USS James Adger -USS James Adger

SS James Adger , capturant le 'Emily St. Pierre' au large de Charleston, 18 mars 1862
Histoire
États Unis
Nom	SS James Adger
Propriétaire	James Adger & Cie.
Route	Charleston, Caroline du Sud – New York City
Constructeur	William H. Webb
Complété	1851
Sort	Saisie au début de la guerre civile, 1861
États Unis
Nom	USS James Adger
Acquis	Par achat, le 20 juillet 1861
Commandé	20 septembre 1861
Déclassé	1865
Sort	Vendu le 9 octobre 1866
Caractéristiques générales
Taper	Vapeur à roue latérale
Déplacement	1 152 tonnes longues (1 170 t)
Longueur	215 pi (66 m)
Rayonner	33 pi 6 po (10,21 m)
Profondeur de prise	21 pi 3 po (6,48 m)
Alimentation branchée	1 × moteurs à levier latéral 2 × roues latérales
Plan de voile	Voiles auxiliaires
La vitesse	11  nœuds (13 mph; 20 km/h)
Complément	120 officiers et enrôlés
Armement	8 canons de 32 livres, 1 fusil Parrott de 20 livres

L'USS James Adger était un bateau à vapeur à roues latérales de l' Union Navy pendant la guerre de Sécession . Elle a conservé son ancien nom.

Avant d'être mis en service par la marine des États-Unis, le SS James Adger était un navire à vapeur américain opérant entre Charleston, Caroline du Sud et New York , New York. Propriété de James Adger II (James Adger & Co) de Charleston, il a été capturé alors qu'il se trouvait à New York au début de la guerre civile et converti pour le service militaire par l'Union Navy. Il y a au moins un cas dans lequel l'USS James Adger a été utilisé pour transporter une esclave "Margarette" de 35 ans de Charleston à New York. Ses propriétaires ou expéditeurs étaient Thomas P. Tainter et John Dickinson; le vapeur arriva à NY le 7 juillet 1852 (voir Slave Manifests for the Port of NY, 1822-1852, National Archives Catalog).

James Adger a été construit à New York par William H. Webb en 1851. Son moteur à levier latéral de 240  ch (180 kW) était fourni par Allaire Iron Works .

James Adger a été acheté à New York pour la somme de 85 000 $ à Spofford, Tileston & Co., le 20 juillet 1861, et mis en service au New York Navy Yard le 20 septembre 1861, commandé par le commandant John B. Marchand.

Service de guerre civile

L'affaire Trent, 1861

James Adger quitta New York le 16 octobre 1861 à la poursuite du CSS Nashville , un croiseur confédéré qui se serait échappé de Charleston, en Caroline du Sud, avec les ministres du Sud en Angleterre et en France , James M. Mason et John Slidell . Il est arrivé à Queenstown, en Irlande, après un passage extrêmement orageux en octobre et a passé le mois de novembre à naviguer à la recherche de sa carrière insaisissable. Les diplomates ont été appréhendés par San Jacinto le 8 novembre.

Alors qu'il était au port, le capitaine du James Adger a commencé les questions juridiques qui seraient utilisées dans l' affaire Trent en parlant à haute voix de sa mission en état d'ébriété au cognac. Earl Russell entendrait parler de sa mission et chargerait les cabinets d'avocats de la Couronne de décider du statut des diplomates en tant que forme de contrebande .

Escadron de blocus de l'Atlantique Sud, 1861-1863

James Adger est arrivé à Hampton Roads , en Virginie, le 2 décembre et trois jours plus tard, il a reçu l'ordre de se rendre à Port Royal, en Caroline du Sud, pour servir dans l' escadron de blocage de l'Atlantique Sud . Le contre-amiral Samuel Francis Du Pont a ordonné au Comdr. Marchand de naviguer à bord de James Adger jusqu'à Georgetown, Caroline du Sud , et d'y assumer le commandement du blocus. Elle est arrivée de Georgetown, SC le 24 décembre et a servi avec une telle efficacité que le 7 mars 1862, Comdr. Marchand reçut l'ordre de se rendre à Charleston pour commander le blocus de ce port critique.

À Charleston, le bon travail d'équipe était la clé du succès, et James Adger était exceptionnellement habile à coopérer avec d'autres navires dans la région pour assurer l'efficacité du blocus. En tant que navire principal, il restait généralement en poste pendant que d'autres chassaient les coureurs de blocus ; de temps en temps, elle participait elle-même à une capture. Le 18 mars, il rejoint quatre autres navires de l'Union pour capturer Emily St. Pierre tentant de se faufiler dans Charleston avec une cargaison de 2 173 balles de toile de jute cruellement nécessaires pour la mise en balles du coton , principale exportation du Sud et source de crédit étranger . Elle a aidé Keystone State le 29 mai à capturer Elizabeth , un bateau à vapeur de 250 tonnes (250 t) essayant d'entrer dans Charleston avec une cargaison de munitions. Elle a aidé Keystone State et Flag à démarrer et à poursuivre son ancien adversaire Nashville – maintenant un coureur de blocus nommé Thomas L. Wragg – essayant de se glisser dans Charleston.

James Adger a navigué pour Baltimore le 19 septembre pour des réparations et est parti pour le sud le 31 décembre touchant à Hampton Roads le 2 janvier 1863 pour prendre le moniteur Montauk en remorque avant de se diriger vers Beaufort et Port Royal en vue d'une attaque sur Charleston. Arrivés à Port Royal le 19 janvier, les navires apprirent que Nashville , maintenant un corsaire appelé Rattlesnake , se trouvait dans la rivière Ogeechee . Le James Adger s'est détaché de Port Royal, a suivi le Montauk en remorque le 22 janvier et a navigué jusqu'au détroit d'Ossabaw , où il est arrivé deux jours plus tard. Montauk est monté indépendamment sur l'Ogeechee pour commencer les opérations qui ont abouti à la destruction de Rattlesnake le 28 février. Pendant ce temps, James Adger - son service de remorquage vital terminé - est retourné à Port Royal le 29 janvier.

Le 2 avril, le navire vétéran est devenu le vaisseau amiral du contre-amiral Du Pont pendant qu'il supervisait les derniers préparatifs de sa puissante attaque de moniteur contre Charleston. Après que les cuirassés durs aient été repoussés par le feu incroyablement intense des batteries confédérées, James Adger a remorqué des moniteurs paralysés jusqu'à Port Royal et le 29 avril a navigué de Port Royal en remorquant Passaic au nord pour des réparations, arrivant à New York le 4 mai.

De retour à Port Royal le 16 mai, James Adger est affecté au blocus de Charleston. Un mois plus tard, il est rappelé à Port Royal pour embarquer des prisonniers capturés avec Atlanta pour le passage à Fort Monroe , d'où il se rend à Philadelphie pour des réparations. Elle est arrivée à Philadelphie le 25 juin mais immédiatement après le charbonnage a navigué à la poursuite du rail de commerce confédéré CSS Tacony , opérant alors contre les navires marchands de l'Union loin sur la côte Est. Elle est arrivée à New York le 3 juillet.

Escadron de blocus de l'Atlantique Nord, 1863

Quatre jours plus tard, James Adger - pas encore réparé - a reçu des ordres à Wilmington pour le devoir avec l' escadron de blocage de l'Atlantique Nord . Arrivé à Wilmington le 27 juillet, il est stationné au large de New Inlet, où cinq jours plus tard, il aide les Iroquois et Mount Vernon à prendre le vapeur confédéré Kate . Le 8 novembre, avec l'aide de Niphon, il captura Cornubia , un navire à roues latérales en fer apportant une précieuse cargaison d'armes, de munitions et de produits chimiques. De plus, un paquet de documents jeté par-dessus bord avant la capture, une fois arraché de la mer, divulguait des informations si importantes pour le Sud que le capitaine de Cornubia s'est plaint, « bien que le Cornubia soit un petit navire que le gouvernement confédéré aurait mieux fait de se permettre de perdre. presque n'importe quel autre..." Le lendemain matin, James Adger a pris le vapeur confédéré Robert E. Lee entrant à Wilmington depuis les Bermudes avec une cargaison d'armes et de vêtements de l'armée dont les soldats de Lee avaient cruellement besoin. La goélette Ella , s'approchant de Wilmington avec une cargaison de sel et de marchandises de triage en provenance de Nassau, aux Bahamas , fut la prochaine victime de James Adger , qui se rendit le 26 novembre.

Sans les périodes de révision normales dues aux navires et aux hommes, le service prenait un péage quotidien dans l'usure. Lorsque les réparations différées du navire ne pouvaient plus être retardées, James Adger a navigué vers le nord et a été désarmé à Philadelphie le 28 décembre pour les travaux de chantier nécessaires.

Escadron de blocage de l'Atlantique Sud, Caraïbes, 1864-1865

Après sa remise en service le 17 juin 1864, James Adger sert dans le South Atlantic Blockading Squadron jusqu'à la fin de la guerre. Le 21 avril 1865, le secrétaire Gideon Welles lui ordonna de se rendre au passage Mariguana (aujourd'hui passage Mayaguana) aux Bahamas pour escorter un convoi de navires à destination de la Californie. Après une visite à New York, il croise dans les Caraïbes au large du Panama et de la Colombie d'août 1865 à février 1866.

James Adger a été désarmé à New York Navy Yard le 2 mai et a été vendu à New York à James B. Campbell le 9 octobre.

En 2005, aucun autre navire de la marine américaine n'a été nommé James Adger .

Notes de bas de page

Les références

• Bauer, Karl Jack et Roberts, Stephen S. (1991): Register of Ships of the US Navy, 1775-1990: Major Combatants , Greenwood Publishing Group, ISBN  978-0-313-26202-9 .
• Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .

Liens externes

• Galerie de photos au Centre Historique Naval