Mitsubishi FTO - Mitsubishi FTO

Mitsubishi FTO (DE)
1994 FTO GPX (pré-lifting) dans "Pyrénées Noires"
Aperçu
Fabricant	Moteurs Mitsubishi
Production	1994-2000
Assemblée	Usine de Nagoya , Okazaki, Aichi , Japon
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport Sport compact
Style corporel	coupé 2 portes
Disposition	Moteur avant , traction avant
En rapport	Mitsubishi Galant (septième génération) Mitsubishi Lancer/Mirage (1991-2003)
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	5 vitesses manuelle à 4 vitesses INVECS II (F4A4 / W4A4) automatique (1994-1997) 5-vitesse F5A5 automatique (1997-2000)
Dimensions
Empattement	2 500 mm (98,4 pouces)
Longueur	4 365 mm (171,9 pouces)
Largeur	1 735 mm (68,3 pouces)
Hauteur	1 300 mm (51,2 pouces)
Poids à vide	1 100 à 1 210 kg (2 425 à 2 668 lb)

Le Mitsubishi FTO est un à moteur avant , traction avant coupé produit par Mitsubishi Motors entre 1994 et 2000. Il était initialement prévu pour être exclusivement pour le marché intérieur japonais, bien que sa popularité en tant que marché gris importation au Royaume-Uni, l' Irlande, Hong Kong, Singapour, la Malaisie, l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont conduit à une distribution limitée éventuelle par l'intermédiaire des concessionnaires officiels de Mitsubishi dans ces régions à la fin de la production. À ses débuts, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon pour 1994-95, commémoré par une édition limitée du modèle FTO GPX. Au Japon, il était vendu dans deux chaînes de magasins appelées Car Plaza et Galant Shop .

FTO signifie "Fresh Touring Origination". Le nom rappelle le coupé Galant FTO de 1971, l'une des premières voitures de sport de l'entreprise.

Histoire : The Galant FTO (janvier 1971-1975)

Mitsubishi Galant Coupé FTO

Avant l'arrivée de la FTO à traction avant de 1994, qui a hérité de l'étiquette "FTO", était la Mitsubishi Galant Coupé FTO . Un coupé à propulsion arrière produit par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors de novembre 1971 à mars 1975.[1] "FTO" était censé représenter Fresco Turismo Omologato, dans un bel exemple d'italien japonais (ou "Fresh Touring Origination" en anglais). Ce Coupé FTO compact peut effectivement être considéré comme un remplacement du précédent Mitsubishi Colt 11-F Super Sports .

Le Galant FTO a été introduit pour la première fois avec un moteur 86 ou 95 PS (63 ou 70 kW) 1378 cc 4G41 "Neptune", jusqu'à ce qu'il soit remplacé via une refonte en février 1973 par une paire de centrales électriques 1597 cc 4G32 "Saturne" - offrant soit 100 PS (74 kW), soit 110 PS (81 kW), selon l'état de la mélodie. Il y avait aussi un moteur Saturn de 1439 cc, offrant 92 PS (68 kW). En octobre 1973, il y a eu un petit lifting et la gamme a été limitée à quatre versions, les versions EL, GS et SL à quatre vitesses étant annulées. La production s'est progressivement arrêtée en août 1975, après l'introduction en mars de la même année de la Lancer Celeste, plus posée .

Les nouveaux modèles FTO

En 1994, un tout nouveau concept de coupé FTO est créé. Le seul style de carrosserie était un coupé 2 portes, et tous les FTO étaient à traction avant . Un moteur V6 à quatre cylindres en ligne ou un moteur V6 monté transversalement était disponible, couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à la transmission automatique INVECS-II . Les modèles automobiles antérieurs (avant le lifting) avaient une version à quatre vitesses, tandis que la plupart des versions automatiques du lifting [1997-2000] avaient une version à cinq vitesses. Le changement de style extérieur le plus reconnaissable en 1997 concernait, en termes simples, le pare-chocs avant - qui est passé de deux prises d'air à une seule prise d'air plus profonde, une lèvre avant redessinée et un dispositif d'éclairage clignotant/antibrouillard. Sur les modèles pré-lifting, il existe une différence mineure dans l'admission inférieure - sur certains modèles antérieurs, il y a deux plaques d'obturation de chaque côté, réduisant ainsi la taille de l'ouverture. (Ceux-ci peuvent être vus, de chaque côté de la plaque d'immatriculation, dans l'image de l'édition limitée GPX jaune ci-dessous).

En 2000, dans le rapport de la société MMC, la FTO, désormais progressivement supprimée, était simplement décrite comme « Petit frère de la GTO , ce coupé sport exprime pleinement la philosophie de conduite amusante de MMC avec des proportions bien équilibrées enveloppées dans un style dynamique et agressif.  ..." Concernant l'acronyme FTO, la section "Series Name Derivations" du Rapport décrit le modèle comme "FTO - Fresh Touring Origination : un modèle de tournée débordant de fraîcheur, de jeunesse et d'originalité".

Octobre 1994-Février 1997 (Pré-lifting)

La GS à moteur en ligne était le modèle de base de la gamme FTO, avec des roues de 14" et une climatisation automatique . Le becquet arrière n'était qu'une option de l'équipement d'origine sur la GS et la GR. climatisation automatique et roues de 15". La gamme était complétée par le GPX à moteur V6 MIVEC avec des jantes en alliage de 16", arborant de série un aileron arrière et des déflecteurs d'air latéraux. Ces trois modèles ont été perfectionnés avant l'introduction des versions lifting et de nombreux modèles ont été achetés équipés de un certain nombre d'options d'origine disponibles, telles que l'ABS, l'antipatinage et un airbag passager.

Mitsubishi Preface Steel Silver FTO GS Inline-4 compartiment moteur

Avant l'introduction des modèles de lifting, un modèle Mivec GP a été introduit en 1996, ainsi qu'un ensemble de concessionnaires Nakaya-Tune « semi-race spec ». Le "GP Special" (indiqué par le suffixe "2" du code de modèle GP initial), avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une voiture à 4 vitesses, a également été promu par le concessionnaire en tant  qu'introduction de la version GP R, bien qu'il n'ait pas encore obtenu la dernière version. Détails de carrosserie GPvR, tels que Facelift avant et Aero Spoiler.

La première apparition de la transmission automatique « tiptronic -style » INVECS-II conçue par Mitsubishi , basée sur une technologie Porsche similaire , a eu lieu lors du lancement de cette gamme de modèles FTO. Les modèles automobiles sont donc parfois appelés FTO "Tip" ou "Tiptronic". Conduite manuellement, la box « apprend » le style du conducteur pour la conduite en mode auto. Les boîtes de vitesses automatiques à quatre et cinq vitesses utilisent des rapports de démultiplication différents et les vitesses de pointe diffèrent en conséquence.

Le groupe motopropulseur de chaque modèle peut être rapidement identifié dans le compartiment moteur, avec le bouchon d'huile à droite du couvercle du moteur pour le 2.0 DOHC V6 et à gauche pour le 1.8 SOHC et 2.0 DOHC MIVEC V6. Sur les modèles à moteur MIVEC, les étriers de frein avant sont plus gros, avec un fonctionnement à deux pistons, par rapport aux unités à un seul piston des autres modèles. Les étriers arrière à piston unique sont communs à toute la gamme. (Certains propriétaires peuvent avoir mis à jour les unités arrière avec celles du plus gros piston, utilisées sur l' Evo I/II/III et/ou les unités avant avec les plus gros étriers utilisés sur la GTO + un autre mod de frein populaire utilise l'EVO  4 avant supports d'étrier sur un GPX avec l'étrier standard couplé à des disques EVO  4 de 294 mm )

L'édition limitée FTO GPX "Voiture japonaise de l'année 94-95"

Édition limitée GPX et édition limitée GR

Insigne FTO COTY « 94-95 Voiture japonaise de l'année ». (Montre également le déflecteur de vent en option OEM, pour tous les modèles FTO)

En commémoration de sa victoire aux prix de la voiture de l'année au Japon en 1994, Mitsubishi a produit une édition limitée de son modèle GPX. Ce modèle a été fini dans un schéma de peinture jaune pissenlit unique avec les emblèmes « 94-95 Japan Car of the Year » sur le montant C de la voiture . Il a également été installé avec un lave-glace/essuie-glace arrière et un différentiel à glissement limité en standard. Les unités LSD sont manuelles, code : F5M42-2-V7A2 & auto, code : F4A42-1-W7A5. Seuls 207 modèles GPX Limited Edition ont été produits en avril 1995, 20 manuels et 187 automobiles. Il est généralement appelé, via l'acronyme Car Of The Year, sous le nom de FTO "COTY".

Entre avril et septembre 1995, une édition limitée GR a également été produite, faisant suite aux félicitations du prix COTY et pour satisfaire ce secteur de niveau inférieur du marché FTO v6. Le GR LE n'était disponible qu'en noir Pyrénées, rouge passion ou argent acier.

Forfait Nakaya-Tune FTO

Le Nakaya-Tune était un package de concession FTO pré-lifting en édition limitée, introduit avant le lancement FTO "lifting". Ce package de réglage de marque était lié à Akihiko Nakaya , l'une des personnalités de la course MCC et pilote d'un Taeivon Trampio FTO dans le championnat All-Japan Grand Touring Car en 1998-1999.

Le matériel publicitaire de l'époque (un dépliant en couleur recto) montre qu'il est disponible pour les modèles GPX, GP et GR à moteur V6 et limité à 300 unités. Cet ensemble d'options fournissait : un silencieux sport en acier inoxydable de marque Purofu , des plaquettes de frein améliorées , un becquet à lèvre en fibre de carbone et une suspension améliorée avec amortisseurs Öhlins . La suspension s'est abaissée de 35 mm (1,4 in). En tant qu'article en option du concessionnaire après-vente, aucune référence de châssis ne peut être donnée pour les trois modèles spécifiques pour lesquels il était disponible. Ainsi, combien ont été réellement installés "au point de vente" n'est donc pas clair et ne peut être mis en évidence que dans le document de vente du concessionnaire de l'époque.

Février 1997-juillet 2000 (Modèles de lifting)

Modèle 1997 GPX lifting en bleu Icecelle, équipé d'un aileron arrière aérodynamique en option OEM et d'un kit HID

 Intérieur du modèle GP Version R (Scotia White) avec des sièges bleus distinctifs. Cet intérieur montre également la roue airbag Momo à trois branches et la climatisation manuelle.

Détail arrière d'un  modèle GP Version R Aero Series (noir des Pyrénées), montrant les logos de l'aileron latéral du spoiler et de la botte

Logo "MIVEC" du panneau latéral arrière (cet exemple sur le modèle COTY)

En février 1997, la gamme de modèles FTO a fait peau neuve avec un nouvel agencement de pare-chocs avant , généralement appelés modèles "lifting" par les passionnés de FTO. Les deux prises d'air d'origine sont devenues une seule grande prise d'air, mélangée à un séparateur avant pleine largeur orienté vers l'avant . Les deux unités jumelées de brouillard et d'indicateur supplémentaires sont devenues quatre feux circulaires distincts, chacun encastré dans le nouveau pare-chocs. L'intérieur des phares a également été modifié pour incorporer les feux de position du véhicule, mais leur conception externe est restée. Une option HID a également été mise à disposition.

L'aileron arrière a également été repensé pour devenir une aile aérodynamique, qui a été introduite progressivement en 1997 en tant qu'équipement standard sur certains modèles, tels que la version GP R. relooking complet du style avec une étiquette "Version R" - annonçant une autre caractéristique de style externe avec ce nouveau grand becquet (également monté de série sur les modèles GPvR et GX ultérieurs de la série Aero, ou en option OE pour d'autres modèles existants).

Le modèle GP Version R a été produit en Scotia White, Passion Red ou Pyrenées Black uniquement. Il comportait des phares HID; Sièges arrière noirs, avec sièges avant monogrammés « FTO » à code couleur - Bleu/avec couleur de carrosserie Blanc Scotia, Noir/avec couleur de carrosserie Rouge Passion ou Rouge/avec couleur de carrosserie Noir Pyrénées ; suspension renforcée - barre anti-roulis avant de 20 mm au lieu de 17 mm et une barre anti-roulis arrière de 20 mm au lieu de 18 mm ; différentiel à glissement limité et le becquet aérodynamique arrière redessiné. Un décalque "Version R" figure également sur les deux ailes latérales du spoiler et sur le côté proche de la lèvre avant. Comme ce modèle était léger, des éléments tels que les jupes latérales, les phares antibrouillard avant, la climatisation , les rétroviseurs rabattables électriques et l'isolation acoustique ont été laissés de côté. Les derniers  modèles Version R Aero et GX Sports Package Aero comportent un autocollant « Aero Series » sur l'arrière hors-jeu du couvercle de coffre.

Un autre raffinement de la gamme de lifting a été apporté par les deux modèles GX, avec un alésage plus large de 3 mm dans le corps de papillon (augmenté de 60 mm à 63 mm et accouplé à l' alésage du plénum ), contribuant à fournir le 10 PS supplémentaire par rapport au précédent Moteur modèle GR. Alors que le modèle GR continuait à n'offrir qu'une boîte automatique à 4 vitesses et une boîte manuelle à 5 vitesses à l'ère du "lifting", la mise à niveau GX Sport et GX Sport Aero était disponible soit en manuelle à 5 vitesses, soit en automatique à 5 vitesses. Sur les modèles GS et GR, le fonctionnement de la climatisation est devenu manuel à partir de février 1997.

L'option LSD, que l'on trouve de série sur l'édition limitée GPX pré-lifting, était de type visqueux . Cependant, en 1997, cette option pour les modèles de lifting, standard sur la version GP R, était similaire à celle d'un type Torsen .

La fin d'une ère

En juillet 2000, de nouvelles normes de sécurité en cas d' impact latéral devaient entrer en vigueur au Japon. Les ventes de FTO se déplaçant à un rythme de plus en plus lent, il a été jugé peu rentable de mettre à jour la voiture et elle a donc été abandonnée, avec son plus grand compagnon d'écurie, la GTO .

Pré-lifting vs Facelift. L'échange de l'unité de pare-chocs pré-lifting et lifting est une question relativement simple et, comme les derniers modèles de version sont devenus des amortissements au fil des ans, il existe de nombreux modèles de pré-lifting maintenant sur la route qui arborent des pare-chocs plus récents. Les futurs acheteurs d'un FTO doivent en être conscients. Une simple vérification des détails de la plaque VIN, ou de la période de fabrication figurant sur les étiquettes de ceinture de sécurité, devrait résoudre toute incertitude quant à l'origine du modèle. Outre le style de la carrosserie, il existe d'autres différences moins apparentes dans les modèles de lifting, y compris un ECU amélioré et également des variations distinctes des unités d'arbre de transmission à travers la gamme telles que des arbres à 25 ou 27 cannelures et des variantes de coupe CV, ainsi que l'ajustement pour Arbres et roulements ABS ou non ABS pour ceux-ci.

FTO électrique (1999)

Une version électrique expérimentale du FTO a été produite (appelée FTOEV), utilisant des batteries lithium-ion hautes performances , et a établi un record lorsqu'elle a parcouru 2 000 kilomètres (1 200 mi) en 24 heures en décembre 1999.

Récompenses

La FTO a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon pour 1994-95 lors de ses débuts, décerné en décembre 1994. Elle a également été élue meilleure voiture de sport d'occasion aux British Auto Trader Awards en novembre 2007.

Un Team Taeivon Ralliart FTO, piloté par Takahiko Hara et Akihiko Nakaya , figurait également dans le top cinq de la classe GT300 lors de la saison JGTC 1998.

Commentaires

Vidéo promotionnelle (Pré-lifting)

Des images promotionnelles japonaises du premier FTO ont également été publiées en 1995. Elles contiennent des graphiques utiles des fonctionnalités FTO trouvées sur le GR Sports (un modèle Steel Silver) et un GPX (un modèle Passion Red).

Top Gear (lifting)

Juste avant sa disparition, le FTO est devenu une importation officielle au Royaume-Uni, disponible auprès des concessionnaires Mitsubishi. Un examen du modèle de lifting FTO de cette période a également été présenté à la télévision "Top Gear" par Vicki Butler-Henderson .

FTO - La traction avant la plus rapide d'Europe (2014)

Depuis 2009, le FTO hautement modifié du propriétaire / conducteur Richard Batty est régulièrement apparu dans les résultats des courses de dragsters britanniques au fil des ans. En 2014, Batty a finalement remporté un nouveau record européen de traction avant avec 8,859 à 174,59 mph dans son FTO à moteur EVO de 1 051 ch (784 kW) .

Options

Au cours de la période de production relativement courte du FTO, des catalogues d'équipement d'origine d'une multitude d'options ont été mis à disposition. De nombreux articles étaient de nature cosmétique, tels que des autocollants ou des produits chromés, bien que des pièces de style plus substantielles telles que des jupes latérales et des spoilers soient également disponibles. Des éléments pratiques tels qu'un airbag passager, installé dans le tableau de bord au-dessus de la boîte à gants, ou des porte-skis ont également été répertoriés. Il y avait aussi des jantes en alliage PIAA 15 et 16 pouces spéciales. Les renforts de jambe de force, comme ceux trouvés de série sur la GP Version  R par exemple, et le Ralliart estampé à la machine étaient également disponibles via l'association Mitsubishi avec la franchise Ralliart .

Cette dernière société a également apporté des modifications à de nombreux FTO au cours de la période où ils ont été importés au Royaume-Uni via cette société, basée à King Street à Dudley . Ceux-ci comprenaient l'installation d'un feu antibrouillard arrière de rechange et de son interrupteur de tableau de bord lumineux pour répondre à la législation britannique (pas OEM, ou une exigence au Japon). La Société peut également avoir installé une version en anglais du couvercle de la boîte à fusibles dans le compartiment moteur et/ou un bouchon d'huile RalliArt.

Le système de freinage antiblocage (ABS) et le système de contrôle de traction (TCS) (appelé TCL sur les FTO) peuvent également être trouvés en tant qu'options montées en usine sur certains modèles antérieurs tels que le modèle sport GX. Un contrôle visuel facile pour le montage de l'ABS sur un FTO consiste à regarder dans le compartiment moteur - un bloc en alliage, avec six tuyaux de frein émergeant, sera présent derrière la batterie et contre la cloison. L'ABS était un équipement standard sur les modèles de lifting.

Les modèles de base GS et GR étaient livrés sans aileron arrière, ce qui était une option OEM. La seule entreprise qui stocke actuellement de nombreuses pièces pour ces voitures est www.viamoto.co.uk.

Couleurs de carrosserie

Les modèles FTO étaient disponibles dans les 12 couleurs suivantes, identifiées par le code de peinture OE fourni dans les données du [numéro d'identification du véhicule] (plaque VIN) apposé sur la cloison du compartiment moteur ;

Période 1994-2000 :

• Rouge Passion - Code R71/Part No MZ101933 (un rouge flamme brillant)
• Noir des Pyrénées - Code X08/Part No MZ101902 (noir, avec une subtile tache réfléchissante)
• Blanc Scotia - Code W83/Part No MZ101901 (blanc pur)

Période 1994-1997 :

• Moonlight Blue - Code T88C/Part No MZ101942 (bleu marine très foncé)
• Rouge Impérial - Code R39C/Part No MZ101956 (bordeaux clair)
• Monaco Rouge - Code R82/Part No MZ101814 (bordeaux foncé)
• Acier Argent - Code A34/Part No MZ101955 (gris métallisé)
• Timber Green - Code G13/Part No MZ102001 (vert forêt foncé, comme son nom l'indique)

Période 1995 :

• Jaune pissenlit - Code Y77C/Référence MZ101879 (jaune crème chaud, unique au GPX LE)

Période 1996-2000 :

• Symphonic Silver - Code A26A/Part No MZ101952 (gris chaud métallisé clair)
• Icecelle Blue - Code T73/Part No MZ101977 (bleu cobalt métallisé "perlé")
• Kielder Green - Code G84/Part No MZ101908 (turquoise)

Pour certaines de ces couleurs, leur popularité était limitée. Or, de nombreuses années après l'arrêt de la production début 2000, certains modèles colorés sont désormais difficiles à trouver, comme ceux en vert par exemple. Toutes les peintures de compartiment moteur/intérieur de carrosserie FTO sont de couleurs mates ou non métalliques étroitement assorties.

Production de modèles par couleur

La quantité de construction par couleur aide à indiquer la rareté OEM de certaines constructions de modèles - dont certaines peuvent encore être en état de rouler ou disponibles sur le marché de l'occasion.

La production totale de modèles FTO par couleur de carrosserie est la suivante (nuances de couleur entre parenthèses) :

Production annuelle

La production totale de modèles FTO par année est la suivante :

Ce sont des dates de fabrication. Alors que certains modèles peuvent avoir été produits sur la ligne de production selon les spécifications de pré-commande du client, la majorité ne serait pas instantanément achetée, enregistrée et "sur la route". Par exemple, un FTO enregistré pour la première fois au Japon en 2001 aura donc au moins un an (à partir de la dernière année de production de 2000). Si ce véhicule d'occasion est ensuite exporté et vendu au Royaume-Uni en 2003, par exemple, la date de "première immatriculation" DVLA est très probablement 2003.

Numérotation du châssis

Alors que la date du mois/de l'année sur les étiquettes de ceinture de sécurité peut aider à clarifier une date de production lors de l'achat d'un FTO d'occasion, les trois premiers chiffres du numéro de châssis sur la plaque FTO VIN (située sur la culasse du compartiment moteur, par exemple E-DE3A XXXXXXX où{nbsp}}X est un numéro de châssis) fournira certainement l'année de fabrication réelle :
000 = 1994/1995 ; 010 = 1995/1996 ; 020 = 1997 ; 030 = 1998 etc.

Codes de modèle

Le code du modèle, généralement composé de quatre chiffres et estampé sur la plaque VIN (c'est-à-dire HNUE), peut être lu de gauche à droite comme suit :
Style de carrosserie : H = coupé 2 portes
Transmission : N = manuelle à 5 vitesses / R = 4 vitesses automatique / Y = 5 vitesses automatique
Type de modèle : U = modèle GS / H = modèle GR / G = modèle GPX / X = modèle GX / F = modèle GP
Moteur : E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC

(les suffixes numériques de ces quatre chiffres indiquent généralement des modifications ultérieures de la construction du modèle)

Un préfixe DE2A fait référence au moteur 1.8 4G93 16 soupapes. Un préfixe DE3A fait référence au moteur 2.0 6A12.

Production totale par type de transmission

La quantité de fabrication par modèles manuels à 5 vitesses, automatiques à 4 vitesses et automatiques à 5 vitesses.

Rappels

Alors que Mitsubishi a attiré l'attention des médias en 2004 concernant divers défauts du véhicule, le FTO avait quatre défauts relativement mineurs nécessitant des rappels du fabricant dans son histoire - dont trois en 2004, environ quatre ans après l'arrêt de la production.

Code de rappel KJ-0087-0 : Sur les modèles 840 fabriqués entre le 3 octobre et le 7 novembre 1994 (modèles de châssis DE2A, numérotés 0000208 à 0000293 et ​​modèles de châssis DE3A, numérotés de 0000255 à 0002977), un défaut existait dans un dispositif de retenue utilisé dans les transmissions automatiques. Les modèles rappelés et corrigés (24 novembre 1994) ont un point de peinture blanche sur le levier en forme de V en haut de la boîte de vitesses.

Code de rappel RJ-1122-1 : Entre le 3 octobre 1994 et le 3 mars 1995 - sur 1 251 modèles DE2A (numéros de châssis 0000008 à 0001566) et 11 816 modèles DE3A (numéros de châssis 0000025 à 0013017) - une section de câblage dans le faisceau relatif au ralenti le contrôle de la vitesse (alias moteur pas à pas) était trop court, ce qui a entraîné une rupture des fils au niveau du moteur en raison des vibrations à long terme du moteur. (L'ancienne unité de moteur pas à pas elle-même a/avait également une unité en plastique de couleur marron/kaki. Les pièces de rechange sont en plastique noir).
Code de rappel RJ-1122-2 : Pour les mêmes dates et modèles dans le rappel ci-dessus, le support fixant la boîte à gants n'avait pas suffisamment d'espace pour un faisceau de câbles, ce qui peut provoquer des interférences avec le câblage en raison de vibrations à long terme. Les symptômes sont un fusible grillé, une défaillance du démarrage et/ou un fonctionnement défaillant des essuie-glaces. Cela a touché 1 305 de ces modèles DE2A et 12 375 des modèles DE3A. Les cas de rappel et les modèles corrigés (18 juin 2004) ont un point de peinture blanche ou jaune sur la tête du boulon inférieur de la charnière inférieure de la porte du passager.

Code de rappel RJ-1249-0 : Sur 2354 modèles construits entre le 16 décembre 1994 et le 6 janvier 1995 - (341 modèles DE2A, numéros de châssis 0000765 à 0001133 et 2 013 modèles DE3A, numéros de châssis 0004851 à 0009205) - un faisceau de câbles était trop proche de la vis de fixation de la patte de déverrouillage du capot de planche de bord. Le résultat de vibrations à long terme pourrait entraîner une rupture du câblage et des symptômes tels qu'une défaillance de l'indicateur ou du compteur de vitesse.

Les modèles rappelés et corrigés (28 septembre 2004) ont un point de peinture blanc ou jaune sur la tête de la vis de fixation.

Les références