Mercedes-Benz C11 - Mercedes-Benz C11
 | |||||||||
| Catégorie | Prototype du groupe C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructeur |
Mercedes-Benz Sauber Motorsport |
||||||||
| Concepteur(s) | Léo Ress Peter Sauber |
||||||||
| Prédécesseur | Sauber C9 | ||||||||
| Successeur | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Carbone - kevlar monocoque | ||||||||
| Suspension (avant) | double triangulation, ressorts hélicoïdaux actionnés par tige de poussée sur les amortisseurs, stabilisateur de barre de torsion | ||||||||
| Suspension (arrière) | double triangulation, ressorts hélicoïdaux actionnés par tige de poussée sur les amortisseurs, stabilisateur de barre de torsion | ||||||||
| Longueur | 4 800 mm (189,0 pouces) | ||||||||
| Largeur | 2 000 mm (78,7 pouces) | ||||||||
| Hauteur | 1 030 mm (40,6 pouces) | ||||||||
| Voie d'essieu | 1 560 mm (61,4 pouces) | ||||||||
| Empattement | 2 770 mm (109,1 pouces) | ||||||||
| Moteur | Mercedes-Benz M119 4 973 cc (303,5 cu in) HL 90° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, monté longitudinalement | ||||||||
| Transmission | Boîte manuelle à 5 vitesses | ||||||||
| Puissance | 730 ch (545 kW) à 7 000 tr/min | ||||||||
| Poids | 905 kg (1 995,2 lb) | ||||||||
| Carburant | Injection de carburant Bosch Motronic MP 1.8 | ||||||||
| Pneus | Bonne année | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables |
 Équipe Sauber Mercedes
|
||||||||
| Pilotes notables |
 Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Messe Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim    
|
||||||||
| Début | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
| |||||||||
| Championnats des constructeurs | 1 | ||||||||
| Championnats des pilotes | 1 | ||||||||
La Mercedes-Benz C11 était un prototype de voiture de course du groupe C présenté pour le Championnat du monde de sports-prototypes de 1990 . Construit par Sauber pour succéder à la Sauber C9 , la C11 utilisait le même V8 bi-turbo Mercedes-Benz M119 5.0L. C'était la première fois que Mercedes-Benz choisissait d'apposer son nom sur la voiture, au lieu d'utiliser simplement Sauber.
Développement
Après le succès de la Sauber C9, la Mercedes-Benz C11 était le dernier prototype du groupe C construit par l'équipe Sauber Mercedes avant l'introduction de la catégorie 3,5 litres. Alors que le châssis C9 avait été construit principalement en aluminium, le C11 était construit en fibre de carbone. Le châssis a été conçu à partir de zéro par Leo Ress, qui faisait partie de l'équipe depuis l'époque de la Sauber C7 , et le premier exemplaire a été construit par la société suisse locale Nobrac ("carbone" épelé à l'envers). Les autres ont été construits par DPS Composites à Surrey, au Royaume-Uni, dont le directeur, Dave Price, était également chef d'équipe chez Sauber. Le nouveau châssis a été conçu pour plus d'appui avec une zone frontale plus basse. À 320 km/h (200 mph), il a généré 5 879 lb (2 666,7 kg) d'appui, environ 1 000 lb (453,6 kg) de plus que le C9 à la même vitesse. Contrairement à la Sauber C9, la nouvelle C11 n'avait pas de configuration à faible force d'appui/faible traînée pour Le Mans, cette course ne faisant pas partie de la saison de championnat en 1990. L'ensemble de la voiture était considérablement plus mince en apparence que son aînée et était à la fois plus léger et plus rigide. Le ballast a été ajouté pour porter son poids minimum aux 900 kg requis (1 984,2 lb) avec 5 kilogrammes supplémentaires ajoutés pour la sécurité. Une attention particulière a été portée aux points d'entrée et de sortie d'air autour des passages de roues et le flux d'air à travers le cockpit a été amélioré pour le confort du conducteur. Le programme de développement comprenait également l'utilisation d'une soufflerie à route roulante qui était unique pour le groupe C à l'époque.
Une nouvelle boîte- pont Mercedes à 5 vitesses a été conçue en pensant à la suspension arrière et la conception précédente du ressort/amortisseur longitudinal de la C9 a été abandonnée au profit d'une disposition transversale, actionnée par des tiges de poussée. Cela a permis d'avoir une partie arrière mieux intégrée qui était beaucoup plus rigide qu'auparavant, selon le designer Leo Ress. La suspension avant est restée similaire à celle de l'ancienne voiture avec des ressorts hélicoïdaux transversaux/amortisseurs intérieurs actionnés par des tiges de poussée. Les freins étaient Brembo et les pneus sont passés de Michelin à Goodyear.
Le moteur Mercedes-Benz M119 bi-turbo de 5 litres a été conservé de l'ancienne voiture et provenait directement de l'usine de moteurs Mercedes à Untertürkheim . Il a été développé par Willi Muller et Gerd Witthalm et a été renvoyé à Stuttgart après chaque course, la transmission restant dans l'usine Sauber de Hinwil. En version course, il a été réglé pour produire environ 730 ch (540 kW; 740 PS), ce qui a donné la meilleure combinaison de puissance et d'efficacité pour le groupe C, qui était une formule d'allocation de carburant. En high boost, il pourrait monter jusqu'à 2,4 Bar et faire 850 ch à 7 000 tr/min.
Histoire
Sauber avait prévu de construire quatre châssis C11 et d'avoir suffisamment de pièces de rechange pour un cinquième si nécessaire. Ils étaient également passés aux pneus Goodyear en raison du potentiel de développement de la nouvelle Mercedes-Benz C291 qui était en co-développement virtuel. La première C11 a fait ses premiers essais au Paul Ricard fin 1989, mais la voiture n'a fait ses débuts qu'au premier tour de Suzuka en avril de l'année suivante.
Bien qu'elle ait fait ses débuts lors de la première manche du Championnat du monde de sports-prototypes de 1990 à Suzuka , la voiture n'a pas réellement couru. L'équipe a dû revenir à l'ancienne C9 le jour de la course après que Jean-Louis Schlesser eut écrasé la nouvelle voiture lors des essais. Cependant, la C11 a finalement fait ses débuts très attendus lors de la deuxième course à Monza fin avril et son potentiel de performance était immédiatement apparent. Mauro Baldi et Jochen Mass se sont qualifiés 1-2, avec Baldi près de deux secondes d'avance sur les concurrents les plus proches de Mercedes. Ils sont rentrés à la maison premier et deuxième. Pendant le reste de la saison, la C11 a remporté toutes les courses sauf une et a facilement remporté le championnat de l'équipe pour l'année. Le seul point noir sur une performance par ailleurs impeccable était à Silverstone , lorsque la voiture de tête de Schlesser & Baldi a subi une rare panne de moteur. A ce stade, ils avaient creusé une avance d'environ 50 secondes après 40 tours. L'autre voiture de l'équipe de Mass et Schumacher avait été disqualifiée pour assistance extérieure lors des essais.
La seule autre tache sur une saison par ailleurs exceptionnelle a été la disqualification de la voiture numéro 1 au Mexique pour avoir dépassé son allocation de carburant.
Bien que Sauber-Mercedes ait triomphé aux 24 Heures du Mans 1989 , l'équipe a choisi de ne pas défendre le titre en 1990 car la course ne faisait pas partie du calendrier du Championnat du monde de sports-prototypes 1990 . La course est redevenue une partie de la saison de championnat en 1991.
Selon Leo Ress, la C11 était facile à conduire, en partie parce que le centre de pression aérodynamique ne se déplaçait pas lors de l'accélération ou du freinage. Mauro Baldi a classé la voiture comme l'une des meilleures qu'il ait jamais conduites. Le pilote Jaguar Martin Brundle a rappelé que la XJR-11 pouvait simplement rester avec la Mercedes si elle était conduite à fond, mais ne pouvait pas l'égaler en termes d'appui. Brundle pensait également que le moteur de plus grande capacité avec une turbocompression plus légère signifiait moins de latence et une meilleure consommation de carburant, d'autant plus que l'équipe avait également de bons pilotes. Le directeur de l'équipe, Dave Price, qui avait également construit la majeure partie du châssis, a estimé que la combinaison moteur/turbo Mercedes leur permettait d'économiser beaucoup plus de carburant que quiconque, en particulier pendant que Schlesser conduisait.
Au total, cinq châssis ont été construits, le C11-03 étant le châssis "le plus gagnant" avec quatre victoires lors de la saison 1990.
Bien que la C11 devait être remplacée par la Mercedes-Benz C291 pour la saison 1991 du Championnat du monde des voitures de sport , des problèmes avec le nouveau moteur de la C291 ont conduit Mercedes-Benz à continuer à faire campagne avec la C11 aux côtés de la C291. Le C11 a pu remporter trois autres victoires de classe au cours de la saison 1991 avant que le C291 ne le remplace complètement.
En course classique, la voiture a également remporté Le Mans Legend à deux reprises, en 2012 et 2014.
La raison pour laquelle Sauber est passé de C9 à C11 est due à la difficulté de prononcer "C10" en allemand.
Caractéristiques
- Année : 1990
- Marque : Mercedes-Benz et Sauber
- Modèle : C11
- Emplacement du moteur : Milieu
- Type d'entraînement : roue arrière
- Poids : 905 kg (1 995 lb)
- Configuration du moteur : V
- Cylindres : 8
- Aspiration/Induction : Bi-turbo
- Cylindrée : 4 973 cc (303,5 cu in) (5 l).
- Puissance : 730 ch (540 kW) à 7 000 tr/min
- Couple : 820 N⋅m (600 lb⋅ft) à 3 500 tr/min
- Rapport HP/Poids : 0,365 hp (0,272 kW) / lb
- CV/Litre : 146,8 ch/Litre
- Engrenages : 5 vitesses
- Transmission : Manuelle
Résultats complets du championnat du monde des voitures de sport
| Année | Participant | Classer | Conducteurs | Non. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Points | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Équipe Sauber Mercedes | Groupe C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | ENFILER | LUN | MEX | 67,5 | 1er | ||
|
Mauro Baldi
|
1 | 1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
|
Messe Jochen
|
2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 1 | 9 | ||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
|
Heinz-Harald Frentzen
|
2 | ||||||||||||||
| 1991 | Équipe Sauber Mercedes | Groupe C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | MAG | MEX | AUT | 70 | 3e | |||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | 3 | 4 | 16 | |||||||||||
|
Messe Jochen
|
3 | 4 | 16 | ||||||||||||
|
Alain Ferté
|
16 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 14 | |||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
5 | ||||||||||||||
|
Fritz Kreutzpointner
|
5 | ||||||||||||||
|
Jonathan Palmer
|
32 | 20 | |||||||||||||
|
Stanley Dickens
|
20 | ||||||||||||||
|
Kurt Thiim
|
20 |
^1 Points également marqués par laSauber C9.
^2 Points également marqués par laMercedes-Benz C291.
Voir également
Les références
Liens externes
- Prototypage - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C#Sonstiges de.wikipedia.org - la page Wikipédia allemande