SS Glitra -SS Glitra
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom |
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| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement |
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| Constructeur | CS Swan & Hunter , Wallsend |
| Numéro de cour | 51 |
| Lancé | 3 mars 1881 |
| Terminé | avril 1881 |
| Identification |
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| Sort | capturé et sabordé, 20 octobre 1914 |
| Caractéristiques générales | |
| Tonnage | 866 TJB , 527 TNR |
| Longueur | 215 pi (66 m) |
| Faisceau | 30,7 pi (9,4 m) |
| Profondeur | 13,8 pi (4,2 m) |
| Alimentation branchée | 99 PSN |
| Propulsion | machine à vapeur composée |
| La vitesse | 9 nœuds (17 km/h) |
Le SS Glitra était un cargo à vapeur lancé en 1881 sous le nom de Saxon Prince . En 1896, elle a été rebaptisée Glitra . En 1914, il est devenu le premier navire marchand britannique à être coulé par un sous -marin pendant la Première Guerre mondiale .
Bâtiment et propriété
Le Saxon Prince a été le premier navire à vapeur à être construit pour James Knott , un propriétaire prospère de bricks de charbonnage . Ce fut aussi le premier navire auquel Knott donna un nom se terminant par "Prince", qui devint une caractéristique de sa future Prince Line.
CS Swan & Hunter ont construit le Saxon Prince à Wallsend , le lançant le 3 mars 1881 et l'achevant en avril. Elle avait une coque en fer et un moteur à vapeur composé à deux cylindres . Son numéro officiel au Royaume-Uni était 79247, ses lettres de code étaient VLQW et Knott l'a enregistrée à North Shields .
En 1895, Knott restructura son entreprise sous le nom de Prince Line (1895) Ltd et vendit Saxon Prince à Christian Salvesen . En 1896, Salvesen la rebaptisa Glitra et l'enregistra à Leith .
Capturer et couler
Le 20 octobre 1914, Glitra était en route de Grangemouth à Stavanger en Norvège, chargée de charbon, de plaques de fer et de pétrole lorsque le U-17 , commandé par Kapitänleutnant Johannes Feldkirchener, s'est arrêté et a fouillé ses 14 milles marins (26 km) à l'ouest-sud-ouest de Skudenes , Rogaland , Norvège, conformément à la loi sur les prix . Son équipage reçut l'ordre de monter dans le(s) canot(s) de sauvetage, et une fois que tous furent en sécurité hors du navire, une équipe d' arraisonnement allemande saborda le Glitra en ouvrant ses vannes .
Une source indique que le U-17 a remorqué le ou les canots de sauvetage vers la côte norvégienne. Un autre indique que le torpilleur de classe 1 de la Marine royale norvégienne HNoMS Hai , qui était en service de protection de la neutralité , a observé l'incident mais n'est pas intervenu car il était dans les eaux internationales, et qu'après le départ de l' U-17 , Hai a remorqué le ou les canots de sauvetage ) au port de Skudeneshavn .
Les références
Bibliographie
- Burrell, David (1992). Furness Withy 1891-1991 . Kendal : Société mondiale des navires . ISBN 0-905617-70-3.
- Hegland, Jon Rustung; Lilleheim, Johan Henrik (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (en norvégien). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift pour Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.