SS Antenor (1924) - SS Antenor (1924)

Pour les autres vaisseaux du même nom, voir Antenor (homonymie) .

Histoire
Nom:

Anténor (1924–39; 1941–53)

HMS Antenor (1939–41)
Homonyme: Anténor
Propriétaire: China Mutual SN Co
Opérateur:
Le port d'enregistrement: Royaume-Uni Liverpool (1924–39; 1941–53)
Route: Liverpool - Extrême-Orient
Constructeur: Palmers Shipbuilding & Iron Co
Numéro du chantier: 945
Lancé: 30 septembre 1924
Complété: Mars 1925
Acquis: 13 septembre 1939
Commandé: Janvier 1940
Reclassé:
Identification:
Destin: Mis au rebut 1953
Caractéristiques générales
Taper: fret et paquebot réfrigérés
Tonnage:
  • 11 174  GRT
  • tonnage sous le pont 8590
  • 6 809  NRT
Longueur: 497,7 pi (151,7 m)
Faisceau: 62,2 pi (19,0 m)
Profondeur: 35 pi (11 m)
Propulsion: 4 × turbines à vapeur ; vis jumelles
La vitesse: 15 nœuds (28 km / h)
Capacité: couchettes pour passagers de première classe uniquement
Capteurs et
systèmes de traitement: 		radiogoniométrie sans fil (d'ici 1934)
Armement:
Remarques:

Le SS Antenor était un passager de turbine à vapeur britannique et un paquebot frigorifique lancé en 1924. Il était le troisième des cinq navires à porter ce nom.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Antenor servit d'abord de croiseur marchand armé , puis de navire de troupes .

Imeuble

Palmers Shipbuilding et Iron Company Ltd ont construit Antenor à Jarrow , en Angleterre. Elle a été lancée le 30 septembre 1924 et achevée en 1925.

Antenor était le dernier d'un ensemble de quatre navires jumeaux construits pour Alfred Holt and Company de Liverpool , qui possédait la Blue Funnel Line et d'autres lignes de navigation, y compris la China Mutual Steam Navigation Company. Ses sœurs étaient Sarpédon et Patrocle lancé en 1923 et Hector lancé en 1924. Tous ont été nommés d' après des personnages dans Homère l » Iliade .

L'anténor mesurait 497,7 pi (151,7 m) de long, 62,2 pi (19,0 m) de largeur et avait une profondeur de 35 pi (11 m). Elle avait une contre-poupe , une tige légèrement ratissée , un entonnoir et deux mâts. Elle ne logeait que pour les passagers de première classe.

Antenor ' s tonnages étaient 11174  tonneaux de jauge brute et 6809  TRN . Elle avait quatre turbines à vapeur entraînant des vis jumelées via un engrenage à simple réduction , ce qui lui donnait une vitesse de service de 15 nœuds (28 km / h). En 1934, Antenor avait été équipé d'un équipement de radiogoniométrie sans fil .

Service civil

En 1925, Antenor a effectué son voyage inaugural de Liverpool à l' Extrême-Orient .

Dans les années 1930, elle fonctionnait sur le service de l'Est de Blue Funnel. Un calendrier pour le service de l'Est, publié en septembre 1937 pour la période septembre 1937 - octobre 1938, énumère les ports d'escale comme suit : Liverpool , Marseille , Port-Saïd , Colombo , Penang , Singapour , Hong Kong , Shanghai , Yokohama . Kobe et Aden étaient des ports d'escale supplémentaires lors du voyage de retour.

En novembre 1938, l' Antenor transporta cinq pandas géants , capturés dans le Sichuan en Chine , de Hong Kong vers l'Europe. Au cours du voyage, certains des pandas ont éclaté de leur cage sur son pont de merde . Les pandas ont été les premiers à être amenés en captivité en Europe.

Service de la Seconde Guerre mondiale

Le 13 septembre 1939, l' Amirauté réquisitionna Antenor et la fit convertir en croiseur marchand armé, le HMS Antenor , fanion F21. Son armement principal était de six canons navals BL 6 pouces Mk XII et son armement secondaire comprenait deux canons anti-aériens QF 3 pouces 20 cwt . Elle a servi dans la flotte méditerranéenne de janvier 1940 à avril 1940 et dans la station des Indes orientales de mai 1940 à octobre 1941.

Le 31 octobre 1941, l'Amirauté rendit Antenor à ses propriétaires et fut convertie en navire de troupes pour le Ministère des transports de guerre (MoWT). Elle a servi lors de l'invasion de la Normandie en 1944.

Service civil d'après-guerre

Antenor est retourné au service commercial avec l'Ocean Steam Ship Company en février 1946 et a continué à servir jusqu'en 1953, date à laquelle elle a été vendue à Hughes Bolckow (démolisseurs de navires) pour démolition. Elle est arrivée à la cour du disjoncteur à Blyth , en Angleterre, le 19 juillet 1953.

Un modèle d' Antenor , ainsi que la roue de son navire, un banc en chêne et une fenêtre en verre décorative du navire sont exposés au Maryport Maritime Museum, Maryport , Cumbria .

Voir également

Citations

Bibliographie

  • Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Tout sur les navires et l'expédition (3e éd.). Londres: Faber et Faber .
  • Osborne, Richard; Spong, Harry; Grover, Tom (2007). Croiseurs marchands armés 1878–1945 . Windsor: World Warship Society. ISBN   978-0-9543310-8-5 .
  • Talbot-Booth, CE (1936). Ships and the Sea (troisième éd.). Londres: Sampson Low , Marston & Co Ltd.
  • Blanc, Horace (1961). Battleship Wharf . Londres: Hughes Bolckow Ltd. - une histoire de Hughes Bolckow Ltd, des démolisseurs de navires

Liens externes