Panoz LMP07 - Panoz LMP07
La Panoz LMP07 était un prototype Le Mans construit fin 2000 pour Panoz pour la compétition dans l' American Le Mans Series . La voiture a été conçue comme le successeur de la Panoz LMP-1 Roadster-S qui concourait depuis 1999. Bien que conservant le format inhabituel d'avoir le moteur devant le cockpit, la LMP07 a rapidement été jugée dépourvue des capacités de son prédécesseur. , forçant Panoz à l'abandonner et à revenir à la LMP-1 Roadster-S. La LMP07 survivra aux corsaires jusqu'en 2003.
Développement
Contrairement aux Esperante GTR-1 et LMP-1 Roadster-S qui avaient précédé, la LMP07 serait conçue et construite par une toute nouvelle équipe de fabricants et de concepteurs. Élan Motorsport Technologies succèderait à Reynard Motorsport en tant que concepteur et constructeur principal de la voiture, Andy Thorby étant le concepteur en chef. Élan se tournerait également vers Zytek pour la construction d'un V8 personnalisé pour la LMP07, remplaçant le V8 dérivé de Ford utilisé dans la LMP-1 Roadster-S.
Ayant déjà établi une formule gagnante avec la LMP-1 Roadster-S, la LMP07 peut être vue comme une évolution de sa configuration de base. La même conception du moteur avant avec un nez haut serait conservée, tandis que la plupart des nouveaux éléments de conception seraient visibles dans les vallées peu profondes entre les ailes et le capot moteur, ainsi qu'autour du cockpit. La LMP07 a été conçue pour tenter d'abaisser le centre de gravité de la voiture le plus bas possible afin d'améliorer ses capacités de maniement.
Tout d'abord, la carrosserie peu profonde séparant le grand capot moteur et les ailes de roue a été repensée. Au lieu d'un grand bord horizontal créant une pelle autour du moteur, l'air serait plutôt autorisé à s'écouler vers de grandes prises verticales placées de chaque côté du cockpit. Cette ouverture de la zone dans cette vallée a permis à l'excès d'air de mieux s'écouler de l'arrière de la voiture, sous son aile arrière. Pour aider à cela, de grandes ailettes verticales ont été placées à l'intérieur des ailes, s'étendant à l'arrière de la voiture pour former les supports d'aile arrière. Cette caractéristique a permis une rigidité du châssis, une meilleure circulation de l'air à travers les canaux et une structure de sécurité améliorée. En raison des ailerons servant de structures de sécurité, cela signifiait que des structures similaires n'étaient pas nécessaires autour du cockpit, permettant d'éliminer encore plus d'obstructions au centre de la voiture, abaissant la hauteur totale de la carrosserie et facilitant davantage la circulation de l'air. L'habillage du cockpit était similaire à celui utilisé sur le LMP-1 Roadster-S.
Le nez de la voiture serait également affiné, avec le conduit NACA de la LMP-1 abandonné. Au lieu de cela, deux petites prises de hublot seraient utilisées, permettant à la carrosserie d'être plus proche de la boîte à air et d'abaisser encore la hauteur de la carrosserie. Le refroidissement des freins a également été repensé, avec deux grands évents verticaux découpés dans la carrosserie de chaque côté du nez, remplaçant le grand espace sous le nez qui avait été utilisé sur la LMP-1. Sur les côtés de la voiture, la ventilation concave complexe de la LMP-1 a été simplifiée pour la LMP07, avec une grande prise pour le refroidissement du frein arrière étant placée dans une carrosserie presque verticale et un grand évent de sortie carré devant la roue arrière. bien pour le moteur.
Le moteur du LMP07 serait une toute nouvelle unité construite par Zytek . Panoz souhaitait utiliser un moteur plus petit afin de réduire le poids total et le centre de gravité de la voiture sans sacrifier la puissance. Les unités compactes Zytek de 4,0 litres, maintenues par Élan, seraient plus légères et légèrement plus petites, mais elles manqueraient plus tard de la puissance et de la durabilité des unités plus anciennes de 6,0 litres.
Voitures corsaires
Suite à la décision de Panoz d'abandonner la LMP07, les voitures ont été transférées aux mains des corsaires. Les voitures ont été modifiées dans le but de les rendre plus compétitives qu'elles ne l'avaient été entre les mains de Panoz. Les V8 construits par Zytek ont été remplacés par des V8 Mugen Motorsports MF408S de 4,0 litres qui étaient suffisamment petits pour permettre une diminution de la hauteur du capot moteur. Cela a conduit au remplacement des prises du hublot par l'ancien conduit NACA . La carrosserie latérale a également été revue pour éliminer le grand conduit de refroidissement des freins arrière, optant à la place pour de grandes sorties d'échappement d'air du puits de roue avant.
Histoire de la course
La LMP07 a été annoncée par Panoz au Petit Le Mans 2000 , avec un modèle de présentation exposé. Le premier châssis fonctionnel serait terminé à temps pour la dernière course de la saison en décembre. Participant à la course de mille ans le 31 décembre 2000 sur le circuit d'Adelaide Street en Australie , la LMP07 n'a duré que deux tours avant que l'alternateur ne tombe en panne et que la voiture ne soit forcée d'abandonner. Le pilote danois Jan Magnussen s'était qualifié à la 5e place par, près de 2 secondes plus lentement que son coéquipier 3e place David Brabham dans la LMP-1 Roadster-S, et plus de 3 secondes plus lentement que Rinaldo Capello dans l' Audi R8 qui a remporté la pole .
Après des essais hors saison, le deuxième châssis ferait ses débuts lors de la première course de la saison 2001, aux côtés de deux LMP-1 plus anciennes. La LMP07 finirait troisième derrière deux Audi R8 et un tour devant la meilleure LMP-1 Roadster-S. Avec les capacités de performance du LMP07 présentées, les deux châssis ont complètement remplacé les LMP-1 pour les 12 heures de Sebring . Cependant, aucune voiture ne terminerait, souffrant de problèmes mécaniques au début de l'épreuve.
Lorsque la saison de l' American Le Mans Series s'est déplacée en Europe, les LMP07 ont pu résoudre leurs problèmes mécaniques et les deux voitures ont terminé à Donington Park . Les voitures ne gagneraient cependant que les sixième et huitième places, avec un privé LMP-1 Roadster-S prenant la cinquième place. Des problèmes allaient de nouveau frapper l'équipe de Jarama , car la seule voiture de finition ne pouvait gérer qu'une 14e place. Aux 24 Heures du Mans , les voitures ont de nouveau souffert de problèmes et toutes deux seraient abandonnées dans les premières heures de l'épreuve. Les deux voitures étaient également lentes par rapport à leurs contemporaines, ne réussissant à enregistrer que les 19e et 21e temps les plus rapides en qualifications, près de dix secondes de moins que les Audis.
Suite aux problèmes de performances de la LMP07, notamment au Mans, Panoz a décidé que les voitures devaient être retravaillées afin de rester compétitives et durables. Panoz a pris la décision de ramener la LMP-1 Roadster-S, terminant la saison avec les voitures plus anciennes tandis que les travaux se poursuivaient sur les LMP07. À la fin de l'année, il a été décidé qu'il serait plus facile de mettre à niveau les LMP-1 existantes au lieu d'essayer de réparer les LMP07. Les trois châssis construits ont donc été vendus à des équipes privées pour leur propre usage.
MBD Sportscar achèterait deux châssis pour la saison 2002, adaptant le nouveau Mugen V8 au châssis. Débuts à Sebring, les deux voitures continueront leurs difficultés, dont une voiture qui prend feu. Pour le reste de la saison, bien que les voitures soient plus fiables, la LMP07-Mugens ne pourrait mieux finir que la LMP01 Evos mise à niveau en usine à une seule occasion. Une entrée de MBD courrait également les 24 Heures du Mans mais une fois de plus échouerait à terminer. MBD Sportscar abandonnerait la série peu de temps après Le Mans, les laissant pour terminer septième du championnat par équipe. Les LMP07 seraient retirées de la compétition sans qu'aucune autre équipe ne souhaite acheter les voitures.
Châssis
Seuls trois LMP07 seraient construits. Panoz et MBD Sportscar seraient les seules équipes à les diriger.
#01
- Panoz Motor Sport (2000-2001)
- Adélaïde - DNF (2000)
- Sebring - DNF
- Donington - 6e
- Jarama - 14e
- Le Mans - DNF
#02
- Panoz Motor Sport (2001)
- Texas - 3e
- Sebring - DNF
- Donington - 8e
- Jarama - DNF
- Le Mans - DNF
- Voiture de sport MBD (2002)
- Sebring - DNF
- Sears Point - 10e
- Mid-Ohio - 8e
- Route de l'Amérique - 20e
#03
- Voiture de sport MBD (2002)
- Sebring - DNF
- Sears Point - 9e
- Mid-Ohio - 18e
- Le Mans - DNF
- Road America - 22e
Résultats
American Le Mans Series
An | Participant | Moteur | Pneus | # | Conducteurs | Les courses | Points | CT | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Panoz Motor Sports | Élan ( Zytek ) 4,0 L V8 | M | Seb | CHA | SIL | NUR | FILS | MOS | TEXAS | POR | ANIMAUX | LUN | LSV | ADE | 208 | 3e | ||
1 | Jan Magnussen / Klaus Graf | Ret | |||||||||||||||||
2001 | Panoz Motor Sports | Élan ( Zytek ) 4,0 L V8 | M | TEXAS | Seb | ENFILER | POT | FILS | POR | MOS | MILIEU | LUN | ANIMAUX | 162 | 2e | ||||
50 | Jan Magnussen / David Brabham | 3 | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||
51 | Klaus Graf / Gualter Salles | Ret | 6 | ||||||||||||||||
Klaus Graf / Franck Lagorce | 4 | ||||||||||||||||||
2002 | Voiture de sport MBD | Mugen MF408S 4,0 L V8 | g | Seb | FILS | MILIEU | AME | A ÉTÉ | TRO | MOS | LUN | MIA | ANIMAUX | 55 | 7e | ||||
17 | Scott Maxwell / John Graham / Milka Duno | Ret | |||||||||||||||||
Scott Maxwell/ Milka Duno | 7 | 6 | Ret | ||||||||||||||||
18 | Rick Sutherland/ Didier de Radigues /Bruno Lambert | Ret | |||||||||||||||||
Didier de Radigues / John Graham | 6 | 9 | 6 |
[a] ^ Tous les points marqués en 2000 avec la LMP-1 Roadster-S
[b] ^ 90 points marqués en 2001 avec la LMP-1 Roadster-S
24 Heures du Mans
An | Participant | # | Conducteurs | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Panoz Motor Sports | 11 |
Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato |
LMP900 | 92 | DNF | DNF |
Panoz Motor Sports | 12 |
David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce |
LMP900 | 86 | DNF | DNF | |
2002 | Équipe MBD Sportscar | 19 |
Didier de Radiguès Milka Duno John Graham |
LMP900 | 259 | DNF | DNF |
Liens externes
- Mulsannes Corner - Analyse technique Panoz LMP07
- Le virage des Mulsannes - Panoz-Zytek V8
- Mulsannes Corner - Mugen V8
- Développement Auto Panoz
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