Routes de surface de la Division du transport en commun de la SEPTA - SEPTA City Transit Division surface routes
Parent | SEPTA |
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Fondé | 1968 |
Quartier général | 1234 Market Street , Philadelphie , PA 19107 |
Lieu | crême Philadelphia |
Zone de service | Philadelphie et ses environs immédiats |
Type de service | Service de bus local |
Parcours | 79 |
Flotte | 977 |
Opérateur | SEPTA |
Directeur général | Leslie Richards (directeur général) |
Site Internet | septa |
La division City Transit de la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) gère la quasi-totalité des transports en commun de Philadelphie , y compris les 6 trolleybus , 3 trolleybus sans rail et 70 lignes de bus dans les limites de la ville. Certaines des municipalités limitrophes sont desservies par la division City Transit, bien qu'elles ne fassent pas partie de la ville. Par exemple, le canton de Cheltenham a 13 routes de division urbaine et aucune division de banlieue . La division City Transit exploite également les itinéraires de la série 400 qui sont conçus pour desservir les étudiants fréquentant les écoles de la ville de Philadelphie.
La division City Transit est divisée en sept districts (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale et Southern) et en opérations contractuelles.
Histoire
Le transit à Philadelphie a commencé avec plusieurs sociétés indépendantes de voitures à chevaux, de câbles et de traction, y compris les entités privées : Philadelphia Passenger Railway Company, la Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. En 1895, ces sociétés ont commencé à fusionner. en trois grandes opérations : l'Electric Traction Company, la People's Traction Company et la Philadelphia Transportation Company (PTC). L'année suivante, ils se sont regroupés sous le nom de Union Traction Company (UTC). En 1902, UTC fit faillite ; elle a été réorganisée sous le nom de Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) le 1er juillet.
Malgré les efforts de Thomas E. Mitten , PRT elle-même a fait faillite en 1939. Une nouvelle Philadelphia Transportation Company a été formée en 1940 pour reprendre les affaires de PRT. National City Lines (NCL) a repris la gestion du PTC le 1er mars 1955 et a lancé un programme de conversion des lignes de tramway en lignes de bus. La SEPTA a été créée en 1962 et a acheté les opérations de transport en commun de PTC le 30 septembre 1968. Les lignes Red Arrow de l' ancienne Philadelphia Suburban Transit Company ont suivi le 29 janvier 1970, après quoi la SEPTA a désigné les services de la ville comme sa « City Transit Division ».
La plupart des lignes de bus et de tramway sans rail d'aujourd'hui étaient autrefois des lignes de tramway. La plupart des itinéraires numérotés étaient autrefois des itinéraires de bus en lettres ou nommés.
Anciennes lignes de tramway • | Anciennes routes lettrées | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La première ligne de bus était la route A, établie en 1923 entre le centre-ville de Philadelphie et le terminal Frankford via Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue et Roosevelt Boulevard. La route R a remplacé la route A le long de Hunting Park et de Roosevelt. La route A desservait alors Roxborough et Andorre à Philadelphie et Barren Hill dans le comté de Montgomery . La route A a été supprimée et remplacée par les lignes de bus 9, 27 et 32 le 4 février 1984.
Liste des itinéraires
Itinéraires numérotés
Itinéraires actuels
Route | Terminaux | Les grandes rues parcourues | Quartier | Notes de service | Histoire | |
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1 | Casino Parx | 54e rue et avenue de la ville | City Avenue, Ridge Avenue , Hunting Park Avenue, Roosevelt Boulevard | Comly & Frankford | Arrêt limité Pas de service le dimanche |
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Chemin Decatur et promenade Drummond | Certains trajets en semaine à escales limitées uniquement |
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Centre de transport de Wissahickon | Parc industriel Byberry Est | Certains trajets aux heures de pointe à arrêts limités uniquement |
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2 | Rues 20e et Johnston | Avenues Pulaski et Hunting Park | 16th Street (direction nord) / 17th Street (direction sud) | Midvale & Sud |
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Gare de Wayne Junction |
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3 | 33e rue et avenue Cecil B. Moore | Centre de transport de Frankford | Avenue Cecil B. Moore, avenue Kensington et avenue Frankford | Frankford |
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Terrain de jeu commémoratif Smith | Service de fin de semaine seulement commencé en 2013 | |||||
4 | Centre de transport de Fern Rock | Broad Street et Pattison Avenue ( station NRG ) | Rue Large | Midvale & Sud |
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5 | Rue Front et rues du marché | Centre de transport de Frankford | 3e rue (direction nord) / 2e rue (direction sud), Frankford Avenue | Frankford |
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6 | Boucle des avenues Cheltenham et Ogontz | Centre de transport d'Olney | Avenue Ogontz | Alléghény | service 24h/24 |
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7 | Quai 70 | 33e et Dauphin Streets | Oregon Avenue, 22nd Street (direction nord) / 23rd Street (direction sud), 29th Street | Du sud |
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Place Whitman | Service limité | |||||
21e et Oregon | ||||||
8 | Centre de transport d'Olney | Centre de transport de Frankford | Tabor Road, Roosevelt Boulevard , Pratt Street | Frankford | Service d'arrêt limité ; en semaine seulement |
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9 | Ridge Avenue et Cathedral Road ( Andorre ) | 4e et Noyer Streetris | Ridge Avenue, Schuylkill Expressway , Chestnut Street et Walnut Street | Alléghény | Aucun arrêt entre le centre de transport de Wissahickon et la gare de la 30e rue |
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dix | Boucle de la 63e rue et de l'avenue Malvern | Gare de la 13e rue | Avenue Lansdowne, Avenue Lancaster | Callowhill | Trolley via métro-tunnel de surface service 24h/24 |
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11 | Centre de transport de Darby | Gare de la 13e rue | Avenue des Bois | Bois d'orme | Trolley via métro-tunnel de surface |
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12 | Columbus Boulevard et Dock Street | 50e rue et avenue Woodland |
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Du sud |
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13 | Avenues Chester et Callahan (boucle Yeadon) | Gare de la 13e rue | Avenue Chester | Bois d'orme | Trolley via métro-tunnel de surface Service 24 heures Service |
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9th Street et Ridge Avenue | ||||||
Boucle du mont Moriah | Service limité aux heures de pointe | |||||
14 | Centre commercial Neshaminy | Centre de transport de Frankford | Bustleton Avenue, Roosevelt Boulevard et Lincoln Highway | Comly | service 24h/24 |
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Centre commercial de la vallée d'Oxford | Service limité sauf nuitées | |||||
Place au sésame | Service limité pendant les heures du parc | |||||
Parc industriel Byberry Est | Service limité en semaine | |||||
15 | 63e rue et avenue Girard | Gare de Frankford et Delaware Avenue | Avenue Girard | Callowhill | Chariot (fonctionne 24 heures) |
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Rue Front et avenue Girard | Rues Richmond et Westmoreland | Avenue Aramingo | Service de bus (fonctionne 24 heures) | |||
16 | Hôtel de ville (15e et rue du marché ) | Boucle des avenues Cheltenham et Ogontz | Rue Broad , avenue Cheltenham | Midvale & Sud |
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17 | L'atterrissage de Penn | Rues 20e et Johnston | Market Street , 19th Street (direction sud) / 20th Street (direction nord) | Du sud | Service 24 heures sur 24 (le service de nuit se termine à Front Street et Market Streets ) |
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Broad Street et Pattison Avenue | Service limité en semaine | |||||
Chantier naval de Philadelphie | Service week-end | |||||
Façade - Marché | Service de fin de soirée/AM Peak | |||||
18 | Oxford Avenue et Loney Street ( boucle Fox Chase ) | Avenues Michener et Wadsworth | Oxford Avenue, Rising Sun Avenue, Olney Avenue, Chew Avenue, Vernon Road Avenue Stenton (express) |
Midvale | Service limité |
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Avenue Cheltenham et chemin Easton | Express AM heure de pointe fonctionne à Fox Chase Service limité de Fox Chase |
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Place Cedarbrook | service 24h/24 | |||||
Centre de transport d'Olney | PM heure de pointe express à Cedarbrook | |||||
19 | Gare de Torresdale | Centre de transport de Frankford | Grant Avenue, Krewstown Road, Algon Avenue, Whitaker Avenue, Oxford Avenue, Cheltenham Avenue | Comly & Frankford | Pas de service le dimanche Certains trajets ne fonctionnent que de Frankford à Krewstown Road et Gregg Street |
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20 | Moulins de Philadelphie | Centre de transport de Frankford | Boulevard Roosevelt , chemin de l'Académie | Comly | service 24h/24 |
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Casino Parx | Sélectionnez les voyages avec nuitées uniquement |
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21 | L'atterrissage de Penn | Centre de transport de la 69e rue | Rue Walnut (direction ouest) / Rue Chestnut (direction est) | Callowhill |
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22 | Centre commercial Willow Grove Park | Centre de transport d'Olney | Chemin Easton, avenue Cheltenham Chemin York (service Warminster) |
Midvale |
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Jacksonville Road et Potter Street ( Warminster ) | Service limité | |||||
23 | 11e et rue du marché | Boucle de la colline des châtaigniers | 11th Street (direction nord) / 12th Street (direction sud), Germantown Avenue | Midvale | service 24h/24 |
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Avenue Germantown et rue Ontario | Service de fin de soirée limité | |||||
24 | Parc Huntingdon et avenues Berkeley ( Rockledge ) | Centre de transport de Frankford | Pratt Street, Oxford Avenue et Huntingdon Pike | Comly |
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Manoir Gloria Dei ( Béthayres ) | Service limité | |||||
2e rue et avenue Knowles ( Southampton ) | Service limité sauf le dimanche | |||||
25 | Centre commercial Columbus Commons | Centre de transport de Frankford | Boulevard Colomb , Avenue Aramingo | Frankford | Service limité en semaine, service complet le week-end |
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Rues Front et Spring Garden | Service limité le week-end, service complet en semaine | |||||
26 | Gare de l'avenue Chelten | Centre de transport de Frankford | Avenue Chelten, avenue Olney, chemin Tabor, avenue Magee | Midvale | Service limité |
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Soleil levant et avenues Olney | Service limité | |||||
Centre de transport d'Olney | ||||||
27 | Rues Broad et Carpenter | Centre commercial de réunion de Plymouth | Vine Street Expressway , Schuylkill Expressway , avenue Henry, Ridge Pike | Alléghény | Aucun arrêt entre les rues 16th et Race et le centre de transport de Wissahickon |
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Colline aride | ||||||
28 | Boucle des avenues Torresdale et Cottman | Centre de transport de Fern Rock | Avenue Cadwalader, rue Rhawn | Comly |
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29 | Quai 70 | 33e et Dickinson Streets | Rue Tasker (direction ouest) / Rue Morris (direction est) | Du sud |
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30 | Gare de la 30e rue | Centre de transport de la 69e rue | University Avenue, 41st Street (direction nord) / 40th Street (direction sud), Haverford Avenue, Vine Street | Callowhill |
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40e et Marché | ||||||
31 | Mairie | 76e rue et avenue de la ville | Rue du marché , 63e rue, avenue Lansdowne | Callowhill |
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32 | Rues Broad et Carpenter | Avenues Ridge et Lyceum | 33e rue, avenue Henry | Midvale |
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33 | L'atterrissage de Penn | Rues 23e et Venango | Market Street , 20th Street (direction nord) / 19th Street (direction sud) | Alléghény | service 24h/24 |
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Façade - Marché | Service tard dans la nuit | |||||
34 | Gare de la 13e rue | 61e Rue et Baltimore Avenue | Avenue de Baltimore | Bois d'orme |
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35 | Ridge Avenue et Domino Lane ( Roxborough ) | Centre de transport de Wissahickon | Ridge Avenue, Main Street et Leverington Street | Midvale | Service de boucle |
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36 | 80e rue et avenue Eastwick | Gare de la 13e rue | Avenue Elmwood | Bois d'orme | Le service 24 heures sur 24 se termine à la 73e rue et à l'avenue Elmwood uniquement |
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73e et Elmwood | ||||||
37 | Station Snyder ( Broad Street et Snyder Avenue ) | Centre de transport de Chester | Passyunk Avenue, Lindbergh Boulevard, Industrial Highway | Du sud | Service 24 heures (le service de nuit se termine chez Harrah's ) |
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38 | 5e et rue du marché | Centre de transport de Wissahickon | Benjamin Franklin Parkway , avenue Belmont | Callowhill |
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39 | Rues Richmond et Cumberland | 33e et Dauphin Streets | Rue Huntingdon, avenue Susquehanna, rue York (direction ouest) / rue Cumberland, rue Dauphin (direction est) | Midvale |
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40 | Rues 2e et Lombard | Avenue Conshohocken et route des monuments | Lombard Street , 41st Street (sortant) / South Street , 40th Street (entrant), Parkside Avenue | Callowhill | La plupart des voyages PM entrants s'effectuent via Pine Street à l'est de Broad Street |
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42 | L'atterrissage de Penn | 61e et Pin | Walnut Street , rue Chestnut , rue Spruce | Callowhill | service 24h/24 Les trajets alternent entre les terminaux Wycombe et 61st Street |
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Boulevard Sherbrooke et chemin Springton (Wycombe) | ||||||
10e et châtaignier | Service de fin de soirée | |||||
43 | Rues Richmond et Cumberland | 50e rue et avenue Parkside | Rue du Jardin du Printemps | Callowhill |
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44 | 5e et rue du marché | Gare d'Ardmore | Schuylkill Expressway , City Avenue , Montgomery Avenue (service Ardmore) / Conshohocken State Road (service Gladwyne) | Callowhill | Un service limité dessert la gare de Narberth |
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Gladwyne | Service limité en semaine | |||||
45 | Rues Broad et Oregon | 12e et Noble Rues | 11th Street (direction nord) / 12th Street (direction sud) | Du sud |
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46 | 58e rue et avenue Baltimore | Boucle de la 63e rue et de l'avenue Malvern | 60e rue | Callowhill |
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47 | Place Whitman | 5e rue et avenue Godfrey | 7th Street (direction nord) / 8th Street (direction sud), 5th Street | Midvale & Sud | service 24h/24 |
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47m | 8e et Spring Garden Streets | 9e rue, 8e rue | Du sud | |||
48 | Rues du devant et du marché | 27e Rue et Allegheny Avenue | Arch Street (direction ouest) / Market Street (direction est), 29th Street | Alléghény |
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49 | Boucle des rues 33e et Dauphin | 29e rue et avenue Snyder | 29th Street, 21st Street (direction sud) / 20th Street (direction nord), Market Street, University Avenue | Alléghény |
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50 | Casino Parx | Centre de transport de Frankford | Boulevard Roosevelt , Ashton Road, Academy Road, Knights Road | Comly | Service à arrêts limités le long du boulevard Roosevelt |
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Wynnefield (service de pointe limité à Gladwyne) | 49e rue et avenue Woodland | 52e rue | Callowhill | service 24h/24 | Anciennement connue sous le nom de Route 70. Les bus ont remplacé les tramways le 28 mai 1955. Redésigné Route 52 le 6 septembre 1964 avec le service au sud de Baltimore Ave. retiré de Baltimore Ave. et 49th Street pour fonctionner via la 54th Street et Greenway Avenue en même temps service de pointe exploité à 58th St. & Lindbergh Blvd. remplaçant le service de la route 46, service aux heures de pointe vers 58th St. & Lindbergh Blvd. éliminé le 16 juin 1996 en raison d'un faible achalandage. De courts trajets ont été ajoutés entre Woodland Ave. et Parkside Loop (49th St. & Parkside Ave) le 11 février 2001. En raison de l'expansion du campus de l'Université St. Joseph, l'extrémité nord de l'itinéraire a été détournée via la gare Overbrook le 15 juin. 2003 puis via le centre commercial Bala Cynwyd sur City Ave. le 23 janvier 2005 après l'opposition d'un service de bus supplémentaire via Drexel Road dans la section Overbrook de la ville. Certains trajets aux heures de pointe ont été prolongés jusqu'à Gladwyne le 8 février 2009 en remplacement du service de la route 121 (voir également : route 44). Le service à Park West Town Centre a commencé le 19 juin 2011. (voir Route K pour le service de tramway de la Route 52) |
Avenue Chester | Service limité aux heures de pointe | |||||
G et parc de chasse ou Broad et parc de chasse | Ouest du mont Airy | Avenue Wayne | Midvale | L'itinéraire d'origine longeait les 12e et 13e rues et Wayne Avenue de South Philly à Capenter. En 1932, elle a été détournée pour remplacer la route 19. C'était la première ligne de tramway de Philadelphie à recevoir des voitures PCC. Le dimanche, les lignes de tramway 53 et 75 étaient exploitées comme une seule route entre Mt. Airy et Bridesburg. Ce service consolidé a pris fin lorsque la Route 75 a été convertie en service de tramway sans rail. Le 16 mai 1985 à 9 heures du matin, les inspecteurs de la voie SEPTA ont découvert des rails mal alignés sur l'avenue Wayne, forçant les bus à remplacer les tramways pour toujours. En raison de la fermeture de Luzerne Depot (remplacé par Midvale Depot), le service a été réacheminé pour se terminer sur la rue 10th & Luzerne Sts. le 8 juin 1997, le service a été étendu à Broad St. & Hunting Park Ave. le 22 février 2004. Des voies de tramway sont toujours visibles sur Wayne Ave. sur le pont traversant la Chestnut Hill West Line de SEPTA et à l'ancienne Carpenter Loop. | ||
54
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33e et Dauphine | Richmond et Cambria | Avenue Lehigh | Alléghény | L'extrémité ouest du service de tramway fonctionnait à l'origine pour faire une boucle de tramway à Ridge & Lehigh Aves. Les bus ont remplacé les tramways le 4 juin 1955. Le terminal ouest a déménagé de Ridge & Lehigh Aves. et étendu à 33rd & Dauphin Sts. Boucle pour se connecter aux routes 7, 32 et 61. Itinéraire de bus presque identique à l'itinéraire de tramway sauf à l'extrémité ouest comme mentionné ci-dessus. | |
55
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Centre de transport d'Olney | Centre commercial Willow Grove Park | Chemin Old York , chemin Easton ( Route 611 de Pennsylvanie ) | Midvale | Le chariot de la Route 55 fonctionnait à l'origine du terminal Broad & Olney à Willow Grove. Il s'agissait d'un deuxième itinéraire vers le parc d'attractions Willow Grove (emplacement actuel du centre commercial Willow Grove Park). Les bus remplacent les tramways le 8 septembre 1940 avec uniquement un service de tramway aux heures de pointe au sud de Cheltenham Avenue & Old York Road -City Line. Puis service de tramway à temps plein au sud de la City Line restauré le 11 mai 1942. Service de tramway au sud de la ville jusqu'à Broad & Olney remplacé par des bus sauf pendant les heures de pointe le 3 décembre 1945. Tous les services de tramway remplacés par des bus le 27 juin , 1952. Service prolongé jusqu'à Doylestown le 19 juin 1966 en remplacement du service d'autobus de la route 22 (ancienne ligne de trolley). Le service a été étendu à Cross Keys juste au nord de Doylestown le 2 février 1975. Le service a été réacheminé pour desservir le nouveau centre commercial Willow Grove Park le 1er août 1982. Le service a été étendu au nouveau centre commercial Cross Keys Place le 7 septembre 1997. | |
Place de la Vallée ( Warrington ) | Service limité | |||||
Centre commercial Cross Keys Place ( Doylestown ) | ||||||
Willow Grove Industrial Commons | Service limité en semaine | |||||
UPS ( Horsham ) | Service de nuit limité en semaine | |||||
23e et Venango Streets ou Bakers Center | Avenues Torresdale et Cottman | Avenue Érié, Avenue Torresdale | Midvale | service 24h/24 | En 1929, la route 56 s'étendait de Mayfair à Frankford, remplaçant la route 58. Les bus ont remplacé les chariots le 13 septembre 1992. La restauration du service de chariot est discutable. Actuellement, le long de l'avenue Torresdale, toutes les voies ont été pavées, les poteaux de support des câbles aériens et des câbles de chariot ont été retirés. Le long de l'avenue Erie, la zone de la voie a été pavée à l'ouest de la rue Broad. Entre la rue Broad et l'avenue Frankford, toute l'infrastructure des câbles aériens des chariots a été supprimée. Comme mentionné avec la route 23, les mêmes problèmes existent concernant la route 56. SEPTA a un plan pour acheter de nouvelles voitures et restaurer les voies, les fils et l'emprise le long de l'avenue Erie. Il a été question en dehors de SEPTA de déplacer le service de la route 56 à Wayne Junction où il fournirait une connexion avec les services ferroviaires régionaux de SEPTA. Service Night Owl rétabli le 4 septembre 2005. | |
57
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Rising Sun et Olney Avenues ou Fern Rock Transportation Center | Place Whitman | Rue américaine, 3e rue, 4e rue | Midvale & Sud | Le service de week-end fonctionne selon un horaire combiné samedi/dimanche. | Service de tramway exploité de 2nd St. & Erie Ave à 29th & Jefferson Sts. via Front, 2nd et 3rd Streets dans le sens nord/sud avec le service Crosstown North Philadelphia opérant via Jefferson et Master Streets. La section le long des rues Front, 2nd et 3rd a remplacé une partie de la route 4 en 1930. Les autobus ont remplacé les chariots le 18 juin 1955. Le terminus nord a été prolongé jusqu'à la 2nd St. & Godfrey Ave. le 19 juin 1966. Le terminus nord a été coupé retour à Front & Spencer Sts. le 22 janvier 1967. Une nouvelle branche de la route vers Norris & Belgrade Sts. a débuté le 5 septembre 1976 en remplacement du service d'autobus de la route 8 (ancienne ligne de tramway). Le service a été étendu au centre de transport de Fern Rock le 31 janvier 1982 en remplacement de l'ancien service de bus de la route XO. Le service a été restructuré le 16 mai 1993 en fusionnant la route 50 maintenant une ligne d'autobus et la partie sud de la route 5 en une seule ligne. Le service au sud de Lehigh Avenue a déménagé à American Street. Le service en direction nord au sud de l'avenue Girard fonctionne via la 3e rue en remplacement du service de la route 5 depuis le sud de Philadelphie. Le service en direction sud au sud de l'avenue Girard fonctionne via la 4e rue en remplacement de la route 50 (ancien tramway) vers le sud de Philadelphie. Le service de la route 5 en direction du sud sur la 2e rue et le service de la route 50 en direction du nord sur la 5e rue à travers le sud de Philadelphie ont été éliminés. Crosstown Route 57 sur Jefferson et Master Sts. (éliminé depuis) et le service de branche de la Route 57 vers Norris & Belgrade Sts. fusionné en une route 89 restructurée. Depuis le 16 mai 1993, quelques modifications mineures ont été apportées à cette route. |
3e et Girard | Service limité en semaine | |||||
58
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Centre de transport de Frankford | Centre commercial Somerton ou Neshaminy | Avenue de Bustleton | Comly | Anciennement connue sous le nom de Route 59b. Le service a été introduit le 18 avril 1949 en remplacement du service de tramway de la route 59 entre Bustleton et Castor Aves. (Bells Corner) et Bustleton Ave. & Lott St. Le service fonctionne via Bustelton Ave. au sud de Cottman Ave. La route originale 58 allait de Frankford à Mayfair via Margaret/Orthodox et Torresdale Avenue ; cela fait partie de la route 56 en 1929. | |
Centre de transport Arrott | Avenues Castor et Bustleton/Bells Corner | Avenue des Castors | Frankford | Les bus ont temporairement remplacé les chariots sans rail en 2003 ; service sans rail restauré en 2008 | Les chariots sans rail ont remplacé les bus en 1950. | |
35e rue et avenue Allegheny | Richmond et Westmoreland | Avenue Allegheny | Alléghény | service 24h/24 | Les bus ont remplacé les tramways en 1978. | |
61
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Roxborough ou Manayunk | 9e et marché | Rue Ombrie, Rue Principale, Avenue Ridge | Midvale | Les bus ont remplacé les trolleybus en 1961. | |
62
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Andorre | 8e et marché | Rue de l'Ombrie, rue principale, autoroute Schuylkill | Midvale | Anciennement étiqueté "61 Express". (Pour la navette de la route 62 Darby-Yeadon, voir la route 13.) | |
64
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50e et Parkside | Quai 70 | 46e Rue, Avenue Washington | Du sud | Des portions de l'ancienne route de bus 63 (qui empruntaient Catharine et Bainbridge) ont fusionné avec l'actuelle route 64 (qui a été détournée de Federal et Wharton à Washington) en septembre 2003. Après 1976, elle s'est étendue vers l'ouest le long des 49e et 48e, remplaçant la route 49. | |
49e et Woodland | Service de nuit | |||||
65
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Centre de transport de la 69e rue | Avenue Germantown et Avenue Chelten | Avenue de la ville, Walnut Lane | Callowhill | Anciennement appelée Route E. La route 65 d'origine longeait les 4e et 5e rues et Old York Road du centre-ville à Logan. Entre 1923 et 1932, la route 65 a été déplacée vers les 6e et 7e rues, remplaçant une partie de la route 4. Le 4 avril 1953, elle a été supprimée (car elle était en grande partie redondante à la route 23) | |
Centre de transport de Frankford | Avenue Frankford et chemin Knights | Avenue Frankford | Frankford | service 24h/24 | voir SEPTA Route 66 | |
67
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Centre de transport de Frankford | Bustleton ou Philadelphia Mills Mall | Chemin Verree, chemin Red Lion | Comly & Frankford | Anciennement étiqueté Route W. Un éperon courait sur la rue Jeanes jusqu'à ce que les résidents protestent et le fassent supprimer en 1982. Lorsqu'il a été détourné, SEPTA a changé la lettre W en la route numérotée 67. La route 67 d'origine allait sur les Zoo-33e et 36e Ligne des rues jusqu'en 1918. | |
68
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Philadelphie sud et sud-ouest de Philadelphie | Eastwick, UPS Air Hub ou 69th Street Transportation Center , Tinicum | Avenue Moyamensing, Avenue Bartram | Du sud | Service 24 heures (en semaine seulement) | Anciennement appelée Route M. La route 68 d'origine suivait la ligne Point Breeze-11th et 12th Streets jusqu'en 1914. Une deuxième route 68 allait de 3rd & Highland, Chester à Brookhaven le 30 juin 1960. Les routes 68 et 69 ont fusionné dans la nouvelle SEPTA Route 70 le 18 juin 1973. Une route 68 ultérieure allait de Darby via Gladwyne à Ardmore (abandonnée en février 1982). |
70
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Centre de transport de Fern Rock | Boucle de Torresdale et Cottman ou Gregg Street | Avenue Cottman, route nationale | Comly | Anciennement appelée Route Y. (voir Route 52 pour le service de tramway de la Route 70) Les routes 68 et 69 ont fusionné dans une autre Route SEPTA 70 le 18 juin 1973. Cette Route SEPTA 70 a été rebaptisée Route 117 le 30 juin 1986. | |
73
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Centre de transport de Frankford | Richmond et Westmoreland | rue Bridge, rue Richmond | Frankford | service 24h/24 | Les bus ont remplacé les tramways en 1948. |
Centre de transport Arrott | Gare ferroviaire régionale de Wayne Junction | Avenue du Wyoming | Frankford | Les bus ont temporairement remplacé les chariots sans rail en 2003 ; service sans rail restauré en 2008 | Une section a été renumérotée Route 26 en 1932. Les tramways sans rail ont remplacé les tramways en 1948. Coupé de Richmond & Orthodox à Bridesburg au milieu des années 1960 en raison de la construction de la I-95; remplacé par le bus J | |
77
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Colline des Châtaigniers | Rue Saint-Vincent et boulevard Roosevelt | Avenue Willow Grove, avenue Glenside, chemin Township Line, avenue Cottman | Midvale | Anciennement appelée Route X. La route 77 d'origine allait de Chester à Media et est devenue une partie de la route 116, mais a ensuite été remplacée par la route 114. | |
78
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Rues 8e et Marché | Gare de Cornwells Heights | Market Street , Interstate 676 , Interstate 95 | Comly | Cornwells Heights Express, pas de voyage intermédiaire dans le centre-ville. Tarif spécial requis : 6 $ ou TrailPass Zone-3. Service d'arrêt limité dans le centre-ville |
Route créée à l'automne 2010. (Voir la route 46 pour l'ancienne route de la route 78) |
29e rue et avenue Snyder | Columbus Boulevard et Snyder Avenue | Avenue Snyder | Du sud | service 24h/24 | voir SEPTA Route 79 | |
80
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Centre de transport d'Olney | Horsham | Broad Street , Cheltenham Avenue , Fitzwatertown Road | Midvale | Service à arrêts limités. Heures de pointe uniquement (en semaine uniquement) Ancienne ligne de trolleybus |
Nouveau service lancé en 2001. La route 80 originale est allée sur l'avenue d'Oregon à South Philly (mais a été remplacée par des extensions de la route 7 et de la route G); la seconde a été désignée le 29 janvier 1970. Elle a été redésignée Route 118 le 30 juin 1986. (qui a ensuite été tronquée). |
84
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Centre de transport de Frankford | Somerton | Route nationale, route de Southampton | Comly | Des portions faisaient partie des routes T et 88. | |
88
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Centre de transport de Frankford | Pennypack Park ou Bethayres | Route galloise | Comly & Frankford | Portions anciennement étiquetées Route T (plus tard Route 41). | |
89
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Centre de transport Arrott | Rues Front et Dauphin | Avenue Aramingo, Avenue Castor, Rue G. | Midvale | Des portions anciennement étiquetées Route P, des portions faisaient partie de l'ancienne Route 8. La route d'origine passait par Tioga et Venango. | |
310
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Station Willow Grove ou centre commercial Willow Grove Park | Horsham | Welsh Road, Dresher Road, Moreland Road | Opérations contractuelles (Germantown Depot) | Service limité en semaine à la station Willow Grove, pas de service le dimanche | « Rouge de brise de Horsham » ; Le service le long du chemin Blair Mill a été transféré à l'autobus de la route 311 le 27 février 2017. |
311
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Station Willow Grove ou centre commercial Willow Grove Park | Horsham | Chemin gallois, chemin Blair Mill | Opérations contractuelles (Germantown Depot) | Service limité en semaine à la station Willow Grove, pas de service le dimanche | « Bleu brise de Horsham » ; Service séparé de l'autobus de la route 310 le 27 février 2017. |
Parcours scolaires
SEPTA exploite des lignes de bus numérotées dans la série 400 qui sont conçues pour desservir les étudiants fréquentant les écoles de la ville de Philadelphie. Conformément à la réglementation fédérale, SEPTA n'est pas autorisé à proposer un service de bus nolisé pour le district scolaire de Philadelphie , de sorte que tous les passagers sont autorisés à utiliser les itinéraires de la série 400.
Anciens itinéraires
- La route 41 a été utilisée deux fois : la route 41 originale longeait la 63e rue et la rue Market d'Overbrook au centre-ville; cela est devenu une partie de la route 31 et de la route 10 après 1957. La seconde a remplacé la partie de la route T sur Welsh Road le 31 janvier 1982; cela devint plus tard une partie de la route 88.
- La route 51 partait du centre-ville de Fairmount Park via les 8e et 9e rues et Columbia Avenue; cela a été éliminé en 1929 et remplacé par la route 3 réacheminée.
- La route 63 empruntait les rues Catharine et Christian ; il a été éliminé en septembre 2003 en échange du réacheminement de la route 64.
- La route 69 a été utilisée trois fois : la route 69 d'origine a été remplacée par la route 31 le 10 septembre 1938 ; la deuxième Route 69 a été créée le 30 juin 1960 de Chester à Buckman Village et Highland Village. Les routes 68 et 69 ont fusionné dans la nouvelle route SEPTA 70 le 18 juin 1973; la troisième Route 69 (ancienne Route F) a été interrompue le 7 décembre 1990; il allait de Wynnefield le long de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (il continuait Belmont et City vers le sud, et Presidential vers le nord) et Belmont à Manayunk.
- La route 71 a été utilisée trois fois : la route 71 d'origine allait de Darby à Media ; il a été converti en bus le 13 août 1938. En 1944, il a été réacheminé en remplacement de la route 72. Plus tard, une partie a été remplacée par la route 117 et le reste a été éliminé. La deuxième utilisation de la route 71 était la route spéciale du client Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; il a fonctionné de 1971 à 1972. Le troisième est allé d'Overbrook à Paoli et Exton. Elle a été remplacée par la route 105 le 28 novembre 1983. La quatrième était une nouvelle lancée en 2004, de Navy Yard à Broad Street. Il a été abandonné fin 2012 et remplacé par la navette privée Navy Yard le 3 décembre.
- La route 72 a été utilisée deux fois : la première allait de Folsom à Prospect Park via Lincoln Avenue et a été remplacée par la route 71 déviée en 1944 ; le second allait de Darby à Delmar Village ; il a fusionné avec la route 83 pour former la route 115 le 30 juin 1986.
- La route 74 a été utilisée deux fois : la première allait de Willow Grove à Hatboro et a été remplacée par une partie de la Route 6 Bus le 19 juin 1966 ; la seconde a été créée le 29 janvier 1970 et rebaptisée Route 114 le 30 juin 1986.
- La route 76 a été utilisée deux fois : la première allait de Darby à Marcus Hook et a été remplacée par une route 113 prolongée le 28 novembre 1983, et la seconde était un remplacement du service de la ligne Mid-City Loop Ben Franklin de 5th et Market à le zoo.
- La route 81 a été utilisée deux fois : la première a fonctionné à South Philly le long de Passyunk Avenue et de Snyder Avenue ; la section à l'est du terminal de Snyder a été interrompue entre 1954 et 1956; le reste a été abandonné en 1958; le second opérait de Springfield à Decker Square via US 1.
- La route 82 a été utilisée trois fois : la première a fonctionné sur la Chester-47th Street Line jusqu'en 1918 ; le second allait de Chester à Springfield ; le service régulier a été interrompu, mais le service scolaire pour Cardinal O'Hara a duré jusqu'en 1986 lorsque le district scolaire de Ridley Township a repris l'opération. Le troisième a été brièvement utilisé dans les années 1990 sous le nom de "ColumBUS" avec un service vers la région de Penns Landing depuis la Benjamin Franklin Parkway.
- La route 83 a été utilisée trois fois : la première a fonctionné sur l'Island Road Line jusqu'en 1918 ; le second a bouclé sur Race, 4th, Market, 3rd Arch et 7th, et a été interrompu en 1953 ou 1954; la troisième (ancienne Victory Depot Route H) a été créée le 16 juin 1975 de Darby à Brookline ; il a fusionné avec la route 72 pour former la route 115.
- La route 85 a été utilisée deux fois : la première empruntait la Race and Arch Streets Line jusqu'en 1914 ; la seconde a été abandonnée le 4 avril 1993, avec des portions transférées à la route 40; la section sur Ford Road n'a pas de service maintenant.
- La route 86 a été utilisée deux fois : la première a emprunté la Glenside Short Line jusqu'en 1913. La seconde a été détournée de Grant Avenue à Welsh Road, et a continué sur Torresdale Avenue jusqu'à Linden Avenue entre 1958 et 1960 ; il est devenu plus tard une partie de la Route T (plus tard la Route 41, maintenant la Route 88) et la Route 88.
- La route 87 passait par Northeast Village, Academy Road et Linden Avenue; une partie est devenue une partie de la route 20; le reste a été interrompu parce que l'aéroport s'était agrandi, fermant une partie des routes de la route 87 entre 1960 et 1964.
- La route 90 passait sur Spruce & Pine Street (à l'est de la 8e)/Locust Street (à l'ouest de la 8e) et faisait une boucle sur les 26e, Sud et 22e. Cela a été interrompu après 1996 et partiellement remplacé par une route 12 détournée le long des rues Walnut et Locust.
- La route 121 a été renumérotée de la route 49 le 26 novembre 1989. Elle est devenue une partie des routes 44 et 52 le 8 février 2009.
Itinéraires lettrés
Route | Terminaux | Les grandes rues parcourues | Quartier | Remarques | Histoire | |
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UNE
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Large et Sud | La section sur Roosevelt & Hunting Park est devenue une partie de la route R en 1971 divisée en routes 9, 27 et 32 le 5 février 1984 |
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Un express | ||||||
B
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Route 14 renumérotée le 16 juin 1985 | |||||
C
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Avenues Cheltentham et Ogontz | Mairie | Rue Large | En parallèle avec le métro Broad Street Line Bus alternatifs sur chaque branche
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SEPTA a justifié l'alignement car il offrait des arrêts plus fréquents que le métro, desservant mieux les passagers entre les stations. Au cours de l'exercice 2010, la ligne comptait 4 520 308 passagers annuels et 14 958 passagers en semaine en moyenne, pour un total de 4 211 345 $ en revenus passagers. Il a coûté 13 421 916 $ pour fonctionner avec 26 autobus aux heures de pointe, ce qui donne un taux de récupération des tarifs de 31 % . 136 640 (moyenne en semaine pour l'exercice 2010) Répartis sur les circuits 4 et 16 le 19 février 2012 |
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Centre de transport de Fern Rock | Avenue Geary | |||||
ré
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Route 21 renumérotée | |||||
E
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Route 65 renumérotée | |||||
F
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Surréserver | Angora | 64e rue, 63e rue, 62e rue | Abandonné en 1971 | ||
Rebaptisé Red Arrow Route "K" lorsque SEPTA a acheté Victory Depot Rebaptisé Route 69, puis abandonné le 7 décembre 1990 |
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g
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Station Overbrook ou hôpital Lankenau | Communes de Colomb | 56th Street, 57th Street, 58th Street, Passyunk Avenue et Oregon Avenue | Du sud | Service 24 heures sur 24, ne dessert que 63rd & Malvern pendant les heures de pointe du matin. Les voyages alternent entre Columbus Commons et Food Center | Parties de l'ancien tramway sans rail de la Route 80 et du tramway de la Route 46 |
Centre de distribution alimentaire | ||||||
H
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Broad Street et Erie Avenue | Boucle de bus Cheltenham et Ogontz | Avenue Cheltenham , rue Greene, avenue Mt. Pleasant, chemin Easton | Midvale | ||
J
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Wissahickon et Chelten Aves (Germantown) | Bridesbourg | Lindley Avenue, Margaret Street, Orthodox Street (Frankford & Logan) | Frankford | Service 24 heures sur 24 le long des rues Orthodox et Lefevre / Margaret (deux trajets « oiseaux de nuit » entre Frankford TC et Westmoreland Loop) | Des portions de l'ancien tramway de la route 75 et du tramway sans rail à l'est de l'avenue Frankford |
K
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Chutes Est | Terminal Arrott | Avenue Adams, 66e Avenue, Avenue Chelten | Frankford | La partie de Germantown à Fern Rock est l'ancien tramway de la Route 52 | |
L
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Centre de transport d'Olney | Erdenheim ou Plymouth Meeting Mall | Avenue Stenton, Germantown Pike | Midvale | service 24h/24 | |
Rodney et le mont Airy | Service limité aux heures de pointe | |||||
M
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Route 68 renumérotée | |||||
N
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Route 24 renumérotée le 12 septembre 1988 et prolongée jusqu'à Bethayres | |||||
O
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Partie dupliquée par la Route N | Est devenu une partie de la route Y en 1971, et fait maintenant partie de la route 70 | ||||
P
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Fait partie de la route 89 révisée après 1971 | |||||
Q
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Est finalement devenu une extension sud de la route 25 et une extension est de la route 43 | |||||
R
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Centre de transport de Frankford | Centre de transfert de Wissahickon
ou Henry et Midvale |
Boulevard Roosevelt , Avenue du Parc de la Chasse | Frankford | service 24h/24 | Des portions de l'ancienne route A |
S
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Route 18 renumérotée le 16 juin 1985 | |||||
T
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Divisé en routes 28 et 41 le 31 janvier 1982; une section transférée à la route 84 | |||||
U
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Fait partie de la route 108 le 4 avril 1993 | |||||
V
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Route 49 renumérotée entre 1964 et 1966; fait maintenant partie de la Route 64 | |||||
W
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Divisé en routes 19 et 67 le 16 juin 1985 | |||||
X
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Erdenheim | Ligne de la ville | Extension vers l'est et section originale transférée à la route L en 1971 ; renuméroté Route 77 en 1995 | |||
Oui
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Route 70 renumérotée | |||||
Z
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Route 35 renumérotée le 8 octobre 1967 | |||||
XA
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Devenu un prolongement de la route 28 le 11 septembre 1988 | |||||
XB
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Devenu un prolongement de la route 38 le 1er septembre 1960 | |||||
XH
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Large et Érié | Boucle de bus Cheltenham et Ogontz | Cheltenham Avenue , Greene Street, Washington Lane | Midvale | ||
XO
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Devenu un prolongement de la route 57 le 31 janvier 1982 |
Itinéraires LUCY
Les LUCY voies ( L oop par U niversité C il Y ) suivent un trajet circulaire dans City University . Il y a deux lignes, verte et or, qui empruntent toutes les deux les mêmes rues, mais dans des directions opposées. Techniquement, il n'y a pas d'arrêts terminaux, mais les horaires indiquent la station 30th Street comme point final; les conducteurs, cependant, font leurs escales sur le boulevard JFK juste à l'ouest de la 30e rue.
Route | Terminaux | Les grandes rues parcourues | Quartier | Remarques | |
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Boucle verte | Gare de la 30e rue | Rue du marché , 40e rue, 33e rue | Opérations contractuelles (Germantown Depot) | Boucle dans le sens horaire | |
Boucle d'or | 34e rue, 38e rue, rue du marché | Boucle dans le sens antihoraire |
Boulevard Direct
Le Boulevard Direct , qui fait partie de la marque SEPTA DIRECT BUS, circule le long du boulevard Roosevelt entre le Frankford Transportation Center et le Neshaminy Mall . Boulevard Direct propose un service à arrêts limités le long du boulevard Roosevelt, avec un service toutes les 10 à 15 minutes la plupart du temps en semaine et toutes les 15 minutes le week-end. Le service offre des temps de trajet améliorés par rapport au service d'autobus traditionnel le long de la route 14, avec un service plus fréquent et plusieurs arrêts d'autobus situés de l'autre côté des intersections pour améliorer les performances. SEPTA offre un échange gratuit entre le Boulevard Direct et le bus de la Route 14 pour des déplacements dans le même sens. Le service Boulevard Direct a été lancé le 22 octobre 2017. Le Boulevard Direct est exploité par le Comly District.
Voir également
Les références
Liens externes
- Horaires des bus SEPTA
- Pistes de Trolley de Philadelphie
- Véhicules de transport en commun de Philadelphie
- Site Web de Chicago Transit & Railfan :
- Quelques photos 2008 des nouveaux chariots sans rail
- Photos de la tournée en tramway de la route 23 de 1987
- Trolley éponyme du Studio 34, ou une brève histoire de la route 34