
Ligne Roseville – Rocklin | 106.09 | 170,74 | 106 | SR 65 nord – Lincoln , Marysville | SR 65 sorties 306A-B | |
Rocklin | 107,99 | 173,79 | 108 | Route de Rocklin | ||
109.35 | 175,98 | 109 | Boulevard du Collège Sierra ( CR E3 ) | |||
Looms | 110,65 | 178.07 | 110 | Chemin de fer à cheval | ||
| 112,28 | 180,70 | 112 | Chemin Penryn – Penryn | ||
| 115,74 | 186,27 | 115 | Route de Newcastle – Newcastle | ||
| 116.23 | 187.05 | 116 | SR 193 ouest – Lincoln | Extrémité ouest de la SR 193 chevauchement | |
Auburn | 118.84 | 191,25 | 118 | Route d'Ophir | Sortie en direction ouest et entrée en direction est | |
119.22 | 191,87 | 119A | Rue Érable, Rue Nevada | |||
119,47 | 192,27 | 119B | SR 49 nord (Grass Valley Highway) – Grass Valley | Extrémité ouest de la SR 49 chevauchement | ||
119,76 | 192,74 | 119C | SR 49 sud ( SR 193 est, avenue Elm) – Placerville | Extrémité orientale du chevauchement SR 49 / SR 193 | ||
120,87 | 194,52 | 120 | Chemin Lincoln, chemin Russell | Pas d'entrée en direction est | ||
| 121.40 | 195,37 | 121 | Auburn Ravine Road – Foresthill | ||
| 122.06 | 196,44 | 122 | Archer | ||
| 123.06 | 198.05 | 123 | Route de la Cloche | ||
| 124.14 | 199,78 | 124 | Chemin du ruisseau sec | ||
| 125.36 | 201.75 | 125 | Clipper Gap , Meadow Vista (Placer Hills Road) | ||
| 128,14 | 206.22 | 128 | Applegate | ||
| 129,32 | 208.12 | 129 | Heather Glen | ||
| 130,52 | 210.05 | 130 | Rue Paoli ouest | ||
| 131,25 | 211.23 | 131 | Chemin de traverse de Weimar | ||
Colfax | 133,72 | 215.20 | 133 | Canyon Way, Placer Hills Road | ||
135.06 | 217,36 | 135 | SR 174 – Colfax , Grass Valley | |||
| 140,28 | 225,76 | 139 | Chemin du lac Rollins, chemin Magra | Sortie et entrée en direction ouest | |
| 140 | Route de la ville secrète, route de Magra | ||||
| 143.30 | 230,62 | 143 | Route Magra – Course d'or | ||
| 143,68 | 231,23 | Aire de repos Gold Run | |||
| 144.13 | 231,95 | 144 | Course d'or | Sortie en direction ouest et entrée en direction est | |
| 145.10 | 233,52 | 145 | Appartement hollandais | ||
| 146,68 | 236.06 | 146 | Alta | ||
| 148.24 | 238,57 | 148A | Sources de cristal | ||
| 148,87 | 239,58 | 148B | Baxter | ||
| 150,93 | 242,90 | 150 | Tambour Forebay Road | ||
| 155,29 | 249,92 | 155 | Canyon Bleu | ||
| 156,74 | 252.25 | 156 | Route de Nyack | ||
| 157,99 | 254,26 | 158A | L'écart des émigrants | Signé comme sortie 158 en direction ouest | |
| 158,79 | 255.55 | 158B | Route de Laing | Sortie en direction est seulement | |
Nevada | | 160,77 | 258.73 | 160 | Yuba Gap | |
| 161,47 | 259.86 | 161 | SR 20 ouest – Nevada City , Grass Valley | ||
| 163,96 | 263.87 | 164 | Route des lacs Eagle | ||
Placeur | | 165.45 | 266,27 | 165 | Cisco Grove (route Cisco) | |
| 166,73 | 268,33 | 166 | Grand virage | Sortie en direction est seulement | |
| 168.13 | 270,58 | 168 | Route arc-en-ciel – Grand virage | ||
| 171.16 | 275,46 | 171 | Vallée-du-Roi | ||
Nevada | | 174.18 | 280.32 | 174 | Soda Springs , Norden | |
| 176,77 | 284.48 | 176 | Route de la crête boréale – Castle Peak | ||
| 177.22 | 285.21 | Aire de repos du sommet Donner | |||
Camionneur | 180.09 | 289,83 | 180 | Lac Donner (chemin Donner Lake) | ||
184,91 | 297.58 | 184 | Route du col Donner | |||
185,86 | 299.11 | 185 | SR 89 sud – Tahoe City , Lake Tahoe , Squaw Valley | Extrémité ouest de la SR 89 chevauchement | ||
186,67 | 300,42 | 186 | Camionneur central | Pas d'entrée en direction est | ||
187,99 | 302.54 | 188A | Camionneur | Sortie en direction est et entrée en direction ouest | ||
188.30 | 303.04 | 188B | SR 89 nord / SR 267 sud – Sierraville , Lake Tahoe | Extrémité orientale du chevauchement de la SR 89 ; Signé comme sortie 188 en direction ouest | ||
189,98 | 305.74 | 190 | Sentier terrestre | |||
190,96 | 307.32 | Poste d'inspection agricole (direction ouest seulement) | ||||
194.11 | 312.39 | 194 | Chemin Hirschdale | |||
| 198.99 | 320.24 | 199 | Floriston | ||
| 201.19 | 323,78 | 201 | Farad | ||
Sierra | | 205.07 | 330.03 | I-80 est – Reno | Continuation dans le Nevada | |
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
|
Itinéraires associés
Il existe huit routes associées de l'I-80 : sept autoroutes auxiliaires et une route commerciale ; ces itinéraires sont I-280 , I-380 , I-580 , I-680 , I-780 , I-880 , I-980 et I-80 Bus. . Trois anciennes routes existent : I-180 , I-480 et I-880 .
Voir également
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
|
- Bay Area FasTrak - comprend des informations sur les péages sur le pont de la baie, le pont de Carquinez et les autres installations de péage de la région de la baie
- Caltrans District 4 : Grands projets en cours sur la route 80
- Californie @ AAARoads.com - Interstate 80
- Caltrans : état de l'autoroute Interstate 80
- Autoroutes californiennes : I-80