Savasleyka (base aérienne) - Savasleyka (air base)
Savastleyka (Murom) | |||||||||||
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 Vue de la base aérienne de Savasleyka, 18 août 2009
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| Résumé | |||||||||||
| Type d'aéroport | Militaire | ||||||||||
| Opérateur | Force aérienne russe | ||||||||||
| Lieu | Vyksa | ||||||||||
| Élévation AMSL | 335 pi / 102 m | ||||||||||
| Coordonnées | 55°26′24″N 042°18′36″E / 55.44000°N 42.31000°E Coordonnées: 55°26′24″N 042°18′36″E / 55.44000°N 42.31000°E | ||||||||||
| Pistes | |||||||||||
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Savasleyka (en russe : Саваслейка ) est une base aérienne située dans l' oblast de Nijni Novgorod , en Russie. Il est situé près du village de Savasleyka dans le district de Kulebaksky , entre les villes de Vyksa (qui se trouve à 16 km au sud-ouest de l'aérodrome), Kulebaki (à environ 10 km à l'est de la base) et Navashino (à environ 10 km au nord-ouest de l'aérodrome).
Le nom de la base est aussi souvent transcrit en anglais comme Savasleika ; parfois, il est mal orthographié comme Savastleyka ou Savostleyka . La base a également été appelée Mourom , du nom de la ville de Mourom qui se trouve à environ 25 km au nord-ouest, dans l' oblast de Vladimir voisin .
L'histoire de l'aérodrome remonte à 1953-1954, lorsque le Centre de formation de l'aviation des forces de défense aérienne (russe : Краснознамённый учебно-методический центр авиации ПВО ) a été transféré à Savasleyka de Seyma ( Volodarsk ).
Le Tupolev Tu-128 a été initialement déployé à Savasleyka en 1964. Il s'agit d'un petit aérodrome avec une configuration utilitaire et un petit nombre de revêtements de combat non pavés.
Savasleyka abritait le 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54 Gv IAP) avec des avions Su-27 en 1994 et aujourd'hui, dans le cadre du 4th Aircrew Combat Training Center à la base aérienne de Lipetsk . Le 54th Guards Fighter Aviation Regiment était auparavant basé à la base aérienne de Vainode dans la RSS de Lettonie . Le 4e a absorbé le précédent 148 TsBP i PLS (Aircrew Combat Training and Retraining Center) du PVO (Air Defence) avec des avions Su-17 , Su-27 , MiG-31 MLD et Mi-8 après 1998.
Un petit musée de l'aviation est actuellement exploité à la base.
Les accidents
19 février 1958 et atterrissage d'urgence d'un avion de ligne Tu-104 (numéro de bord L5414, l'un des premiers Tu-104) de série, qui a effectué un vol d'entraînement sur la route Novossibirsk – Sverdlovsk – Moscou. À l'approche de l' aéroport de Moscou Vnukovo , l'équipage a signalé une pénurie de carburant pour terminer le vol et a demandé l'atterrissage sur l' aérodrome de Dyagilevo dans la région de Riazan ). Dans des conditions météorologiques défavorables, l'équipage a perdu son orientation et n'a pas pu rejoindre la station radio de conduite de Dyagilevo. L'avion a été envoyé à Savasleyka. Avec une diminution, les réserves de carburant se sont épuisées, les moteurs se sont arrêtés, et l'avion a effectué un atterrissage d'urgence dans la forêt, n'ayant pas atteint 1,5 kilomètre avant la fin de la Piste . À l'avenir, l'avion a été restauré, transféré à Moscou et installé à VDNKh en tant qu'exposition.
En 1973, alors qu'il effectuait des manœuvres de voltige dans la zone de l'aérodrome, le pilote inspecteur, le colonel Nadtochiev, est décédé sur MiG-23 . Il y a eu une destruction du mécanisme de rotation de l'aile à balayage variable avec l'explosion subséquente à bord. L'aile, qui est tombée sur l'aérodrome, a été arrachée, tuant presque l'officier, qui au dernier moment avait été traîné par d'autres officiers. Comme les mécaniciens qui ont observé le vol depuis les sites, l'explosion s'est produite après plusieurs plongées brutales dans la voie : avec une sortie brutale de la plongée suivante, l'avion a brusquement sursauté et a disparu dans le nuage de feu de l'explosion, d'où turbines et gros des fragments ont volé. L'aérodrome situé directement sous le site du crash, où je suis sorti en courant de la caserne du 2e régiment, était jonché d'une couche de petits débris fumants. Au loin, il y avait plusieurs fragments plus gros à divers endroits. Au milieu de la bande, je me souviens du casque blanc de vol, et en dessous sur le béton - une dispersion de fragments de plastique bleu de couverture de protection contre la lumière et une inscription autour de l'écouteur Nadtochiev ...
Le 30 septembre 1991, l'avion s'est écrasé sur le MiG-31 B sous le commandement du major Shapovalov SA et du pilote-navigateur, le lieutenant-colonel MV Subbotin, effectuant un vol d'entraînement avant la prochaine démonstration de technologie aéronautique. En violation de la mission de vol, le décollage a été effectué sans volets . Après le détachement et le transfert de l'avion pour monter à une vitesse de 390-400 km / h, le pilote n'a pas pris en compte l'efficacité accrue stabilisateur , « non couvert » par des volets, et le mouvement habituel РУС (en termes de rythme , amplitude du mouvement et effort) a amené l'avion à un angle d'attaque supercritique de 20°, ce qui a conduit à son décrochage . Les accidents de vol ont également été favorisés par l'organisation insatisfaisante de la formation des équipages pour un vol spécial du côté du commandement. En conséquence, l'avion est entré en collision avec le sol et s'est effondré. L'éjection de l'équipage a été réalisée par décision du navigateur à une altitude de 120-150 m à une vitesse de 410-420 km/h. Le navigateur est indemne, le commandant de l'équipage est décédé à cause du manque d'altitude et de la vitesse de descente élevée. L'éjection du navigateur a eu lieu approximativement parallèlement au sol. Dans ce cas, l'avion a tourné le long de l'axe de vol. Le commandant du renflouement est arrivé la tête en bas. Le pilote est entré en collision à grande vitesse avec un bouleau épais (environ 25 à 30 cm de diamètre), qui s'est brisé en deux sous un coup, l'avion est tombé de 20 à 30 mètres. Le navigateur, après l'atterrissage, a emporté le camarade décédé hors de l'épave.
Le 30 octobre 1991, le deuxième MiG-31 est perdu. Pendant la montée à la postcombustion, il y avait un camion de pompiers. Les pilotes se sont éjectés. A l'atterrissage, l'un s'est cassé le bras, l'autre la jambe. L'avion est tombé, les moteurs d'une frappe se sont enfoncés profondément dans le sol, le planeur a rebondi sur le sol et a explosé.
Février 1994. Lors d'un vol vers SMU, le Su-27 UB s'est retrouvé dans une charge de neige, ce qui a provoqué la défaillance de l'équipement de navigation en vol. Avec une distance de visibilité maximale de 200 à 300 m et une marge inférieure de pas plus de 50 à 100 m, les pilotes ont pu trouver un aérodrome et faire atterrir l'avion avec une vitesse d'atterrissage au-dessus de la tête. La rupture du parachute de freinage et la glace ont fait sortir l'avion de la voie. Le dispositif d'arrêt d'urgence qui s'est déclenché a été arraché des points d'attache, le cône de l'avion et le train d'atterrissage ont été arrachés. Les pilotes n'ont pas été blessés et n'ont pas été éjectés. Le chef d'équipage a été démis de ses fonctions de vol. Après de longues tentatives de restauration de l'avion, le Su-27UB (queue numéro 40) a été mis hors service et installé dans le musée de l'aviation de la garnison de Savasleigh.