USS Lenape (ID-2700) - USS Lenape (ID-2700)
USS Lenape (ID-2700) le 20 août 1918. Remarquez les barges de charbon et les portes ouvertes du charbon de la Lenape .
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Histoire | |
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États Unis | |
Nom: | USS Lenape (ID-2700) |
Constructeur: |
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Lancé: | 1912 |
Acquis: | 10 avril 1918 |
Commandé: | 24 avril 1918 |
Désarmé: | avant le 28 octobre 1918 |
Sinistré: | avant le 28 octobre 1918 |
Destin: | retourné à l'armée américaine , le 28 octobre 1918 |
Caractéristiques générales | |
Tonnage: | 3 389 GRT |
Déplacement: | 7 000 t |
Longueur: | 398 pi (121 m) |
Faisceau: | 50 pi (15 m) |
Brouillon: | 18 pi 6 po (5,64 m) |
La vitesse: | 15 nœuds (28 km / h) |
Troupes: |
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Complément: | 226 |
Armement: |
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USS Lenape (ID-2700) était un transport de troupes pour la marine des États-Unis en 1918, pendant la Première Guerre mondiale . Elle a été lancée en 1912 sous le nom de SS Lenape , un bateau à vapeur pour la ligne Clyde . Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en 1917, elle a été affrété par l' armée des États-Unis en tant que transport USAT Lenape . Après la fin de son service dans la marine en octobre 1918, elle est retournée dans l'armée.
Début de carrière
Lenape a été lancé par Newport News Shipbuilding Co. de Newport News , Virginie, en 1912 pour la Clyde Steamship Company, connue sous le nom de Clyde Line . Elle a opéré comme bateau à vapeur sur la côte est des États-Unis , généralement sur une route New York- Charleston - Jacksonville .
Après que les États-Unis aient déclaré la guerre à l' Allemagne , les unités qui composaient l' American Expeditionary Force (AEF) ont été sélectionnées au début du mois de mai et envoyées en Europe dans les 30 jours. L'armée, qui avait besoin de transports pour acheminer les hommes et le matériel en France, reforma le service de transport de l' armée . Un comité de cadres maritimes se pencha sur les registres de la navigation américaine et, le 28 mai 1917, choisit Lenape et treize autres navires américains qui étaient suffisamment rapides, pouvaient transporter suffisamment de charbon dans leurs soutes pour les traversées transatlantiques , et, surtout, étaient au port ou pas loin en mer. Après que Lenape ait déchargé son dernier chargement de passagers, elle a été officiellement affrété par l'armée le 1er juin.
Carrière militaire
Avant d'entreprendre tout transport de troupes, tous les navires ont dû être remis en état à la hâte - en un peu plus de deux semaines dans le cas de Lenape . Sur les quatorze navires, dix, dont le Lenape , ont été désignés pour transporter des passagers humains; les quatre autres ont été désignés comme navires pour animaux. Les dix navires désignés pour transporter des troupes ont dû avoir tous leurs logements de deuxième et troisième classe arrachés et remplacés par des postes d'amarrage pour les troupes. Les installations de cuisine et de toilette ont dû être considérablement agrandies pour accueillir le grand nombre d'hommes à bord. Un renforcement structurel sous les plates-formes était nécessaire avant que les navires puissent s'équiper pour des canons au Brooklyn Navy Yard .
Le convoi américain transportant l'AEF a été divisé en quatre groupes; Lenape était dans le deuxième groupe avec Momus , Antilles , et des escortes comprenant le croiseur Birmingham , le yacht armé Aphrodite et les destroyers Fanning , Burrows , Lamson . Le major général William L. Sibert et le quartier général de la première division avec les compagnies de ravitaillement et un bataillon (sur trois) du 26e régiment d'infanterie embarquèrent sur Lenape à New York. Le navire, sous le commandement du capitaine de corvette de l'US Navy PE Dampman, est parti avec son groupe le 14 juin pour Brest , en France, à une vitesse confortable de 14 nœuds (26 km / h). Fanning a rapidement échangé des places avec le yacht converti Corsair du premier groupe, lorsque ce navire a été incapable de maintenir le rythme de 15 nœuds (28 km / h) du groupe de tête. Une attaque sous-marine déjouée contre le premier groupe de convoi et des rapports d'activité sous-marine lourde au large de Brest ont entraîné un changement de destination du convoi vers Saint-Nazaire .
Alors que le groupe de Lenape s'approchait de la France, des destroyers américains basés à Queenstown , en Irlande, et des destroyers français se sont joints pour escorter le convoi. Juste avant midi le 26 juin, alors que le groupe était à 100 miles nautiques (190 km) au large des côtes françaises, un sous-marin a été aperçu au loin. Il s'est submergé lorsque les destroyers d'escorte ont convergé sur sa position, s'échappant sans tirer un coup de feu. Environ deux heures plus tard, un autre sous-marin a été aperçu et poursuivi par Cummings , l'un des destroyers de Queenstown. La profondeur de Cummings a chargé l'emplacement du sous-marin et a noté des débris et une nappe de pétrole à la surface après une explosion. Le convoi est arrivé à Saint-Nazaire le lendemain.
Après son retour aux États-Unis, Lenape a navigué le 24 septembre dans le cadre du 8e convoi avec Henderson , Antilles , Finlande et escorté par le croiseur San Diego . Selon Crowell et Wilson, le 8e groupe était "destiné au malheur". À trois jours de New York, Lenape a développé des problèmes de moteur et a été contraint de retourner au port. Au retour, les Antilles sont torpillées et coulées, tandis que la Finlande , également torpillée, parvient à regagner Brest en boitant.
Lenape n'a plus fait de traversées transatlantiques sous le contrôle de l'armée et a été acquis par la marine le 10 avril 1918. Commandé le 24 avril sous le commandement du commandant Robert Morris, le Lenape s'est déplacé vers le sud à Newport News , Virginie, pour son prochain convoi, son premier en tant que navire de la marine en service.
Embarquant un contingent de troupes qui comprenait le 122e bataillon de mitrailleuses de la 33e division d'infanterie , Lenape a navigué à 18h30 le 10 mai, accompagné de transports américains Pastores , Wilhelmina , Princess Matoika , Antigone et Susquehanna , le vapeur britannique Koursk , et la Duca d'Aosta italienne . Le groupe a rencontré un groupe similaire qui a quitté New York le même jour, composé du président Lincoln , de Covington , de Rijndam , du navire britannique Dwinsk et des paquebots italiens Caserta et Dante Alighieri . Le croiseur américain Frederick a servi d'escorte pour les navires assemblés, qui étaient le 35e convoi américain de la guerre. Le 20 mai, le convoi a aperçu et a tiré sur un "sous-marin" qui s'est avéré être un seau; le lendemain, l'escorte Frédéric quitta le convoi après avoir été relevé par neuf destroyers. Trois jours plus tard, le convoi a aperçu un atterrissage à 06h30 et a jeté l'ancre à Brest cet après-midi. Lenape a navigué pour Newport News et y est arrivé sain et sauf le 6 juin avec Pastores et la princesse Matoika . Le sort, cependant, n'a pas été aussi gentil avec les anciens compagnons de convoi, le président Lincoln et Dwinsk . Lors de leur voyage de retour, ils ont été coulés par les sous - marins allemands U-90 et U-151 , respectivement.
Lenape a quitté Newport News le 14 juin avec Wilhelmina , Pastores , la princesse Matoika et le vapeur britannique Czar . Le matin du 16 juin, des vigies sur la princesse Matoika ont repéré un sous-marin et, peu de temps après, une torpille se dirigeant directement vers ce navire. La torpille l'a ratée de quelques mètres et les artilleurs aux canons de 6 pouces (150 mm) du navire ont réussi un coup sur le sous-marin avec leur deuxième coup. Plus tard dans la matinée, les navires de Newport News rejoignirent la partie new-yorkaise du convoi - qui comprenait DeKalb , la Finlande , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , Dante Alighieri et le paquebot britannique Vauben - et partirent pour la France. Le convoi était escorté par les croiseurs North Carolina et Frederick , et les destroyers Stevens et Fairfax ; Le cuirassé Texas et plusieurs autres destroyers se sont joints à des fonctions d'escorte pour le groupe pendant un certain temps. Le convoi a eu une fausse alarme lorsqu'un baril flottant a été confondu avec un sous-marin, mais est arrivé sans incident à Brest dans l'après-midi du 27 juin. Lenape , Covington , la princesse Matoika , Rijndam , George Washington , DeKalb , Wilhelmina et Dante Alighieri ont quitté Brest en groupe le 30 juin. Le lendemain soir à 21h15, Covington a été torpillé par l' U-86 et a coulé l'après-midi suivant. Lenape , Rijndam et Dante Alighieri sont rentrés aux États-Unis le 12 juillet.
Lenape a embarqué 1 853 officiers et hommes et a navigué de Hoboken, New Jersey le 18 juillet en compagnie de George Washington , Rijndam , Antigone , Ophir et du paquebot italien Regina d'Italia . Rejoint par un groupe de Newport News, tous sont arrivés sains et saufs en France le 30 juillet. De retour aux États-Unis le 13 août, Lenape repart de New York avec 2024 soldats neuf jours plus tard en convoi avec le président Grant , Wilhelmina , DeKalb , Rijndam , Toloa et le paquebot français Sobral .
De retour de sa dernière croisière pour la marine le 17 septembre, Lenape a été renvoyée dans l'armée le 28 octobre. En février 1919, Lenape est retourné à la Clyde Line.
Éviers à NYC Pier
Le mercredi 12 octobre 1921, le New York Times a rapporté que la veille, le Lenape, amarré du côté nord du Pier 36, North River, s'est rempli d'eau et a coulé à son embarcadère. L'accident s'est produit entre 9 et 10 heures du matin. Les responsables de la ligne se sont abstenus de donner des informations, et ni la police ni le service des communications navales n'ont été informés du naufrage jusqu'à tard dans la nuit. Seul l'équipage était à bord du bateau à vapeur et ils se sont mis à l'abri sur le quai avant que le navire ne coule.
Le Lenape était dans le service de ligne New York-Charleston-Jacksonville Clyde. Elle venait d'arriver pour son dernier voyage dimanche et devait repartir le samedi suivant.
Aucune cargaison n'était à bord et les dommages, selon les naufrageurs chargés de lever le navire, étaient relativement faibles. Peu de temps après la chute du navire, la Merritt & Chapman Wrecking Company a été avisée et a envoyé trois remorqueurs de démolition pour soulever le navire.
Selon un rapport fait la nuit de l'accident par les naufrageurs, la salle des machines et une partie de la Lenape étaient remplies d'eau, mais les cales avant étaient sèches, la proue du bateau à vapeur dépassant de l'eau, haute et sec. Les naufrageurs ont pensé que des membres de la force de la salle des machines travaillaient sur les pontons du navire et que ces vannes avaient été ouvertes. Après ouverture, on pense que les hommes ont trouvé impossible de les refermer. Le capitaine IM Tooker de la compagnie de démolition a déclaré qu'il prévoyait de lever le navire à vapeur le lendemain matin.
Remarques
Les références
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). La route vers la France: le transport des troupes et des fournitures militaires, 1917-1918 . Comment l'Amérique est allée à la guerre: un compte rendu des sources officielles des activités de guerre de la nation, 1917–1920. New Haven : Yale University Press . ISBN 1-143-73956-6 . OCLC 18696066 .
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Liens externes
- Galerie de photos de Lenape à NavSource Naval History
- Centre historique naval: USS Lenape