Libellule Westland WS-51 - Westland WS-51 Dragonfly
WS-51 Libellule | |
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Dragonfly HR.3 du 705 Naval Air Squadron Royal Navy en 1955 | |
Rôle | Hélicoptère de sauvetage ou de communication |
origine nationale | Royaume-Uni |
Fabricant | Avion Westland |
Premier vol | 5 octobre 1948 |
introduction | 1950 |
Statut | Retraité |
Utilisateurs principaux |
Royal Navy Royal Air Force |
Produit | 1949-1954 |
Nombre construit | 149 |
Développé à partir de | Sikorsky H-5 |
Variantes | Canard de l'Ouest |
L' hélicoptère Westland WS-51 Dragonfly a été construit par Westland Aircraft et était une version sous licence anglicisée du Sikorsky S-51 américain .
Design et développement
Le 19 janvier 1947, un accord a été signé entre Westland Aircraft et Sikorsky pour permettre la fabrication sous licence d'une version britannique du S-51 au Royaume-Uni. Ceux-ci seraient propulsés par le moteur radial Alvis Leonides de 500 ch . Une version modifiée a également été développée par Westland sous le nom de Westland Widgeon , mais elle a échoué commercialement.
Après des retards causés par la nécessité de modifier et de convertir les dessins américains pour refléter les éléments d'origine britannique et de remplacer le moteur par un Alvis Leoniades 50 de construction britannique, le prototype a d'abord volé de Yeovil le 5 octobre 1948 piloté par Alan Bristow. Seulement 16 mois s'étaient écoulés depuis le début des travaux de construction du prototype immatriculé G-AKTW.
Après évaluation, les premières commandes pour l'armée britannique ont été passées, treize Dragonfly HR.1 pour la Royal Navy et trois Dragonfly HC.2 pour la Royal Air Force.
Historique des opérations
Au total, soixante-douze hélicoptères Dragonfly sont entrés en service dans la Fleet Air Arm de la Royal Navy dans les rôles de formation, de sauvetage air-mer et de communications. La première unité à en être équipée était le 705 Naval Air Squadron , qui serait le premier escadron entièrement composé d'hélicoptères à être formé en dehors des États-Unis. Le Dragonfly a été le premier hélicoptère de construction britannique à être utilisé par la marine et le premier à opérer à partir d'un navire britannique lors d'essais sur RFA Fort Duquesne en 1951. Un Dragonfly a dirigé la section des hélicoptères du défilé aérien lors de l' examen du couronnement de la flotte en 1953.
Une mise à niveau prévue des Dragonflies de la marine au standard Widgeon avec une cabine plus grande, connue sous le nom de Dragonfly HR.7 , a été abandonnée en 1957 en raison de réductions de la défense. Il a été remplacé en service britannique par le Westland Whirlwind , un autre dérivé d'un modèle Sikorsky, à la fin des années 1950. Les libellules ont été utilisées dans les opérations de secours lors de l' inondation de la mer du Nord en 1953 et un certain nombre ont été utilisées par la Royal Air Force pour l'évacuation des blessés lors de l' urgence malaise .
Cinquante et un WS-51 civils ont été produits. Des exemples ont été utilisés par Pest Control Ltd pour la pulvérisation des cultures et d'autres ont été transportés par avion par Silver City Airways , Evening Standard Newspapers et Fairey Aviation . Aéronefs exportés exploités au Japon, au Congo belge, au Mexique et en Norvège.
Variantes
- Westland/Sikorsky WS-51
- Prototype.
- Libellule HR.1
- Hélicoptère de recherche et de sauvetage air-mer pour la Royal Navy propulsé par un moteur à pistons radiaux Alvis 50 de 540 ch (400 kW). 13 construits, certains modifiés plus tard comme HR.5s.
- Libellule HC.2
- Hélicoptère d'évacuation des blessés pour la Royal Air Force similaire au Mark 1A commercial, 2 construits et une conversion à partir d'un Mark 1A civil.
- Libellule HR.3
- Hélicoptère de recherche et de sauvetage air-mer pour la Royal Navy. Semblable au Dragonfly HR.1, mais équipé de pales de rotor tout en métal, 71 ont construit certains modifiés plus tard comme HR.5s.
- Libellule HC.4
- Hélicoptère d'évacuation des blessés pour la RAF similaire au Dragonfly HR.3 avec pales de rotor tout en métal, 12 construits.
- Libellule HR.5
- Hélicoptère de recherche et de sauvetage air-mer pour la Royal Navy avec moteur Alvis Leonides 23/1 et mis à jour pour les instruments et l'avionique. 25 modifié de HR.1 et HR.3.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1A
- Hélicoptère de transport civil propulsé par un moteur à pistons radiaux Alvis Leonides 521/1 de 520 ch (388 kW) , 36 construits.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1B
- Hélicoptère de transport civil propulsé par un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior B4 de 450 ch (336 kW) , 15 exemplaires.
Les opérateurs
Opérateurs militaires et gouvernementaux
- Royal Ceylon Air Force - deux Mk 1A
- Force aérienne égyptienne - deux Mk 1B
- Force aérienne italienne - deux Mk 1A
- Royal Thai Air Force - trois Mk 1A
-
Royal Air Force - 15 HC.2 et HC.4)
- Extrême-Orient CASVAC Vol RAF
- N°194 Squadron RAF
- Marine royale
- SFR Armée de l'Air Yougoslave - 10 Mk 1Bs
Opérateurs civils
Avion survivant
Australie
- WG725 HR.3 au Fleet Air Arm Museum Australia à RAN Air Station Nowra.
Brésil
- Exposée au Museu Eduardo André Matarazzo à Bebedouro, São Paulo .
Japon
- JA7014 "Kitakami" utilisé dans Tohoku Electric Power au Misawa Aviation & Science Museum à Misawa, Aomori .
Malte
- VZ962 – HR.1 en cours de restauration au Malta Aviation Museum à Ta'Qali, Attard .
Pays-Bas
- WG752 – HR.5 en exposition statique à l' Aviodrome de Lelystad, Flevoland .
Serbie
- 11503 - Mk.1B en exposition statique au Musée aéronautique de Belgrade à Surčin, Belgrade .
Sri Lanka
- CH501 – Mk.1A en exposition statique au Sri Lanka Air Force Museum à Ratmalana, Province de l'Ouest .
Thaïlande
- H1-4/96 – Mk.1A en exposition statique au Royal Thai Air Force Museum à Don Mueang, Bangkok .
Royaume-Uni
- VX595 - HR.5 en exposition statique au Fleet Air Arm Museum à Yeovil, Somerset .
- WG719 - HR.5 en exposition statique au musée de l'hélicoptère à Weston-super-Mare, Somerset .
- WG724 - HR.5 en exposition statique au North East Aircraft Museum de Sunderland, Tyne and Wear .
- WG725 – HR.3 en cours de restauration au Fleet Air Arm Museum de Nowra, Nouvelle-Galles du Sud .
- WG751 – HR.5 en exposition statique au chantier naval historique de Chatham à Chatham, Kent .
- WH991 – HR.5 en exposition statique au Yorkshire Air Museum à Elvington, York .
- WN493 – HR.5 en exposition statique au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton, Somerset.
- WN499 - HR.5 en cours de restauration au South Yorkshire Aircraft Museum à Doncaster, South Yorkshire .
- WP495 – HR.5 en exposition statique à Morayvia à Kinloss, Moray .
Venezuela
- HR.3 en exposition statique au Museo Aeronáutico de Maracay à Maracay, Aragua .
Spécifications (WS-51 Mk.1A)
Données de Jane's all the World's Aircraft 1955-1956
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Capacité : 3 personnes (charge utile 530 lb (240 kg)
- Longueur : 57 pi 6,5 po (17,539 m) hors tout
- Longueur du fuselage : 41 pi 1,75 po (12,5413 m)
- Hauteur : 12 pi 11,375 po (3,94653 m)
-
Poids à vide : 4 366 lb (1 980 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.4 4 380 lb (1 990 kg)
- HC Mk.2 4 450 lb (2 020 kg), y compris les brancards
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Poids brut : 5 700 lb (2 585 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.2, HC Mk.4 5 870 lb (2 660 kg)
- Masse maximale au décollage : 5 870 lb (2 663 kg)
- Capacité de carburant : 83 gal imp (100 gal US ; 380 l) dans 2 réservoirs de fuselage
- Groupe motopropulseur : 1 × Alvis Leonides 521/1 9 cylindres à pistons radiaux refroidi par air (boost 6 lb), 520 ch (390 kW)
- Diamètre du rotor principal : 49 pi (15 m)
- Surface du rotor principal : 1 885 pieds carrés (175,1 m 2 ) (Mk. 1A, Mk.1B, HR Mk.3 et HC Mk.4)
- Diamètre du rotor (HR Mk.1 et HC Mk.2) 48 pi (15 m)
- Surface du rotor (HR Mk.1 et HC Mk.2) 1 809 pieds carrés (168,1 m 2 )
Performance
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Vitesse maximale : 103 mph (166 km/h, 90 kn) au niveau de la mer
- HR Mk.1, HR Mk.3 95 mph (83 nœuds; 153 km/h)
- HC Mk.2, HR Mk.3 88 mph (76 nœuds; 142 km/h)
-
Vitesse de croisière : 85 mph (137 km/h, 74 nœuds)
- HC Mk.2, HC Mk.4 78 mph (68 nœuds; 126 km/h)
-
Autonomie : 300 mi (480 km, 260 nmi) en air calme avec 20 minutes de réserve de carburant
- HC Mk.2, HC Mk.4 275 mi (239 nmi)
-
Plafond de service : 11 000 pi (3 400 m)
- HR Mk.1 12 400 pi (3 800 m)
- HR Mk.3 13 200 pi (4 000 m)
- Plafond flottant OGE : 6 000 pi (1 800 m)
- HC Mk.2 4 600 pi (1 400 m)
- Plafond flottant IGE : 8 000 pi (2 400 m)
- HR Mk.1 5 600 pi (1 700 m)
- HR Mk.3 7 000 pi (2 100 m)
- Meilleur taux de montée HR Mk.1 : 800 ft/min (4,1 m/s) au niveau de la mer
- Meilleur taux de montée HR Mk.3 : 1 000 ft/min (5,1 m/s) au niveau de la mer
- Taux de montée vertical HR Mk.1 : 50 ft/min (0,25 m/s) au niveau de la mer
- Taux de montée vertical HR Mk.3 : 200 ft/min (1,0 m/s) au niveau de la mer
Voir également
Développement associé
Listes associées
Les références
Citations
Bibliographie
- L'Encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie de travail 1982-1985) . Éditions Orbis.
- Howard, Lee ; Terrier, Mick ; Myall, Éric (2011). Fleet Air Arm Helicopters depuis 1943 . Air-Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-304-8.
- Jackson, AJ (1974). Avions civils britanniques depuis 1919 - Volume Trois . Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10014-X.
- James, D (1991). Westland Aircraft depuis 1915 . Londres : Putnam Aeronautical Books. ISBN 9780851778471.
- Jefford, CG (1988). Escadrons de la RAF. Un dossier complet du mouvement et de l' équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
Liens externes
- Entrée Westland Dragonfly dans la base de données helis.com
- Pictorial d'une restauration Westland Dragonfly.