Liste des autoroutes d'État supprimées en Californie - List of deleted state highways in California
  Exemples de routes supprimées en Californie
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| Noms des autoroutes | |
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| Interstates | Interstate XX (I-480) |
| autoroutes américaines | Route américaine XX (US 101) |
| État | Route nationale XX (SR 480) |
| Liens système | |
Depuis que le système routier actuel de la Californie , aux États-Unis, a été désigné, plusieurs routes ont été supprimées du système par le California Department of Transportation (Caltrans) et la California State Legislature .
Route nationale 5
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| Emplacement | Redwood Estates - San Francisco |
| A existé | 1934-1964 |
La State Route 5 suivait le tracé de l'actuelle SR 35 le long du Skyline Boulevard. Il s'est dirigé vers le nord le long des crêtes des montagnes de Santa Cruz de SR 17 près de la frontière du comté de Santa Clara-Santa Cruz à SR 1 à San Francisco. La SR 5 a été supprimée en 1964 avec la création de l' Interstate 5 et a été renumérotée SR 35.
Route nationale 7
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| Emplacement | Long Beach - Parc de Monterey |
| A existé | 1964-1985 |
La State Route 7 allait de la SR 1 près de la SR 47 à Long Beach à Valley Boulevard à Monterey Park sous le nom de Long Beach Freeway. Fonctionnant à l'origine sous le nom de State Route 15 en 1934, la route a été modifiée pour éviter toute confusion avec la I-15 . En 1985, la SR 7 a été supprimée et a depuis été renumérotée en tant qu'Interstate 710. La SR 7 a été rebaptisée à Calexico de la I-8 près de Holtville à la frontière entre les États-Unis et le Mexique en 1990. Cette route a été achevée en 2005.
Route nationale 11 (Original)
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| Emplacement | San Pedro - Pasadena |
| A existé | 1934-1981 |
La State Route 11 suivait la route de l'actuelle Interstate 110 et la State Route 110 le long de l'Harbour Freeway. Il a d'abord suivi les rues de surface jusqu'aux années 1940, lorsque la promenade Arroyo Seco a été achevée. La Harbour Freeway, qui a été construite selon les normes inter-États, a ouvert ses portes par phases de la fin des années 1950 aux années 1970 et la SR 11 a depuis été transférée sur cette route. En décembre 1978, la Harbour Freeway a été approuvée comme autoroute par la FHWA. En 1981, la SR 11 a été supprimée et a depuis été renumérotée Interstate 110 sur la Harbour Freeway et State Route 110 sur la Pasadena Freeway (plus tard Arroyo Seco Parkway).
SR 11 a été redésigné à San Diego de SR 905 près de SR 125 à la frontière États-Unis/Mexique en 1994 et le premier segment a ouvert en 2016.
Route nationale 21
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| Emplacement | San José - Fairfield |
| A existé | 1934-1976 |
La State Route 21 suivait de près la route de l' Interstate 680 actuelle . Il a commencé à San Jose en direction du nord-est à partir de la I-280 et de l' US 101 et en parallèle de la SR 17 (maintenant la I-880 ) jusqu'à atteindre Fremont . De là, la SR 21 s'est dirigée vers le nord-est en direction de Pleasanton et a croisé la I-580 . La SR 21 s'est ensuite dirigée vers le nord-ouest jusqu'à Concord et Martinez, en Californie , coupant la SR 24 et la SR 4 avant d'atteindre le détroit de Carquinez . À Benicia , la SR 21 croisait la SR 141 (maintenant la I-780 ) et se terminait à Fairfield par la I-80 .
La route a été ajoutée au réseau routier interétatique en 1973. Cela est devenu le nouvel alignement de la I-680, et l'ancienne route vers Vallejo est devenue la I-780. La RS 21 a ensuite été supprimée en 1976 une fois que les modifications correspondantes ont été apportées par la législature de l'État.
Route nationale 26
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| Emplacement | Santa Monica - Parc Buena |
| A existé | 1934-1964 |
La State Route 26 était une route nationale dans les comtés de Los Angeles et d'Orange dans l'État américain de Californie, de 1937 à 1964. Elle allait de la US Route 101 Alternate (US 101 Alt.) à Santa Monica à la SR 39 à Buena Park.
La route a été assignée à la route législative 173 (LR 173) avant 1964, définie en 1933 de Santa Monica à East Los Angeles. [citation nécessaire] Entre Santa Monica et Los Angeles, elle a ensuite été remplacée par la Santa Monica Freeway, et ajoutée à l'Interstate Highway System le 15 septembre 1955.[1] À l'est de l'est de Los Angeles, il a été attribué LR 166. [citation nécessaire]
L'autoroute longeait à l'origine la 10e rue à Los Angeles, mais comme Olympic Boulevard était construit à l'ouest et à l'est, elle était alignée sur celle-ci. À l'est de Los Angeles, l'autoroute tournait vers le sud-est le long d'Anaheim Telegraph Road, qu'elle suivait jusqu'à Santa Fe Springs. Il a ensuite continué le long de Los Nietos Road, Valley View Avenue et Stage Road avant son terminus à La Habra Road (maintenant Beach Boulevard). La partie à l'est du centre-ville de Los Angeles a finalement été supprimée du système car redondante à l'US 101 Byp. qui devint plus tard l'Interstate 5 (I-5).
L'autoroute était connue sous le nom de State Route 6 de 1934 à 1937. L'actuelle SR 26 n'a aucun rapport avec cette autoroute.
Route nationale 30
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| Emplacement | San Dimas - Terres rouges |
| A existé | 1933-2007 |
La State Route 30 allait de l' Interstate 210 à San Dimas à l' Interstate 10 à Redlands en passant par San Bernardino . Il a été construit selon les normes d'autoroute entre l' Interstate 215 à San Bernardino et l'Interstate 10 et entre le terminus actuel de la State Route 57 à San Dimas et Foothill Boulevard à La Verne . Lorsque la section d'autoroute entre Foothill Boulevard et l'Interstate 215 a été achevée en 2007, l'itinéraire a été désaffecté et renuméroté SR 210. Il devrait être intégré au système autoroutier de l'Interstate à une date ultérieure en tant qu'extension de l'Interstate 210.
Route nationale 31
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| Emplacement | Couronne - Dévorer |
| A existé | Milieu des années 1930-1974 |
La State Route 31 allait de la State Route 91 près de Corona à l' Interstate 15 à Devore en passant par San Bernardino . La route a été supprimée en 1974, lorsqu'elle a été ajoutée au système interétatique. Après avoir été signé California 31, il a été signé Temporaire Interstate 15, et plus tard, après avoir été déplacé de Main Street à Corona, Hamner Avenue dans le comté de Riverside au nord de Corona et Milliken Avenue dans le comté de San Bernardino à l'autoroute de l'Ontario. La route est devenue l' Interstate 15 .
Route nationale 35 (Original)
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| Emplacement | Plage des phoques - Parc Baldwin |
| A existé | 1934-1964 |
La State Route 35 s'étendait à l'origine du nord au sud de la State Route 22 à l' US 99 , d'abord le long du boulevard Los Alamitos à Seal Beach, qui se transforme en Norwalk Boulevard. L'autoroute a continué vers l'ouest sur Centralia Road, puis vers le nord le long de Pioneer Boulevard jusqu'à atteindre San Antonio Drive à Rosecrans Avenue. San Antonio Drive redeviendrait Norwalk Boulevard et continuerait avec ce nom de rue jusqu'à devenir Old Mill Road à Beverly Boulevard. La route 35 traverserait Rose Hills et Avocado Heights sous le nom de Workman Mill Road et se transformerait ensuite en Puente Avenue à Valley Boulevard où elle continuerait jusqu'à son extrémité à US 99 à la frontière de Baldwin Park et West Covina. L'itinéraire a été supprimé en 1964 en raison du remplacement par l'Interstate 605 et SR 35 a été redésigné le long de Skyline Boulevard dans la région de la baie de San Francisco .
Route nationale 42
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| Emplacement | Inglewood - Norwalk |
| Longueur | 18,82 mi (30,29 km) |
| A existé | 1960-2000 |
La State Route 42 allait de la State Route 1 à l' ouest d' Inglewood à la State Route 91 près de Norwalk , en grande partie le long de Manchester Avenue et de Firestone Boulevard. Elle a été supprimée en 2000. Le segment à l'est de l' Interstate 5 ( Santa Ana Freeway ) a été ajouté à la State Route 90 . Le segment à l' ouest de l' Interstate 5 a été ajouté au réseau interétatique sous le nom d' Interstate 105 . L'autoroute n'a été ouverte qu'en 1993, ce qui a entraîné la poursuite de la signalisation de la route d'origine sous le nom de State Route 42. À ce jour, la Route 42 est encore sporadiquement signée à de nombreux endroits.
Route nationale 69
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| Emplacement | Exeter - Dunlap |
| A existé | ?–1972 |
State Route 69 a commencé à SR 198 au milieu du comté de Tulare . Il s'est ensuite dirigé vers le nord et a croisé la SR 216 à Woodlake et la CR J27 au milieu des terres agricoles du comté. La route a continué à rencontrer SR 201 à Elderwood . Après plusieurs kilomètres à travers le comté de Tulare, il a traversé le comté de Fresno , où il a rencontré son extrémité nord à la State Route 180 . En 1972, cette route a été désaffectée et renumérotée SR 245 .
Route nationale 85 (Original)
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| Emplacement | Vue sur la montagne – Saratoga |
| A existé | 1963-1994 |
De 1963 à 1965, la State Route 85 était une autoroute de 10 à 11 milles qui circulait entièrement sur des rues de surface de l'US 101 près de la SR 237 à la SR 82 le long de Mathilda Avenue et de Saratoga-Sunnyvale Road (plus tard De Anza Boulevard) entre SR 82 et SR 9 . Le segment au nord de la I-280 a été supprimé en 1965 une fois le segment nord actuel de l'autoroute ouvert. Le segment sud a été supprimé en 1994 (le même jour où le reste de l'autoroute actuelle a été ouvert) et la route a été immédiatement transférée vers les villes de Cupertino et Saratoga. L'itinéraire figurait toujours à l'ordre du jour de la California Transportation Commission en juillet 2000.
Route nationale 106
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| Emplacement | Running Springs - Redlands |
| A existé | 1964-1972 |
La State Route 106 a été créée à l'origine en 1964 et allait de la State Route 38 à Redlands à la State Route 18 à Running Springs . Avant 1964, l'autoroute faisait partie de la route législative 190, qui allait de la US 66 à la State Route 38. Après 1964, la route a été divisée en deux. La partie ouest est devenue la State Route 30 . La partie orientale a été combinée avec la route législative 207 et est devenue la route d'État 106. Un an plus tard, son terminus sud a été déplacé vers l' Interstate 10 . En 1972, la State Route 106 a été désaffectée. La partie nord entre la State Route 30 et la State Route 18 a été renumérotée en State Route 330 . La partie sud a été ajoutée à la State Route 30, l'étendant jusqu'à l'Interstate 10. Cela a également reconnecté les deux moitiés de la route législative 190 d'origine.
Route nationale 157
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| Emplacement | San Diego |
| A existé | 1964-1994 |
La State Route 157 devait aller de la I-805 près d'Ocean View Boulevard à San Diego à la SR 125 près du Sweetwater Reservoir , en passant par le quartier de Paradise Hills. Ce qui était connu sous le nom de route 285 est devenu une route nationale en 1959 et a été rebaptisé SR 157 lors de la renumérotation de la route nationale en 1964 . En 1974, les plans prévoyaient la construction de l'autoroute de Nogal Street à travers Imperial Avenue pour se terminer à SR 54 . Cependant, le projet a été annulé après les objections de la communauté, et parce qu'il n'était pas compatible avec des plans à long terme. Les développements près de la moitié ouest de la route ont servi à décourager la construction, et les plans pour la moitié est ont été annulés cette année-là; le terrain a été vendu peu de temps après. Le maire de National City, Kile Morgan, s'est opposé à la proposition, citant des inquiétudes selon lesquelles de nombreux projets pour South Bay étaient opposés par d'autres. L'itinéraire a été retiré de la loi par la législature en 1994.
Route nationale 159
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| Emplacement | Pasadena |
| A existé | 1964-1992 |
State Route 159 Entre le 1er juillet 1964 et le moment où elle a été restituée aux autorités locales, la Route 159 était le segment de Linda Vista Avenue à Pasadena entre la State Route 134 , la Ventura Freeway, et l' Interstate 210 , la Foothill Freeway. Du 1er juillet 1964 à 1965, c'était aussi le segment du boulevard Figueroa entre la State Route 134 et l' Interstate 5 . En 1965, cela devait être supprimé lorsque I-210 a été achevé. Avant le 1er juillet 1964, c'était un segment de la California Legislative Route 165 et signé comme California State Route 11.
Route nationale 171
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| Emplacement | San Diego |
| A existé | 1964-1994 |
La State Route 171 devait aller de la I-5 près de San Diego à la I-805 en passant par Switzer Canyon. Elle devait s'appeler la Switzer Canyon Freeway et avait été suggérée par le consultant John Nolen en 1926. Initialement désignée Route 284 en 1959, la route a été renumérotée SR 171 lors de la renumérotation de la route nationale de 1964 . Cependant, la communauté s'est opposée au projet ; il aurait traversé Balboa Park et aurait traversé des canyons, des quartiers résidentiels et un terrain de golf. Le SANDAG a approuvé la suppression en 1993 et la législature a supprimé la route en 1994.
Route nationale 176
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| Emplacement | Santa Maria - Sisquoc |
| A existé | 1964-1984 |
La State Route 176 allait de l' US 101 à Santa Maria à Sisquoc le long de Stowell Road, Philbric Road et Foxen Canyon Road. Avant le 1er juillet 1964, il s'agissait d'un segment non signé de la California Legislative Route 148.
Route nationale 195
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| Emplacement | Mecque |
| Longueur | 7,420 milles (11,941 km) |
| A existé | 1964-2014 |
La State Route 195 reliait la SR 86 à la SR 111 . Il a servi de lien entre les deux routes pendant la construction de l'autoroute SR 86. Cette route a été supprimée en 2014, lorsque la partie qui n'avait pas été supprimée en 2009 a été transférée à la SR 111 .
Route nationale 196
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| Emplacement | Palmdale |
| A existé | 1933-1965 |
La State Route 196 devait aller de la Route 2 à la Route 249 au sud de Palmdale. Il a été supprimé avant de pouvoir être construit en 1965.
Route nationale 206
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| Emplacement | Saint-Bernardino - Verdemont |
| A existé | 1964-1991 |
La State Route 206 a été supprimée du réseau routier de l'État, pour diverses raisons. Entre le 1er juillet 1964 et le moment où elle a été restituée aux autorités locales, la route 206 allait de Highland Avenue, anciennement State Route 30 , à San Bernardino le long de North E Street, Kendall Drive et Palm Avenue jusqu'à Barstow Freeway, Interstate 215 , au Verdemont. Avant le 1er juillet 1964, la Route 206 était la California Legislative Route 191 et était signée Business US 66.
Route nationale 209
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| Emplacement | San Diego |
| Longueur | 8,0 mi (13 km) |
| A existé | 1964-2003 |
La State Route 209 reliait Point Loma à l' échangeur de l' I-5 et de l' I-8 à San Diego . L'itinéraire a commencé au monument national de Cabrillo et a traversé Fort Rosecrans et le quartier de Point Loma via le boulevard Catalina, la rue Canon et la rue Rosecrans. Cet itinéraire a été supprimé en 2003.
Route nationale 214
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| Emplacement | Longue plage |
| A existé | 1964-1998 |
La State Route 214 a été supprimée en 1998. Entre le 1er juillet 1964 et le moment où elle a été restituée aux autorités locales, la Route 214 circulait entre Lakewood Boulevard, puis State Route 19 , à Long Beach et l'autoroute de Santa Ana, Interstate 5 , à Anaheim. . La route 214 traversait Carson Street dans le comté de Los Angeles (entre la route 19 et la ligne Los Angeles/Orange County). Il a continué dans le comté d'Orange sur Lincoln Avenue (entre la ligne Los Angeles/Orange County et la route 5). Avant le 1er juillet 1964, la route 214 était un segment de la route législative californienne 178. Entre 1962 et le 1er juillet 1964, elle a été signée sous le nom de US 91 . Avant 1962, il a été signé à la fois comme US 91 et State Route 18 .
Route nationale 228
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| Emplacement | Brawley |
| A existé | 1964-1998 |
La State Route 228 devait être une courte rocade à l'ouest de Brawley . La route telle que définie par la législature de l'État de Californie dans la renumérotation de la route nationale de 1964 aurait commencé à SR 86 à 2,5 milles (4,0 km) au sud-ouest de Brawley et s'est terminée à 2 milles (3,2 km) à l'ouest de Brawley. Cependant, cela a également été inclus dans la définition de 1935 de la route 26, qui continuait au nord jusqu'à Los Angeles et au sud jusqu'à Calexico, le long de la route approximative des États - Unis 99 . L'itinéraire a été supprimé en 1998; à ce moment-là, aucune autoroute n'avait été construite le long de cette route.
Route nationale 231
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| Emplacement | La Mecque (1963-1972), Irvine - Anaheim (1988-1996) |
| A existé | 1963-1972, 1988-1996 |
State Route 231 était une désignation pour une route nationale de SR 86 à SR 195 près de La Mecque . En 1935, la route a été ajoutée au réseau routier de l'État. Deux ans plus tard, la route a reçu la désignation de route 204. Dans la renumérotation de la route nationale de 1964 , la route a été renumérotée en tant que SR 231. La Division des autoroutes a proposé de supprimer cette route nationale en 1971, le routage a été supprimé du réseau routier national en 1972.
SR 231 a ensuite été utilisé pour ce qui est maintenant SR 261 et SR 241 .
Route nationale 250
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| Emplacement | Orange - Anaheim |
| A existé | 1964-1994 |
La State Route 250 était la désignation du State College Boulevard de la I-5 à Orange à la SR 91 . L'itinéraire n'était qu'un itinéraire temporaire et l'itinéraire a cessé d'être une route nationale lorsque l' autoroute SR 57 adjacente a été achevée.
Route nationale 252
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| Emplacement | San Diego |
| A existé | 1964-1982 |
La State Route 252 devait relier la I-5 à la I-805 et fournir un accès presque direct de la I-805 à la I-5, près du terminus sud de la SR 15 . Le tracé aurait été parallèle et approximativement à mi-chemin entre le tracé actuel de la SR 94 et de la SR 54 .
La SR 252 a été définie comme la route 283 en 1959 et a été redésignée comme la route 252 lors de la renumérotation de la route nationale de 1964 . La California Highway Commission a examiné une proposition de route de 1,8 mile (2,9 km) en 1965. Elle était connue sous le nom d'autoroute El Toyon et prévoyait de l'utiliser pour équilibrer la congestion entre la I-5 et la I-805. En 1973, il y avait une opposition basée sur des craintes que cela diviserait la communauté; selon un ingénieur de Caltrans, c'était "l'autoroute d'un homme blanc contre une communauté noire". Si l'autoroute n'était pas construite, le gouvernement fédéral risquerait de perdre 10 millions de dollars. L'Organisation de planification globale en 1974 a proposé l'élargissement des artères à proximité comme alternative, même si la construction affecterait 240 bâtiments. Entre-temps, la relocalisation de 280 ménages et le début de la démolition avaient eu lieu.
En 1977, un vote local a eu lieu pour déterminer ce qu'il faut construire ou si SR 252 devrait être construit; cependant, 4,4 millions de dollars avaient déjà été dépensés pour construire l'échangeur de la 43e rue avec la I-805. Les plans alternatifs comprenaient une rue de la ville et la construction d'une autoroute en sous-sol. En 1980, la California Transportation Commission avait annulé les plans de construction de la SR 252, en raison de l'opposition résidentielle. La ville de National City a tenté de rétablir les plans en 1986 afin de réduire la congestion dans les limites de la ville. La ville de San Diego s'est opposée à l'idée de construire une autoroute supplémentaire, tandis que le comté l'a soutenu. L'État a demandé à Caltrans de vendre le terrain à la ville de San Diego, bien que National City ait exprimé son intérêt à l'acheter, même si des permis de la ville de San Diego seraient nécessaires pour y construire une autoroute. National City a ensuite poursuivi l'État, mais a accepté d'abandonner la poursuite en échange de 10 millions de dollars d'améliorations de la circulation au nom de la ville de San Diego.
En 1993, l'Association des gouvernements de San Diego et Caltrans prévoyaient de retirer officiellement le SR 252, ainsi que le SR 157 et le SR 171 ; le terrain abandonné devait être utilisé à des fins résidentielles. La législature de l'État a retiré le réseau routier de l'État en 1994. La seule partie construite est constituée des rampes d'accès et de la I-805 à la 43e rue, dans le sud de San Diego, d'une longueur d'environ 0,5 mile (0,80 km); les rampes ont été achevées en 1975.
Route nationale 256
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| Emplacement | Roseville |
| A existé | 1965-1994 |
La State Route 256 était une autoroute proposée entre la I-80 et la State Route 65 au nord de Roseville, et a été supprimée en 1994. Elle était à l'origine signée dans le cadre de la Route 65 et de la US 99E à travers Roseville. La route 256, une route autrefois adoptée pour un contournement du côté ouest de Roseville, a été annulée par la California Transportation Commission en 1976 en raison du coût et de la difficulté de traverser le Southern Pacific Switchyard.
Route nationale 274
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| Emplacement | San Diego |
| A existé | 1965-1999 |
La State Route 274 longeait Balboa Avenue, entièrement dans la ville de San Diego . L'autoroute a commencé à l'I-5 à Pacific Beach avant de continuer vers l'est dans Kearny Mesa et de croiser l' I-805 et la SR 163 avant de se terminer à l'I-15. L'avenue Balboa existe toujours en tant que route entre la I-5 et la I-15.
L'avenue Balboa a été construite à Pacific Beach en 1956, et vers l'est jusqu'à Clairemont en 1961. La législature a désigné la route de la I-5 à la SR 103 en 1965, en changeant la SR 103 en SR 15 en 1969. Entre 1969 et 1970, l'avenue Balboa a été achevé de I-5 à SR 163 et signé comme SR 274. L'achèvement de la route à I-15 était en place en 1982. Un gouffre de 700 pieds (210 m) de long et 65 pieds (20 m) de profondeur ouvert à l'I -15 échangeur en 1998 après une tempête à travers la région. L'itinéraire a été supprimé des lois de l'État en 1999 et donné à la ville de San Diego en 2001.
Route nationale 285
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| Emplacement | Portola |
| A existé | 1964-1998 |
La route nationale 285 a été définie en 1970 comme la route 70 sur West Street à Portola vers le nord-ouest jusqu'aux limites nord de la ville, puis vers le lac Davis via Humbug Canyon, puis vers l'est jusqu'au réservoir Grizzly via la rive sud du lac. Celui-ci a été supprimé en 1998 en raison de problèmes d'emprise et de drainage. La route n'a jamais été construite. Selon le photolog de Caltrans, l'ancien alignement de la route 285 est essentiellement le même que celui de la rue West existante (à Portola) et du chemin Lake Davis au nord-est du chemin Grizzly juste au nord-est du ruisseau Big Grizzly.
Route nationale 480
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| Emplacement | San Francisco |
| A existé | 1968-1991 |
La State Route 480 était une route nationale de San Francisco composée de l'autoroute Embarcadero à deux étages surélevée (également connue sous le nom d'Embarcadero Skyway), de l'approche partiellement surélevée de Doyle Drive menant au Golden Gate Bridge et de la section proposée et non construite entre les deux. La section non construite de Doyle Drive à Van Ness Avenue aurait dû s'appeler Golden Gate Freeway et Embarcadero Freeway, comme prévu initialement, se serait étendue de Van Ness le long du côté nord de Bay Street, puis le long de l'Embarcadero jusqu'à San Francisco-Oakland Bay Bridge.
L'autoroute Embarcadero, qui n'avait été construite que de Broadway le long de l' Embarcadero jusqu'au Bay Bridge, a été universellement balayée par de nombreux habitants la comparant au viaduc de l' Alaskan Way à Seattle. Des demandes de démolition de l'autoroute ont été proposées dès 1963, le Conseil des superviseurs de San Francisco soutenant la proposition. L' autoroute a finalement été démolie après le tremblement de terre de Loma Prieta en 1989 , et Doyle Drive fait maintenant partie de la US Route 101 . La SR 480 était l' Interstate 480 , une route auxiliaire de l' Interstate Highway System , de 1955 à 1965. La route entière a été supprimée en 1991, environ deux ans après le tremblement de terre.
