Tortue (voile) - Turtling (sailing)

Pour d'autres utilisations, voir Tortue .

Bateau qui a transformé la tortue
(à l'envers)

En dériveur , on dit qu'un bateau est une tortue ou qu'il fait tourner la tortue lorsque le bateau est complètement renversé avec le mât pointant vers le fond du lac ou le fond marin. Le nom vient de l'apparence du bateau à l'envers, semblable à la carapace , qui est la coquille supérieure d'une tortue de mer . Le terme peut être appliqué à n'importe quel navire; faire tourner la tortue est moins fréquent mais plus dangereux sur les navires que sur les petits bateaux. Par rapport aux monocoques, il est plus dangereux sur les multicoques, en raison de leur stabilité inhérente en position inversée. Des mesures peuvent être prises pour éviter qu'un chavirage (où le bateau est renversé mais pas encore renversé) ne devienne une tortue (avec de bas en haut).

Définition et prévention

Redresser un Hobie Cat chaviré .

Lorsqu'un bateau est «complètement retourné», il est devenu une tortue. Certaines sources considèrent le terme «tortue» comme synonyme de «chavirage» ou «quille sur». mais la plupart des autres font une distinction. Le fait de porter trop de voile ou de perdre le contrôle peut entraîner un brochage - le bateau s'incline trop d'un côté ou chavire. Alors que toutes les tortues impliquent un chavirage, l'inverse est faux. La prévention est la première priorité.

Le chavirement (mais pas nécessairement la tortue) fait partie intégrante de la navigation en dériveur et est considéré comme une «routine». Ce n'est pas une question de «si» mais une question de «quand». Les exercices de chavirage font (et devraient faire) partie de la formation de tout marin de dériveur.

Pour ceux qui préfèrent éviter l'expérience, un monocoque quillard a la physique de son côté. (Voir Limite de stabilité positive .) Mais même les yachts peuvent chavirer et se tortiller dans des conditions extraordinaires, donc les considérations de conception et l'adéquation à des tâches, des emplacements, des conditions météorologiques, une durée et des situations particuliers sont des questions essentielles. "De tels événements peuvent dépasser les compétences et l'expérience"; les bateaux doivent être adaptés aux conditions prévisibles. C'est une question fondamentale de navigabilité .

La tortue se produit généralement lorsqu'un bateau chavire et n'est pas redressé ou soigné à temps, ce qui lui permet de rouler à environ 90 degrés d'un chavirage jusqu'à 180 degrés à partir de la verticale.

La prévention et le retard des tortues dans les dériveurs sont la priorité absolue - la tortue peut avoir des conséquences catastrophiques - mais cela dépend des compétences, des capacités et de l'athlétisme, qui varient considérablement. Comme l' écrivait John Rousmaniere : Les tests confirment la conclusion de la Royal Yachting Association selon laquelle «un moyen décisif de lutter contre le piégeage est de redresser immédiatement le bateau en mettant du poids sur la dérive », la dérive (ou la planche de fond dans un scow ). Son rapport de 2012 conseille que " US Sailing et d'autres organisations devraient envisager de faire de cela une doctrine". Ainsi, le fait de se fier à la manutention et au matelotage du bateau peut être déplacé.

Un catamaran Hobie avec un flotteur en tête de mât pour éviter les tortues

Les mâts de scellement et la flottaison de fixation sont des préventifs efficaces pour les tortues de dériveurs, mais pas largement utilisés. Plus certains préventifs pour cela incluent diverses formes de flottaison ajoutées à la pointe du mât ou au sommet de la grand-voile. Ceux-ci incluent des flotteurs (par exemple, celui qui ressemble à un dirigeable profilé utilisé sur les Hobie 16 ) ou un "patch de voile" - un manchon avec flottaison intégrée qui s'adapte sur le dessus de la voile, disponible par exemple en option sur le Wayfarer (dériveur ) Marc IV. Une autre alternative consiste à sceller le mât, augmentant ainsi sa flottabilité .

En tant que palliatif d'urgence, mettre la flottaison (c.-à-d. Un gilet de sauvetage de rechange ou un autre vêtement de flottaison individuel ), sur l'extrémité du mât immédiatement après un chavirage et sans délai, peut prévenir une tortue. Inversement, monter sur le côté d'un bateau renversé peut augmenter la probabilité de tortue, car il déplace le poids plus haut au-dessus du centre de gravité , peut également augmenter la dérive et peut ainsi entraîner efficacement le mât vers le bas.

Plusieurs dispositifs ont été brevetés pour empêcher la tortue. Le chavirement est particulièrement gênant pour les catamarans et les trimarans , qui sont particulièrement difficiles à redresser.

L'utilisation d'un trapèze , harnais , jackline ou autre attache peut causer des blessures ou la mort par piégeage si un bateau tortue.

Pratiquer et guérir

Redresser un dériveur tortue

Redresser un dériveur tortue est l'une des manœuvres les plus difficiles. Récupération dans un Monocoque exige la libération de la feuille principale et foc , abaissant le spi si elle est déployée, debout sur le fond du bateau et sur la levering centerboard, ou debout sur la dérive (il peut y avoir poids et de placement). Il est important que les autres membres de l'équipage ne soient pas sur le dessus du bateau, car cela peut considérablement augmenter la résistance au redressement de l'engin. L'utilisation de "cordes de redressement" facilite matériellement le processus. Se tenir debout sur la dérive et "ferroutage" des membres d'équipage peut être très efficace pour redresser un dériveur tortue, car cela augmente à la fois le poids et l'effet de levier appliqués. L'utilisation de bateaux à moteur pour aider est problématique, et selon la technique utilisée - il y en a plusieurs - peut réussir ou non. Voir Chavirer . Le gréement des lignes de redressement dépend d'un placement approprié, et il faut absolument le faire avant qu'il ne soit nécessaire de les utiliser.

Multicoques

Le multicoque Aleph chavire lors des essais de l'America's Cup à Plymouth

En bateau à voile, les multicoques sont réputés être plus enclins à turtling que carénées monocoques, et il n'y a pratiquement aucun moyen de les redresser si elles capotage. La juxtaposition des coques et de la voile lors de la tortue - elle les rend intrinsèquement stables lorsqu'elles sont inversées - les rend particulièrement résistantes au redressement. Par conséquent, certains multicoques plus grands sont construits avec une trappe d'évacuation d' urgence pour tortue sous la coque. En effet, certains locaux nécessitent de telles trappes de sécurité. Il y a cependant ceux qui estiment que la probabilité de chavirage d'un grand multicoque est surfaite. Il y en a d'autres qui affirment qu'un multicoque à redressement automatique est la réponse, tout en étant conçu en toute sécurité et en bon fonctionnement. Un brevet a été délivré spécifiquement concernant le redressement des grands multicoques de tortues. Il est destiné à éviter la nécessité d'utiliser des plongeurs et des équipements spéciaux lors d'une récupération.

Il est cependant possible (et souvent avec succès) de redresser un petit multicoque chaviré, par exemple un Beachcat et un Hobie 16 . Le processus commence par le positionnement des cordes afin que l'équipage puisse avoir un effet de levier (agir ensemble est la clé). Les catamarans de Righting Beach qui sont des tortues peuvent être extrêmement difficiles. Des pertes de voiles, de gréements, de mâts et de bateaux peuvent survenir, sans parler des marins. Un auto-sauvetage à une main peut être aidé en remplissant un sac à ordures (appelé dans ce contexte un «sac de redressement») avec de l'eau et en le jetant par-dessus l'épaule du sauveteur. Voir Hobie 16 qui suggère de s'asseoir à l'arrière d'un sponsor , ce qui retournera un Hobie torturé.

Même certains grands multicoques peuvent être redressés en mer - c'est long - à condition que le skipper soit bien préparé, sache ce qu'il fait et dispose des dispositifs, des outils, des compétences appropriés, d'un plan réalisable, des vagues coopératives, du temps et du vent, et un peu de chance.

Événements notables

La course Fastnet , et en particulier la course Fastnet 1979 (la course désastreuse qui a changé la course de yachts pour toujours), a été l'occasion de nombreux chavirages de voiliers, tortues et décès. Lors de la course de 1979, "15 marins sont morts, cinq bateaux ont coulé et au moins 75 bateaux ont été renversés". En tout état de cause, adopter le soulèvement comme tactique de tempête s'est avéré être un bon moyen de prévenir le chavirage pendant la course. Aucun des voiliers des yachts n'a chaviré ou n'a subi de graves dommages. Voir aussi Capsize of Drum (1985) et Capsize of Rambler (2011) , qui impliquaient tous deux de grands Maxi yachts qui avaient perdu leur quille .

En décembre 2008, le trimaran hydroptère expérimental à grande vitesse Hydroptère a établi un record du monde de vitesse, puis tangué en franchissant les 60 nœuds. Le yacht tortue a dû être remorqué jusqu'au port pour être retourné à l'endroit.

Lors de la course 2011 du Chicago Yacht Club à Mackinac , le yacht de sport monocoque haute performance WingNuts , un Kiwi 35, a été victime d'une tempête extrême, tuant le capitaine et un membre d'équipage. Une enquête ultérieure a déterminé que le bateau - en particulier sa coque haute performance extrêmement large à faible déplacement - n'était pas adapté à l'emplacement, aux conditions météorologiques et au format de course de plusieurs jours, et a exhorté les responsables de la course à modifier les cotes et à révoquer les privilèges pour des bateaux similaires d'entrer dans la course. Les vagues n'étaient pas si inhabituelles, même si le vent l'était. Le bateau a peut-être enterré l'une de ses ailes de randonnée dans une vague, la faisant «trébucher», et a fait soulever l'autre par le vent. Il est rare mais pas inconnu pour les quillards de se tortiller et de rester à l'envers, surtout si sa quille est intacte. Cependant, la forme de coque unique de ce bateau, qui le rendait très rapide, le rendait également plus stable à l'envers qu'à l'endroit. C'était la recette du désastre. Cette perte a été occasionnée malgré un équipage compétent et expérimenté qui était aussi bien équipé et préparé que nécessaire. WingNuts respectait alors les normes de stabilité en mer actuelles, qui ne tenaient pas suffisamment compte de l'effet dynamique de la coque ailée «radicale».

Le 13 juin 2012, lors des essais conduisant à l' America's Cup , Oracle Team USA sur un AC45 a chaviré de façon spectaculaire le bateau, et il a été redressé avec un minimum de dégâts ("il y a une petite déchirure ici") dix minutes plus tard. Le skipper Russell Coutts l' a qualifiée d '"expérience d'apprentissage". C'était un épilogue d'incidents similaires antérieurs par d'autres équipes en Australie.

Le 9 mai 2013, le challenger de l' America's Cup 2013, Artemis, s'est brisé, s'est cassé, a chaviré et a détruit son aile / voile et piégé deux membres d'équipage sous sa coque. Le catamaran aile-voile AC72 a navigué pour le compte du Royal Swedish Yacht Club , sponsor de l' équipe Artemis . Andrew "Bart" Simpson , un marin britannique médaillé d'or olympique , est décédé en conséquence.

Implications légales

Le chavirage et la tortue peuvent entraîner une responsabilité légale pour les dommages dus à la négligence .

Voir également

Les références

Notes de bas de page

Notes de fin

Sources

Lectures complémentaires

Voir * Dictionnaires et encyclopédies nautiques

Liens externes