USS Surfbird -USS Surfbird
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| Histoire | |
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| Nom | USS Surfbird |
| Constructeur | Compagnie américaine de construction navale |
| Posé | 15 février 1944 |
| Lancé | 31 août 1944 |
| Commandé | 25 novembre 1944 |
| Déclassé | 18 décembre 1970 |
| Reclassé |
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| Sinistré | 21 février 1975 |
| Sort | Vendu en service commercial, le 5 décembre 1975 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Auk -class démineur |
| Déplacement | 890 tonnes longues (904 t) |
| Longueur | 221 pi 1 po (67,39 m) |
| Rayonner | 32 pi 2 po (9,80 m) |
| Brouillon | 10 pi 9 po (3,28 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 18,1 nœuds (33,5 km/h ; 20,8 mph) |
| Complément | 117 |
| Armement |
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| Enregistrement de service | |
| Opérations : | Seconde Guerre mondiale , Guerre de Corée , Guerre du Vietnam |
| Récompenses: |
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L'USS Surfbird (AM-383) était un dragueur de mines de classe Auk construit pendant la Seconde Guerre mondiale pour la marine américaine . C'était le seul navire de l'US Navy portant le nom du surfbird .
Surfbird a été créé le 15 février 1944 par l' American Ship Building Company , Lorain, Ohio ; lancé le 31 août 1944, parrainé par Mme FW Chambers; et commandé le 25 novembre 1944 avec le lieutenant RH Nelson, Jr., USNR, aux commandes.
Historique d'entretien
Seconde Guerre mondiale, 1944-1946
Surfbird a quitté Lorain le 26 novembre en route vers Boston, Massachusetts via Montréal , Québec et Halifax . Elle est arrivée à Boston le 15 décembre 1944 et a tenu des essais de déminage. Le 13 février 1945, le navire arriva à Little Creek, en Virginie, pour commencer son entraînement au shakedown. Après une brève période dans le chantier naval de Charleston pour des modifications, elle a navigué pour la côte ouest. Le canal de Panama a transité le 27 avril et Surfbird est arrivé à San Diego, en Californie, le 6 mai. Deux jours plus tard, elle et Toucan (AM-387) ont navigué pour Hawaï .
Surfbird est arrivé à Pearl Harbor et le 26 mai est parti de là pour Okinawa Retto , via Eniwetok , Guam et Ulithi . Elle est arrivée à Kerama Retto le 25 juin et a commencé des balayages quotidiens de la zone " Skagway " de la mer de Chine orientale . Le dragueur de mines a quitté Okinawa le 5 septembre pour North Saddle Island , à l' entrée du fleuve Yangtze . Elle a balayé le détroit de Bonham et ses approches jusqu'au 4 octobre et a balayé ensuite l'entrée du port de Chefoo , Shantung . Ensuite, il y a eu un balayage de deux jours des approches de Jinsen, en Corée, après quoi il est parti pour Shanghai . Le fleuve Yangtze a été pénétré le 16 octobre et, à la fin du mois, il avait balayé 32 mines.
Le Surfbird a quitté Shanghai le 17 novembre pour Sasebo Japon afin d'être réparé. Du 14 au 31 décembre 1945, elle a balayé des mines à Tachibana Wan , Kyūshū . Elle a déménagé à Kure depuis Sasebo et y est restée du 20 au 26 février 1946 lorsqu'elle a navigué pour les États-Unis , via les Mariannes , les îles Marshall , l' île de Johnston et Pearl Harbor . Le dragueur de mines est arrivé à San Diego le 14 avril et a été désarmé le 5 juin 1946.
Guerre de Corée, 1952-1953
Surfbird a été remis en service à San Diego le 12 mars 1952 et a fonctionné à partir de là jusqu'en décembre. Le 1er décembre, il s'est distingué en mer en route vers l' Extrême-Orient . Le dragueur de mines a touché Yokosuka, au Japon, le 28 décembre 1952 et est parti le 1er janvier 1953 avec des unités de la Division des mines (MinDiv) 76 pour commencer les opérations de ratissage et de blocus entre Wonsan et Hungnam , en Corée . Ces patrouilles n'ont été interrompues que par de brefs intervalles de ravitaillement et d'entretien à Sasebo. Le 25 mai Surfbird est arrivé à Inchon pour effectuer des balayages magnétiques acoustiques de Yong Do et Cho Do . Elle est revenue à Sasebo le 6 juin et a navigué pour les États-Unis trois jours plus tard.
7e flotte, 1953-1956
Surfbird est arrivé à Long Beach, en Californie, le 3 juillet. Suite à une révision à l' Île de Mare du 17 août au 28 octobre, elle a repris des opérations locales de Long Beach. Le navire a quitté l'Extrême-Orient à nouveau le 28 avril 1954 et est revenu le 24 novembre 1954. En février 1955, sa désignation a été changée de AM-383 à MSF-383 . Elle s'est entraînée le long de la côte californienne pour l'année suivante et le 1er mars 1956 a navigué pour une autre tournée avec la 7ème Flotte . Quand Surfbird était dû pour la rotation le 9 août, elle et Waxwing ont commencé une maison de croisière de 13.000 milles par le Pacifique Sud . Ils firent escale à Manille dans les îles Philippines ; Bali , République d' Indonésie ; Darwin, Australie ; Port Moresby , Nouvelle-Guinée ; et Pago Pago, Samoa . Ils ont ensuite fait escale à Pearl Harbor avant de retourner à Long Beach le 9 octobre 1956.
Navire de démagnétisation, 1957-1965
Le 22 janvier 1957, Surfbird a navigué pour Yokosuka (son nouveau port d'attache) pour commencer une nouvelle carrière. Elle est arrivée au Japon le 12 février et a commencé à recevoir l' équipement de démagnétisation de l' USS Ampere (ADG-11) . Le 15 juin elle a été redésignée de MSF-383 à un navire de démagnétisation , ADG-383 . Jusqu'en avril 1965, le Surfbird opérait à partir de Sasebo, mais ses opérations couvraient une grande partie du Pacifique occidental car elle démagnétisait également les navires des services maritimes alliés du Japon, de la Corée, de la République de Chine , des Philippines et du Sud-Vietnam .
Guerre du Vietnam, 1965-1970
Surfbird est sorti de la baie de Subic le 11 avril 1965 en route vers le Vietnam . À son arrivée là-bas, elle a été assignée au service de patrouille sur " l' opération Market Time " jusqu'à son retour à Sasebo le 7 mai. Surfbird a de nouveau effectué des patrouilles "Market Time" et un service spécial de télémétrie au large des côtes du Sud-Vietnam du 2 au 22 août 1966 et du 17 septembre au 7 octobre 1966. Elle est retournée au Vietnam pour des opérations au cours des périodes suivantes : du 8 au 15 septembre et 10 au 14 novembre 1967 ; du 17 juin au 20 juillet 1968 ; du 8 au 28 mars ; 16 août au 10 septembre ; 2 au 26 octobre 1969 ; du 4 janvier au 7 février ; et du 21 juillet au 3 août 1970.
Surfbird a reçu trois étoiles de bataille pour le service dans la Seconde Guerre mondiale , deux pour la guerre de Corée service et huit pour le service pendant la guerre du Vietnam .
Démantèlement et carrière ultérieure
Le 5 août 1970, Surfbird a été informé de son inactivation. Elle a quitté le Japon le 7 septembre et, après avoir fait des escales à Guam et Hawaï, est arrivée à l'Installation d'Inactivation, Bremerton, Washington le 3 octobre. Le Surfbird a été désarmé le 18 décembre 1970 et rattaché à la Pacific Reserve Fleet , où il est resté jusqu'en février 1975.
Surfbird a été retiré du registre des navires de la marine le 21 février 1975; vendu le 5 décembre 1975 à la Pacific Northwest Salvage Company, Inc. de Seattle, Washington ; revendu en décembre 1975 à Brice Industries de Fairbanks, en Alaska et rebaptisé Helenka B . Helenka B a ensuite été transférée à l'administration maritime en 1976 pour élimination et vendue à Wel-Aska de Valdez, en Alaska . Elle opère toujours sous ce nom et a été impliquée dans le nettoyage de la marée noire de l'Exxon Valdez en mars 1989 .
Le Surfbird flotte toujours, son nom est Helenka B et elle appartient et est dirigée par le capitaine Bruce Flanigan et opère à partir de Homer, Aka. comme navire de ravitaillement. Elle a été raccourcie en longueur et des portes d'arc ont été ajoutées, 2 nouveaux moteurs principaux (Cats). Elle opère sous le nom de société Alaska Coastal Freight et sa page Web est http://alaskancoastalfreight.com/ Le Surfbird était le 75e navire, ainsi que le plus long et le plus lourd, avec 410 tonnes, tiré par le Travelift de la ville de Kodiak en juin 2011. .
Dans la culture populaire
Surfbird est apparu brièvement dans le film de 1954 The Caine Mutiny en tant que dragueur de mines fictif USS Jones .
Les références
- Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
- Radigan, Joseph M. (2005). "Surfbird (ADG 383) / ex-MSF-383 / ex-AM-383" . NavSource en ligne . Historique NavSource NavSource . Récupéré le 2006-05-07 .