Ransome Airlines - Ransome Airlines
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| Fondé | 1967 | ||||||
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| Opérations arrêtées | 1995 | ||||||
| Bases d'exploitation | Aéroport du nord-est de Philadelphie | ||||||
| Hubs |
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| Maison mère |
Pan Am (1987–1991) TWA (1991–1995) |
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| Quartier général | Philadelphie, Pennsylvanie | ||||||
| Personnes clés | J. Dawson Ransome (fondateur) | ||||||
Ransome compagnies aériennes était une compagnie aérienne régionale de l' États-Unis , dont le siège est à nord -est de l' aéroport de Philadelphie à Philadelphie, Pennsylvanie . Fondée en 1967, elle a opéré des vols d'alimentation pour le compte de différents transporteurs principaux via des marques de compagnies aériennes spécifiques pendant la majeure partie de son existence: comme Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) et enfin Trans World Express (1991-1995).
Histoire
Entreprise indépendante
La société a été fondée par J. Dawson Ransome en 1967, avec le lancement de vols payants en mars de la même année. Le réseau initial s'étendait le long de la côte Est de Philadelphie à Norfolk et était desservi par une flotte d' avions de ligne Volpar (Beechcraft) Model 18 de 11 places.
En août 1970, Ransome Airlines a commencé l'un de ses premiers partenariats de marque avec Allegheny Airlines , qui durerait jusqu'au 1er juin 1982. Pendant cette période, Ransome marquait ses vols comme Allegheny Commuter , alimentant le hub d'Allegheny à l'aéroport international de Pittsburgh , bien que le un réseau point à point dans le nord-est des États-Unis a également été conservé. Cette coopération aérienne est considérée comme l'un des premiers exemples d'un véritable accord de partage de code ( Henson Airlines avait été le premier transporteur à opérer sous le nom de "Allegheny Commuter" en 1967). Suite à la loi sur la déréglementation des compagnies aériennes , Allegheny Airlines a été renommée USAir en 1979. Le nom Allegheny Commuter a été conservé pendant quelques années, de sorte que Ransome Airlines n'a jamais opéré comme USAir Express .
Entre 1982 et 1984, Ransome a recommencé à exploiter son réseau de routes point à point sous sa propre marque, qui s'étendait alors de Boston à Washington, DC . En mai 1984, Ransome a conclu un partenariat avec Delta Air Lines , ce qui permet à ses passagers de se connecter à / de vols Delta à l' aéroport international Logan (Boston), Washington Dulles International Airport , l' aéroport international de Philadelphie et l' aéroport international Newark , entre autres, la commercialisation de ces vols comme Delta Connection .
Filiale Pan Am et cession à TWA
En 1986, Pan American World Airways a annoncé son intention d'acheter Ransome Airlines, afin d'utiliser le transporteur (avec la marque provisoire Ransome Express ) comme chargeur pour son hub Worldport à l'aéroport international John F. Kennedy .
Pan Am a également reconnu le travail révolutionnaire effectué par Hank Ransome en ce qui concerne les opérations à l'aéroport national de Washington en utilisant les capacités uniques du DHC-7. Le DHC-7 était le seul avion de la catégorie transport à être en mesure d'exploiter et de mener des opérations STOL (décollage et atterrissage courts) dans l'aéroport de Washington National en raison de la façon dont les pistes de l'aéroport se croisent toutes au centre comme un astérisque. Jusqu'à ce que les efforts de Hank Ransom soient approuvés, une seule piste pouvait être utilisée à la fois.
Lorsque la FAA a approuvé le plan de Ransom, le DHC-7 a pu effectuer des opérations VFR «STUB» de jour et de nuit en atterrissant sur l'une des pistes de passage, prouvant à la FAA que l'avion était capable d'atterrir et de se tenir à l'écart de la piste active. . Le DHC-7 a également été en mesure de démontrer qu'il était capable d'effectuer une approche VFR de la piste de tronçon, de perdre un moteur, puis de tourner brusquement et de quitter la zone avec seulement 3 moteurs en fonctionnement, et de ne jamais violer l'espace aérien protégé de la piste active.
Le DHC-7 atterrirait normalement et resterait à l'écart jusqu'à ce que l'autorisation de traverser soit reçue par le contrôle au sol. Cette opération «STUB» unique a été un ajout précieux à la structure de routes de Pan Am, car elle ne nécessitait pas de créneau d'atterrissage de l'ATC en raison de la capacité de l'avion à opérer sur des pistes de franchissement non actives. Lorsque l'acquisition a été finalisée en juin 1987, Ransome a cependant été renommé Pan Am Express , exploitant une flotte d' ATR42 nouvellement livrés , ainsi que les anciens Dash 7 de Ransome . Désormais, les codes de compagnie aérienne PA et PXX ont été utilisés.
Pour répondre aux demandes de Pan Am, la structure du réseau de routes (qui n'avait pas subi de modifications majeures à l'époque sous le nom de Ransome Airlines) a connu un certain nombre de changements profonds. En novembre 1987, un nombre initial de deux ATR a été utilisé pour ouvrir un réseau régional à l'aéroport de Tegel à Berlin-Ouest , en concurrence avec Berlin European UK (qui avait été créé en 1986). Pan Am y entretenait un hub car, en raison du statut particulier de la ville , seules les compagnies aériennes des États-Unis, du Royaume-Uni ou de France avaient le droit de desservir l'aéroport. En 1990, Pan Am Express opérait des vols réguliers vers 12 destinations dans le nord et le centre de l'Europe à partir de Tegel; New York (de JFK et LaGuardia ) était reliée à 14 aéroports du nord-est des États-Unis et du Canada . De plus, les vols d'alimentation vers l'aéroport international de Miami (en 1990 et 1991, en se concentrant sur les Bahamas ) et l'aéroport international de Los Angeles ont été maintenus. Tout au long de son histoire, la base de maintenance de l'aéroport du nord-est de Philadelphie a cependant été conservée.
Après la disparition de Pan American World Airways, Pan Am Express avec ses 870 employés de l'époque a été acheté par Trans World Airlines pour 28 millions de dollars le 4 décembre 1991 et renommé Trans World Express (TWE) , adoptant RBD comme nouveau code de compagnie aérienne. Les réseaux européens et centrés à Miami ont ensuite été abandonnés, l'aéroport international John F. Kennedy devenant la seule plaque tournante de TWE. De là, 20 destinations dans le nord-est des États-Unis étaient desservies en 1993. À ce moment-là, la compagnie aérienne s'était débarrassée de ses Dash 7, l'ATR 42 restant le seul type d'avion de la flotte.
En raison d'un manque de rentabilité, TWA a décidé de fermer Trans World Express le 6 novembre 1995, ce qui a entraîné la perte de 300 emplois à l'aéroport du nord-est de Philadelphie, où la société avait son siège et a conservé sa base de maintenance pendant près de quatre décennies. son existence. Le réseau de routes de l'aéroport JFK a été repris par Trans States Airlines , la majorité de la flotte de TWE de 11 ATR 42 étant alors acquise par Mahalo Air .
Destinations
À la fin des années 1960, avant de coopérer avec de plus gros transporteurs, Ransome Airlines opérait des vols réguliers intérieurs vers les destinations suivantes:
Pour les destinations desservies par Allegheny Commuter entre 1970 et 1982, reportez-vous à Allegheny Commuter . À la fin de cette coopération, Ransome Airline a de nouveau maintenu un réseau régional sous son propre nom, qui a duré jusqu'en 1985:
Pour plus d'informations sur les destinations desservies par Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) et Trans World Express (1991-1995), reportez-vous aux articles respectifs.
Flotte
Au fil des ans, Ransome Airlines a exploité les types d'avions suivants:
| Avion | Introduit | Retraité |
|---|---|---|
| ATR 42 |
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| Convair CV-580 | ||
| Jetstream 31 |
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| de Havilland Canada Dash 7 |
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| Mohawk 298 | ||
| Volpar (Beechcraft) Modèle 18 |
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Voir également
Références
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