Court Tucano - Short Tucano

Tucano
Short Tucano T1 ZF210 volant arp.jpg
RAF Short Tucano T1, dans les couleurs d'affichage pour 2008
Rôle Avion d'entraînement
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Frères courts
Premier vol 14 février 1986
introduction 1989 (Royal Air Force)
Retraité RAF 2019
Statut En service actif
Utilisateurs principaux Royal Air Force (retraité)
Kenya Air Force
Kuwait Air Force
Produit 1986–1995
Nombre construit 160
Développé à partir de Embraer EMB-312 Tucano

Le Short Tucano est un entraîneur de base à turbopropulseur à deux places construit par Short Brothers à Belfast, en Irlande du Nord . Il s'agit d'une version sous licence de l' Embraer EMB 312 Tucano brésilien .

Le 14 février 1986, le prototype a effectué son vol inaugural au Brésil avant d'être livré à Shorts pour être utilisé comme avion modèle et modifié pour répondre aux exigences de la Royal Air Force (RAF) et utilisé pour des essais et des démonstrations. Le premier avion assemblé court a volé le 30 décembre 1986; les livraisons à la RAF ont commencé en juin 1988. Le dernier exemple du type a été achevé en 1995. La maintenance et le soutien de la flotte de Tucano de la RAF étaient généralement sous-traités à plusieurs entreprises privées.

La RAF était le principal opérateur de Tucano, bien que des ventes à l'exportation aient été réalisées avec les nations du Kenya et du Koweït . Une poignée a également été achetée et testée par des particuliers. L'armement potentiel de la RAF Tucanos pour faciliter les missions de combat et être déployé à l'étranger pendant la guerre en Afghanistan a été à un moment envisagé. Le 25 octobre 2019, le Tucano a été retiré du service de la RAF. Il a été remplacé par le vainqueur du programme UKMFTS ( Military Flying Training System ), dans le cadre duquel des Beechcraft T-6C civils ont assumé leurs fonctions de formation.

Design et développement

Origines

Le développement du Short Tucano a commencé en mai 1984, à la suite d'un accord entre l' avionneur brésilien Embraer et la société aéronautique d' Irlande du Nord Short Brothers pour collaborer à une réponse à une exigence britannique exceptionnelle , qui cherchait à remplacer l' entraîneur de base vieillissant BAC Jet Provost pour le Royal Air Force (RAF). À cette fin, la RAF avait publié la cible 412 de l'état-major de l'air , définissant les critères de performance qu'elle souhaitait pour un nouvel entraîneur de base à turbopropulseur haute performance . Une liste restreinte a été compilée de divers aéronefs qui avaient été soumis en réponse; à l'exception du Tucano, les types considérés étaient le Swiss Pilatus PC-9 , le British NDN-1T Turbo-Firecracker et l' Australian Aircraft Consortium (AAC) A.20 Wamira II .

En 1984, Embraer a expédié la septième cellule EMB-312 de la chaîne de production à Shorts, où elle a reçu de nombreuses modifications afin de répondre aux exigences AST-412. En septembre 1984, ce même avion a été exposé au salon aéronautique de Farnborough ; À ce stade, il était équipé d'un moteur PT6A-25C2 amélioré et d'un frein à air ventral , ce qui aurait permis au Tucano d'atteindre la vitesse de décrochage requise de 60 nœuds. Cependant, des essais effectués au MOD Boscombe Down plus tard cette année-là ont indiqué la nécessité de remotorer l'aéronef afin de satisfaire aux exigences de la RAF en matière de temps à l'altitude; en conséquence, le Garrett TPE331 a été sélectionné.

Le 21 mars 1985, la proposition Short Tucano a été déclarée gagnante de l'AST.412, recevant un contrat d'une valeur de 126 millions de livres sterling pour la fourniture de 130 avions, ainsi qu'une option pour 15 autres; cette option n'a jamais été retenue. Le premier vol du prototype EMB-312G2, équipé d'une hélice Hartzell à quatre pales et du moteur Garrett TPE331-10, a eu lieu au Brésil le 14 février de l'année suivante. Peu de temps après, cet avion a été démonté et transporté par avion vers les installations de Short à Belfast le 29 mars 1986, où il a été réassemblé et remis dans le ciel dix jours plus tard. En juin de cette année-là, le moteur TPE331-10 a été remplacé par le TPE331-12B amélioré, une différence majeure étant l'intégration d'un système de commande électronique du moteur (CEE).

Production

Prototype à fonctionnement court, 1991

Le 30 décembre 1986, le premier modèle de production standard Tucano T.Mk 1 a été piloté; son déploiement officiel a eu lieu le 20 janvier 1987. Le 10 mars 1987, le deuxième avion a effectué son premier vol et, en avril, un troisième Tucano avait rejoint la flotte d'essai pour l'autorisation et les essais finaux, qui ont été en grande partie entrepris au MOD Boscombe Down . Le quatrième avion construit était le premier livré à la RAF le 16 juin 1988 à la Central Flying School . Les livraisons se poursuivraient à la RAF pendant encore cinq ans, le dernier avion étant arrivé le 25 janvier 1993.

En plus de la commande importante pour la RAF, plusieurs clients à l'exportation sont apparus pour les Tucanos produits par des shorts. L' armée de l'air kényane a commandé un total de 12 unités tandis que 16 autres Tucanos ont été exportés vers le Koweït. Les Tucanos livrés à l' armée de l'air koweïtienne étaient convenablement meublés pour être aptes au combat, ils étaient armés pour l'entraînement aux armes et les missions d'attaque légère; ces avions sont équipés de quatre points durs , chacun capable de monter divers nacelles de roquettes , canons , bombes et réservoirs de carburant externes .

Grâce à son moteur Garrett, le Short Tucano est plus réactif aux changements de poussée et est un peu plus bruyant que le Tucano d'origine. En plus du moteur révisé, les principales différences du Short Tucano sont une cellule renforcée pour une meilleure résistance à la fatigue, une disposition du cockpit similaire à celle de l' entraîneur avancé Hawk de la RAF , un système d'oxygène révisé, un enregistreur de données de vol , une hélice à quatre pales. , aérofrein ventral et bouts d'ailes redessinés. Deux sièges éjectables Martin-Baker MB 8LC sont utilisés et la verrière a été modifiée pour répondre aux exigences d'impact d' oiseaux de la RAF . Au cours de sa production, Shorts a généralement promu la cellule comme étant «100% britannique». Afin de répondre aux exigences de la RAF, l'EMB-312 a quelques 900 modifications, ce qui réduit la communalité avec l'avion d'origine à environ 50% de son contenu.

Histoire opérationnelle

Une paire de Tucanos en vol au Royal International Air Tattoo 2012

En juin 1988, les premières livraisons de Tucano ont été effectuées à la RAF; l'induction du type a commencé par la suite. Le type a été principalement exploité par l'école de pilotage n ° 1 , basée à RAF Linton-on-Ouse , où il a été utilisé pour fournir une formation de base au vol à réaction rapide aux élèves-pilotes de la RAF et de la RN, sur le 72e Escadron (de réserve) . En règle générale, les élèves-pilotes volaient environ 130 heures pendant leur cours de formation sur le Tucano avant de passer à l' avion Hawk T2 à réaction , basé à RAF Valley .

"Pour le prix d'un Eurofighter, nous pourrions avoir un escadron de Super Tucanos. Ils peuvent transporter les mêmes munitions qu'un Harrier, avec sa forte détonation, mais contrairement au Harrier, qui ne peut passer plus de 20 minutes sur le champ de bataille, Tucanos peut flâner au-dessus de sa tête pendant des heures, prêt à être utilisé dans une attaque au sol à tout moment. "

Débat à la Chambre des communes, octobre 2007.

Le Short Tucano a succédé au BAC Jet Provost en tant qu'entraîneur de base de la RAF, préparant les élèves-pilotes à passer à l'avion d'entraînement avancé Hawk T1. Après son introduction, le Tucano se serait avéré être environ 70% moins cher à utiliser que son prédécesseur. Le bilan des accidents du Tucano a également été remarquablement meilleur que celui des autres avions d'entraînement ab-initio, avec seulement cinq avions radiés sans mort en plus de 20 ans.

En mars 2007, tout en discutant de la contribution militaire britannique à la guerre en Afghanistan , le Parlement britannique a discuté du concept de remplacement du détachement régional de RAF Harriers et Tornados , qui étaient utilisés pour fournir un appui aérien rapproché aux forces alliées, avec un certain nombre de Armé de Short Tucanos, qui serait réorganisé en tant qu'actif de contre-insurrection dédié . Une telle utilisation aurait nécessité d'importantes modifications de l'avion de la RAF, car ils n'étaient pas équipés de points durs sous les ailes pour le montage des armements et de l'équipement. Le maréchal en chef de l'Air Stephen Dalton a rejeté cette suggestion d'utilisation du Tucano, déclarant que cela coûterait la vie à ceux sur le terrain et nuirait à la crédibilité et à l'influence de la Grande-Bretagne au sein des forces de la coalition en Afghanistan, et a critiqué son manque de flexibilité opérationnelle.

Les Tucanos de la RAF étaient généralement entretenus par des sociétés privées, la société de défense VT Group ayant géré un de ces contrats de soutien au début des années 2010. En juillet 2008, la date de départ à la retraite envisagée pour le Tucano a été déplacée de 2010 à environ 2012, bien qu'une nouvelle prolongation semble probable. À un moment donné, Marshall Aerospace défendait le concept de mise à niveau de la flotte de Tucano comme un moyen peu coûteux de répondre aux futurs besoins d'entraînement de base de la RAF; la mise à niveau potentielle aurait été en grande partie basée sur les améliorations de l'instrumentation du poste de pilotage, car les cellules auraient eu environ 8 000 heures de vol restantes; certaines améliorations aérodynamiques ont également été évoquées mais ont été rejetées comme n'étant pas rentables.

En 2010, la flotte Tucano devait être retiré de la RAF en 2015, à quel point il devait être remplacé par le gagnant du système d' entraînement au vol militaire du Royaume - Uni (UKMFTS) programme. Cependant, la date de mise hors service du type a été repoussée de plusieurs années; le dernier des Beechcraft T-6C , le remplacement direct du Tucano, a été livré à RAF Valley le 3 décembre 2018.

Le 25 octobre 2019, le Tucano a été retiré du service de la RAF; pour marquer la retraite du type, une démonstration aérienne a été effectuée à la RAF Linton-on-Ouse , dans le Yorkshire du Nord , qui devait également être fermée.

Accidents et incidents

Le 22 février 1990, le premier Tucano Mk 51 ZH203 d'exportation (destiné au Kenya) s'est écrasé près de l'île de Rathlin en raison du flottement de l'empennage lors d'essais de transport d'armes à grande vitesse, tuant le pilote d'essai en chef de Shorts Allan Deacon qui s'est éjecté mais s'est noyé.

La RAF a perdu 5 appareils en service, tous non mortels (quatre éjections impliquées): ZF316 le 12 mai 1992, ZF270 le 13 mai 1996, ZF293 le 22 août 2000, ZF344 le 12 mars 2009 et ZF349 le 8 janvier 2013.

Le 22 juin 2015, le compositeur James Horner , deux fois primé aux Oscars, est décédé lorsque le Tucano qu'il pilotait s'est écrasé dans le centre de la Californie dans une région reculée de la forêt nationale de Los Padres, à environ 97 km au nord de Santa Barbara . Horner était le seul occupant de l'avion.

Variantes

Tucano T1
Un entraîneur de base à deux places pour le RAF -130 livré (un autre avion (T42) a été gravement endommagé par l'explosion d'une bombe de l'IRA lors de l'assemblage final en 1990 et a ensuite été vendu à des particuliers aux États-Unis en 2013 par Shorts).
Tucano Mk.51
Version d'exportation pour le Kenya - 12 livrés (13 ont été volés car le premier a été perdu - voir ci-dessus).
Tucano Mk.52
Version export pour le Koweït - 16 livrés.

Les opérateurs

Short Tucano T1 au RIAT 2005
  Kenya

Anciens exploitants

  Koweit
  Royaume-Uni

Spécifications (Tucano)

Koweït Air Force Tucano Mk.52
Royal Air Force Tucano en 2010 peint pour le 70e anniversaire de la bataille d'Angleterre pour représenter un Spitfire du 92e Escadron de la RAF piloté par Brian Kingcome en 1940

Données de Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 9,86 m (32 pi 4 po)
  • Envergure: 11,28 m (37 pi 0 po)
  • Hauteur: 3,40 m (11 pi 2 po)
  • Superficie de l'aile: 19,33 m 2 (208,1 pieds carrés)
  • Profil aérodynamique : NACA 63 2 A-415 (racine), 63A-212 (pointe)
  • Poids à vide: 2017 kg (4447 lb)
  • Masse maximale au décollage: 3275 kg (7220 lb)
  • Capacité de carburant: 724 L (159 gal imp; 191 gal US)
  • Groupe motopropulseur: 1 × turbopropulseur Garrett TPE331 -12B , 820 kW (1100 shp)
  • Hélices: hélice Hartzell à 4 pales à vitesse constante , entièrement mise en drapeau, à pas réversible, 2,39 m (7 pi 10 po) de diamètre

Performance

  • Vitesse maximale: 507 km / h (315 mi / h, 274 nœuds) à 3 000–4 600 m (10 000–15 000 pi)
  • Vitesse de croisière: 407 km / h (253 mph, 220 nœuds) à 6100 m (20000 ft) (croisière économique)
  • Vitesse de décrochage: 80 km / h (50 mph, 43 kn) (volets et rapport descendu) (EAS)
  • Ne dépassez jamais la vitesse : 518 km / h (322 mph, 280 kn) ( EAS )
  • Autonomie: 1665 km (1035 mi, 899 nmi)
  • Endurance: 5 h 12 min
  • Plafond de service: 10000 m (34000 pi)
  • limites g: + 7 / -3,6
  • Taux de montée: 17,8 m / s (3510 ft / min)
  • Piste de décollage à 15 m (50 pi): 524 m (1719 pi)
  • Portée à partir de 15 m (50 pi): 573 m (1880 pi)

Armement

  • Provision pour 1000 lb (454 kg) de magasins sur quatre points durs sous les ailes, mais pas sur les Tucanos de la RAF

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Références

Citations

Bibliographie

  • Fricker, John (mai 1987). Green, William (éd.). "La RAF se prépare pour Tucano". Air International . Bromley, Royaume-Uni: Fine Scroll. 32 (5): 237-239. ISSN   0306-5634 .
  • Lambert, Mark, éd. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Royaume-Uni: Jane's Data Division. ISBN   0-7106-1066-1 .
  • Taylor, John WR , éd. (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 . Coulsdon, Royaume-Uni: Jane's Information Group. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Sturtivant, Ray (1987). Darlington, Ray (éd.). L'histoire de l'avion d'entraînement militaire britannique . Somerset, Royaume-Uni: Haynes Publishing Group. 241–244. ISBN   0-85429-579-8 .

Liens externes