SS Hong Moh -SS Hong Moh
| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | SS Ville de Calcutta |
| Propriétaire | George Smith & Fils, Glasgow |
| Opérateur | City Line Ltd. |
| Le port d'enregistrement | Glasgow |
| Constructeur | Charles Connell & Co., Scotstoun |
| Numéro de cour | 125 |
| Lancé | 8 septembre 1881 |
| Identification | Numéro officiel : 85862 |
| Sort | Vendu, 1902 |
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Établissements des détroits
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| Nom | SS Hong Moh |
| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Acquis | 1902 |
| Sort | Naufragé, le 3 mars 1921 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Cargo |
| Tonnage | 3 954 tonneaux de jauge brute |
| Longueur | 400 pi (120 m) |
| Rayonner | 42 pi 1 po (12,83 m) |
| Brouillon | 30 pi 1 po (9,17 m) |
| Propulsion | Machine à vapeur triple expansion |
Le SS Hong Moh était un navire à passagers qui a fait naufrage sur les White Rocks au large de l'île de Lamock, à Swatow , le 3 mars 1921, faisant environ 900 morts.
Ville de Calcutta
Le navire a été construit par Charles Connell & Company de Scotstoun , et a été lancé le 8 septembre 1881 sous le nom de SS City of Calcutta pour George Smith & Sons' City Line. Le 3954 TJB navire était de 400 pieds (120 m) de long, 42 pieds 1 pouce (12,83 m) dans le faisceau , avec une ébauche de 30 pieds 1 pouce (9,17 m), et est alimenté par un moteur à vapeur à triple expansion .
Hong-Moh
En 1902, le navire a été vendu à Lim Ho Puah de Singapour, et rebaptisé SS Hong Moh pour opérer dans la flotte de Wee Bin & Co. En 1911, le navire a été transféré à Lim Peng Siang , le fils de Lim Ho Puah, lorsque le Wee La société Bin a été liquidée et exploitée par la Ho Hong Steamship Company.
Naufrage
Hong Moh a quitté Hong Kong le 2 mars 1921, à destination de Swatow , sous le commandement de Henry William Holmes, avec un équipage de 48 et 1 135 passagers à bord. Lorsqu'il est arrivé au large de Swatow le matin du 3 mars, le navire a jeté l'ancre au large de Bill Island et a fait signe à un pilote de le prendre en charge. Lorsque le pilote est arrivé, il a informé le capitaine que le tirant d'eau de son navire était trop important pour franchir la barre. navire a mis le cap sur Amoy . Environ deux heures plus tard, à 19 h 20, dans une mer agitée et une mauvaise visibilité, le navire heurte la pointe nord-ouest des White Rocks. Le temps s'est détérioré, rendant impossible la mise à l'eau des canots de sauvetage , et à 3 heures du matin le 4 mars, le navire s'est brisé en deux.
Plusieurs navires passèrent en vue du Hong Moh , mais ayant perdu l'alimentation électrique, il fut incapable de les signaler. Enfin à 9 heures du matin, le SS Shansi s'est approché du Hong Moh et a tenté de mettre à l'eau ses bateaux. Cela a échoué, mais le navire est resté debout jusqu'à l'après-midi du 5 mars, sauvant plusieurs passagers et membres d'équipage qui avaient abandonné le navire et tenté de nager pour se mettre en sécurité, beaucoup se noyant dans le processus, y compris le capitaine . Shansi a ensuite navigué dans Swatow avec environ 45 survivants à bord, pour obtenir une assistance supplémentaire pour le navire sinistré.
Le consul britannique à Swatow a informé l'agent principal de la marine à Hong Kong, qui a diffusé un message radio demandant aux navires de venir à Hong Mohs ' assistance d. Le sloop de classe Acacia HMS Foxglove a répondu, arrivant au large de Swatow vers 22h30, mais n'a pas pu localiser l'épave dans l'obscurité. À l'aube du lendemain matin, le croiseur de classe C HMS Carlisle est arrivé et, ensemble, les deux navires ont sauvé d'autres survivants de l'épave. À court de carburant, Foxglove a navigué pour Hong Kong à 17 heures avec 48 survivants à bord, tandis que Carlisle a continué à travailler toute la nuit à l'aide de projecteurs et jusqu'au lendemain. Le capitaine de Carlisle , Edward Evans , a nagé jusqu'à l'épave vers 20 heures le 7 mars pour aider les derniers survivants à bord des bateaux du navire. Les opérations de sauvetage ont finalement été abandonnées à 23 heures. À l'aube du 8 mars , les bateaux de Carlisle se sont approchés de l'épave, mais n'ont trouvé aucun signe de vie, alors Carlisle est parti pour Hong Kong avec 220 survivants à bord.
Le capitaine Evans de Carlisle , ainsi que le capitaine de corvette Ion Tower et l'artilleur John G. Dewar ont reçu la médaille d'argent du Board of Trade pour bravoure pour avoir sauvé des vies en mer , tandis que le matelot de 1re classe WG Eldrett et le matelot de 2e classe AE Whitehead ont reçu le prix en bronze.
Les références
- « L'épave du vapeur de Hong-Kong », The Times , 9 mars 1921
- "Conclusions de la Cour d'enquête maritime en rapport avec l'échouage du SS Hong Moh", ( PDF ) Hong Kong Government Gazette , 27 mai 1921
- "Gallantry at Sea", The Times , 29 octobre 1921
- Citation de médaille pour Evans et Dewar, The Times , 16 février 1923