James Magee (capitaine de la marine) - James Magee (sea captain)

James Magee
Né 1750
Comté de Down , Irlande
Décédés 2 février 1801
Roxbury, Boston
Occupation Marchand de fourrures maritime , capitaine de navire et homme d'affaires

James Magee (1750-1801) fut l'un des premiers Américains impliqués dans le commerce de la vieille Chine et le commerce maritime des fourrures . Il est né dans le comté de Down , en Irlande , probablement près de Downpatrick . James et son frère Bernard ont immigré en Nouvelle-Angleterre peu de temps avant la guerre d' indépendance américaine Décrit comme un «Irlandais convivial et noble», il épousa Margaret Elliot, sœur de Thomas Handasyd Perkins (TH Perkins), en octobre 1783. Magee vivait à Roxbury , qui fait aujourd'hui partie de Boston , finalement dans la maison Shirley – Eustis , qu'il a achetée en 1798. Son frère, Bernard Magee , était également capitaine dans le commerce maritime des fourrures.

la révolution américaine

Pendant la guerre d' indépendance américaine, James Magee commandait plusieurs navires. D'abord, en 1777, le corsaire Independence , qui a été capturé et amené dans le port de Boston par le navire britannique Countess . En 1778, il commanda brièvement le brigantin Ann . Puis il prit le commandement du général Arnold , un brigantin de 20 canons qui reçut une lettre de marque en mai 1778. Le général Arnold fit naufrage à Plymouth Bay avec la mort de 83 membres d'équipage. De 1779 à 1783, James Magee commanda au moins trois autres navires de guerre, l' Amsterdam , l' Hermione et le Gustavus . En 1781, l' Amsterdam a été capturé au large du cap Ann par la frégate britannique Amphytrite . Le Gustavus reçut une lettre de marque en décembre 1782.

Trader chinois

Magee était le capitaine de l'un des premiers navires américains à naviguer vers Guangzhou (Canton), en Chine , le Hope , en 1786–1787. Le Hope , propriété de Samuel Shaw , Isaac Sears et d'autres marchands de New York, a quitté New York le 4 février 1786. En passant par le cap de Bonne-Espérance , le Hope est arrivé à Batavia (aujourd'hui Jakarta ) en avril, le premier navire américain pour visiter ce port.

Quelques mois après son retour à Boston, James Magee est devenu capitaine de l' Astrea , l'un des quatre navires appartenant à Elias Hasket Derby qui a navigué de la Nouvelle-Angleterre à Canton via le cap de Bonne-Espérance à la fin des années 1780. Avec le beau-frère de Magee Thomas Handasyd Perkins comme supercargo , l' Astrea a navigué en 1789 avec une cargaison comprenant 38 tonnes de ginseng , environ 30000 $ en espèce et des quantités de cire d'abeille, de beurre, de rhum, de morue, de bougies, de tabac à priser et de fer. Il revint à Salem le 1er juin 1790 avec une cargaison de thé et de soie. À Canton, Magee rencontra le capitaine Robert Gray du Columbia Rediviva et John Kendrick du Lady Washington , qui inspirèrent Magee et TH Perkins à se lancer eux - mêmes dans le commerce maritime des fourrures . Cela a abouti au voyage du Hope sous Joseph Ingraham (pas le même Hope que Magee avait commandé plus tôt), et le Margaret , sous James Magee.

Après le voyage d' Astrea, Thomas Handasyd Perkins et son frère James Perkins ont organisé une société marchande connue sous le nom de James and TH Perkins and Company ou J. et TH Perkins, qui est devenue l'une des plus grandes sociétés américaines impliquées dans le commerce de la fourrure en Chine et dans le secteur maritime. TH Perkins a également créé un syndicat criminel de l'opium connu sous le nom de Boston Concern.

James Magee était copropriétaire de plusieurs navires impliqués dans le commerce maritime des fourrures. Avec Thomas Handasyd Perkins et Russell Sturgis , il était copropriétaire du Hope , un brigantin de 70 tonnes construit à Kittery, Maine en 1789. Le Hope a navigué vers la côte nord - ouest du Pacifique et la Chine de 1790 à 1792 sous Joseph Ingraham.

Il était également copropriétaire de l' Eliza , avec J. et TH Perkins, Russell Sturgis et d'autres, qui a été construit à Providence, Rhode Island en 1796 et voyagé vers la côte nord-ouest et la Chine en 1799–1800, sous le capitaine James Rowan et avec William F. Sturgis, 15 ans, à bord.

Magee était également copropriétaire, avec J. & TH Perkins, Russell Sturgis et Eleazar Johnson, du Hazard , qui a été construit à Newburyport, Massachusetts en 1796. Le Hazard a fait plusieurs voyages vers la côte nord-ouest et la Chine sous le capitaine Benjamin Swift . Le premier était de 1797 à 1799, le second de 1799 à 1802, le troisième de 1802 à 1805. Le quatrième, sous le capitaine William Smith, était de 1805 à 1808. Après la mort de James Magee, sa veuve Margaret Magee hérita de sa part et elle fut l'un des propriétaires du Hazard de juillet 1802 à avril 1809. Margaret Magee était la seule femme de Boston connue pour avoir possédé une part dans un navire maritime de traite des fourrures.

Voyageur de la Margaret

James Magee était capitaine du Margaret , qui était sur la côte nord-ouest du Pacifique en 1792. Il était copropriétaire du Margaret , avec Thomas Handasyd Perkins, Russell Sturgis et James et Thomas Lamb. Le Margaret était un navire construit à Boston de 161 tonnes, 8 canons pivotants , et un équipage de 25, et a été lancé à l'automne 1791. L'équipage comprenait «l'historien» Jonathan Howell qui, avec Magee, a recueilli de nombreux artefacts de la Pacific Northwest Coast et Hawaii pour la Massachusetts Historical Society .

Le 24 octobre 1791, le Margaret a navigué de Boston à la côte nord-ouest du Pacifique via le cap Horn , arrivant à Houston Stewart Channel à Haida Gwaii en avril 1792. James Magee était tombé malade et le premier officier, David Lamb, était aux commandes. En mai, toujours à Haida Gwaii, le Margaret a rencontré le Columbia Rediviva , sous la direction du capitaine Robert Gray. Comme d'autres commerçants à l'époque, Magee a constaté que les marchandises qu'il avait apportées n'étaient plus très recherchées par les peuples autochtones de la côte nord-ouest du Pacifique . En mai 1792, il écrivit dans le journal du navire: «Les articles de commerce dont nous nous composions principalement à cet endroit étaient des mousquets, du cuivre, des vêtements de protection, quelques colliers de fer, mais tous les outils mécaniques en fer dont ils ne raffolaient pas, sauf les fichiers, ce qu'ils aimaient beaucoup mais à notre désavantage nous n'en avions pas. "

Robert Haswell , du Columbia Rediviva a écrit que le Margaret était "un navire aussi beau que jamais je l'ai vu de sa taille, et semblait extrêmement bien équipé pour le voyage et je crois qu'il n'y avait aucune dépense épargnée." Le Margaret et le Columbia se sont rencontrés de nouveau le 3 juillet 1792 près de l'extrémité sud de Haida Gwaii. Les deux navires ont navigué ensemble le long de la côte de l'île de Vancouver jusqu'à Clayoquot Sound . Le chef du Tla-o-qui-aht Nuu-chah-nulth de Clayoquot Sound, le chef Wickaninnish , monta à bord du Margaret . Robert Gray, également à bord de Margaret , a convaincu Wickaninnish de visiter également le Columbia . Wickaninnish l'a fait, bien que selon John Boit , "il ne paraissait pas heureux". Wickaninnish n'aimait pas et craignait Gray, qui avait détruit le village d' Opitsaht avec des coups de canon plus tôt cette année-là.

À la fin de juillet, le Margaret a navigué vers le fleuve Columbia pour échanger des fourrures, sans grand succès. De retour au nord, le 8 août 1792, le Margaret jette l'ancre à Yuquot et à l'avant-poste espagnol de Santa Cruz de Nuca à Nootka Sound , en compagnie du Hope , sous Joseph Ingraham . En apprenant la maladie du capitaine Magee, Juan Francisco de la Bodega y Quadra , le commandant de Santa Cruz de Nuca, lui a offert une résidence à terre. Le 12 août, le Margaret , dirigé par David Lamb, a navigué en compagnie du Hope à la recherche d'opportunités de commerce des fourrures. Magee est resté à Santa Cruz de Nuca. Lorsque George Vancouver est arrivé à Nootka Sound le 28 août, il a noté que le capitaine Magee vivait à terre avec son chirurgien et John Howell. Pendant leur séjour à Santa Cruz de Nuca, James Magee, John Howell et plusieurs autres ont témoigné d'une déclaration officielle faite par le chef Mowachaht Nuu-chah-nulth Maquinna à Bodega y Quadra, concernant la crise de Nootka et les allégations. de John Meares . De plus, le capitaine Magee a envoyé à Vancouver une plainte, disant que les capitaines britanniques William Brown du Butterworth et James Baker du Jenny avaient tiré sur les indigènes de Clayoquot Sound en août 1792 et devraient être accusés de piraterie. Le capitaine Brown du Butterworth avait tenté de voler les indigènes de leurs fourrures et, rencontrant de la résistance, leur avait tiré dessus, tuant quatre.

Le Margaret , sous David Lamb, retourna à Nootka Sound le 21 septembre 1792. Le Hope arriva environ une semaine plus tard. Au cours de la saison 1792, le Margaret avait acquis environ 1 200 peaux de loutre de mer . Au cours de la saison, le Margaret a heurté un rocher dans le détroit d'Hécate , au sud-est de Rose Point, à Haida Gwaii. Ce rocher est devenu connu sous le nom de "Margaret Rock". Magee avait l'intention de faire passer l'hiver au Margaret Nootka Sound et de construire une petite goélette qui servira d' offre pour la saison 1793. Les fourrures ramassées par la Margaret devaient être transportées en Chine par l' Espoir . Au lieu de cela, certains hommes ont été laissés pour construire la goélette et le Margaret et Hope ont navigué ensemble pour la Chine , via les îles hawaïennes . Ils sont arrivés à Hawaï le 5 novembre 1792.

Le 8 novembre, le Margaret et Hope rencontrèrent le Halcyon sous les ordres du capitaine Charles Barkley . Les trois navires ont navigué ensemble à Waikiki , Oahu , pour se procurer de l'eau. Puis ils ont navigué vers Kauai , arrivant le 11 novembre. Le 13, Halcyon partit pour la Chine. Le Margaret fit de même le 21 novembre, arrivant à Macao au début de janvier 1793. Pendant son séjour en Chine, David Lamb quitta le navire. John Howell, l'historien est également parti, après s'être attaché au capitaine John Kendrick du Lady Washington .

Le Margaret quitta la Chine à la fin de janvier 1793 et ​​arriva en avril sur la côte nord-ouest du Pacifique. À Nootka Sound, la goélette était terminée des mois avant l' arrivée de Margaret . On sait peu de choses sur la goélette. Son nom est inconnu. Il était probablement d'environ 30 tonnes, construit par M. Smith, le charpentier en chef, et lancé en décembre 1792. Au moment où Margaret arriva, la goélette avait ramassé plus de mille peaux de loutres de mer.

En faisant du commerce près de Ninstints , à Haida Gwaii, Magee a découvert que les Haïdas "... ne voulaient pas les vendre [des fourrures de loutre de mer] pour autre chose que des peaux d'orignaux dont nous n'avions aucune. Ces peaux appelaient Clemmons qui si nous avions commanderait peau pour peau. " Le terme «clemmon», également orthographié «clammon», «clammel» et d'autres moyens, désignait des peaux d'orignal, de wapiti ou parfois de caribou. Entre autres utilisations, les Tlingit et les Haïdas les utilisaient comme base pour l'armure. En naviguant vers le sud dans le Margaret , Magee a obtenu une quantité de clemmons à Barkley Sound et sur la côte de Washington. Magee est retourné au nord et a vendu les peaux "à raison de 3 peaux de première qualité [de loutre de mer] pour la meilleure sorte [de clemmon] et 2 pour la seconde" .

Entre le Margaret et la goélette, plus de 3 000 peaux de loutres de mer ont été collectées en 1793, un exploit remarquable étant donné qu'il y avait au moins dix navires en compétition. À la fin de la saison commerciale de 1793, le Margaret a navigué vers la Chine via Hawaï, arrivant à Oahu en octobre et à Canton en décembre 1793. Le sort de la goélette est inconnu. De Canton, le Margaret retourna à Boston en compagnie de la goélette Jane , appartenant à la famille Dorr. Le 17 août 1794, le Margaret arriva à Boston. À son retour, James Magee a présenté à la Massachusetts Historical Society un "extrait des journaux de bord et des journaux" et une grande collection de "curiosités", dont la plupart font maintenant partie de la collection du Peabody Museum of Archaeology and Ethnology de l'Université Harvard. . Le voyage du Margaret a été très rentable et a inspiré de nombreux autres Néo-Anglais à se lancer dans le commerce maritime des fourrures.

La vie plus tard

Le voyage du Margaret était le dernier de James Magee. Il était maintenant riche et prospère, et s'est installé à Roxbury. Il a continué à se joindre à des entreprises commerciales mais n'a pas de nouveau commandé lui-même les navires. En 1798, il acheta l'ancien manoir du gouverneur William Shirley . Plus tard, en 1819, sa veuve Margaret Magee vendit la propriété au gouverneur William Eustis . Ainsi, aujourd'hui, le manoir est connu sous le nom de Shirley – Eustis House . Au cours de ses voyages, James Magee avait rassemblé un certain nombre d'artefacts, qu'il présenta à plusieurs reprises à l'Université Harvard , à la Massachusetts Historical Society et à la Boston Marine Society . Il était membre de la Boston Marine Society et de la Charitable Irish Society de Boston .

En 1795, James Magee, avec James Lamb, Russell Sturgis et Stephen Hills (parfois appelé «Hill»), achetèrent le brick britannique Fairy , qu'ils rebaptisèrent Sea Otter . Le Sea Otter a navigué vers la côte nord-ouest et la Chine en 1795–1798. Le capitaine était Stephen Hills et le supercargo M. Elliot. À un moment donné en 1796, à Cumshewa , Cumshewa Inlet , à Haida Gwaii , le capitaine, le supercargo et deux autres personnes, ont été tués par des Haïdas lorsqu'ils sont allés à terre dans un petit bateau. Selon William F. Sturgis , l'attaque a été menée par le chef haïda Scotsi , son frère et quelques autres personnes, et était en représailles à un «vil outrage» qui avait été peu avant «commis par l'équipage d'un navire anglais». . Le Sea Otter a continué sous le commandement de William Bowles, qui avait été premier compagnon. Parmi les officiers se trouvait James Rowan, qui s'est vengé plus tard de Scotsi et d'autres alors qu'il était capitaine de l' Eliza . Le Sea Otter est arrivé à Canton en novembre 1797 avec une cargaison de 2 520 peaux de loutre de mer et 2 755 queues de loutre de mer, d'une valeur de plus de 47 000 $. Le navire revint à Boston en juillet 1798 avec près de 50 000 livres de thé, 7 000 pièces de nankeens , 100 ensembles de porcelaine , 300 services à thé et une quantité de tissu de soie et de fil. Les propriétaires ont réalisé un bénéfice dix fois supérieur à leur investissement initial.

En 1800-1801, le frère de James Magee, Bernard, commanda le Globe lors d'un autre voyage vers la côte nord-ouest et la Chine. Le Globe était un navire de 245 tonnes construit en 1800 à Newbury, Massachusetts . Il appartenait à J. et TH Perkins, ainsi qu'à Bernard et James Magee. Bernard Magee a été tué en 1801 à Skidegate , à Haida Gwaii , lorsque le Globe a été attaqué par les Haïdas. Selon William F. Sturgis , l'attaque était un châtiment pour l'exécution de cinq chefs Kaigani Haida par James D. Ingersoll , capitaine du Charlotte . L'acte d'Ingersoll était lui-même une rétribution pour une attaque antérieure contre le Belle Savage .

En 1800, la santé de James Magee était défaillante. À l'automne 1800, Magee et sa femme rejoignirent Thomas Handasyd Perkins pour un voyage à Ballston Spa et Saratoga Springs, New York , en partie pour la santé de Magee. Quelques mois après son retour à Boston, James Magee a subi le dernier de plusieurs accidents vasculaires cérébraux. Il mourut le 2 février 1801, à son domicile de Roxbury. Le 5 février 1801, il fut enterré, probablement dans le Central Burying Ground de Boston Common , dans la tombe qu'il avait achetée en 1790, dans laquelle sa femme et quatre de ses enfants furent plus tard enterrés.

James et Margaret Magee ont eu neuf enfants. Tous sauf un, Mary Magee, sont morts jeunes. Leur fils Charles Magee a vécu juste assez longtemps pour se marier et avoir une fille.

Voir également

Remarques

Lectures complémentaires