Williams FW26 - Williams FW26
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| Catégorie | Formule Un | ||||||||
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| Constructeur | Williams | ||||||||
| Concepteur(s) |
Patrick Head (Directeur technique) Gavin Fisher (Designer en chef) Antonia Terzi (Aérodynamicien en chef) |
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| Prédécesseur | Williams FW25 | ||||||||
| Successeur | Williams FW27 | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Carbon aramide époxy composite monocoque | ||||||||
| Suspension (avant) | Double triangle, barre de torsion, poussoir | ||||||||
| Suspension (arrière) | Double triangle, ressort hélicoïdal, poussoir | ||||||||
| Longueur | Plus de 4 600 mm (181 à ) | ||||||||
| Largeur | 1,800 mm (71 à ) | ||||||||
| Hauteur | 950 mm (37 à ) | ||||||||
| Moteur | BMW -Power P84 2,998 cc (183 cu in) V10 injection électronique multipoint indirecte avec piston 4 temps Otto-cycle à aspiration naturelle , monté au centre | ||||||||
| Transmission | Williams 7 vitesses + 1 palettes de changement de vitesses semi-automatiques séquentielles inversées avec différentiel à glissement limité | ||||||||
| Pouvoir | 900 ch (671 kW ) à 19 000 tr/min | ||||||||
| Poids | 605 kg (1 334 lb ) incluant le conducteur et le carburant | ||||||||
| Le carburant | Essence de course sans plomb Petrobras Podium 95 RON | ||||||||
| Lubrifiants | Castrol | ||||||||
| Freins | Disques et plaquettes en carbone Carbon Industrie actionnés par des étriers AP | ||||||||
| Pneus | Michelin Pilot slick sec et rainuré intermédiaire et humide | ||||||||
| Embrayage | Embrayage carbone multidisque AP Racing | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables | Équipe BMW Williams F1 | ||||||||
| Pilotes notables | 3. Juan Pablo Montoya 4. Ralf Schumacher 4. Marc Gené 4. Antônio Pizzonia   
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| Début | Grand Prix d'Australie 2004 | ||||||||
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| Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||||
La Williams FW26 est une voiture de course de Formule 1 conçue et construite par Williams F1 pour la saison 2004 de Formule 1 . L'équipe de conception était dirigée par Patrick Head , Gavin Fisher et Antonia Terzi . Elle était conduite par Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya et s'est avérée être l'une des voitures les plus intéressantes de la saison. La FW26 était propulsée par un moteur BMW 3.0 V10.
Head a supervisé la voiture dans le but d'être immédiatement dans le rythme, tandis que son équipe de conception a proposé un package aérodynamique révolutionnaire. La voiture comportait une section avant radicale, surnommée le « nez de morse ». Il comportait un nez court et trapu relié à l'aile avant par des longerons verticaux inclinés qui permettaient plus de circulation d'air vers le dessous de la voiture. Dans un effort pour maximiser le flux d'air, la suspension avant a été conçue autour du principe de double quille , mis au point par Sauber et également utilisé par McLaren et Jordan .
Le contrôle de lancement et les boîtes de vitesses entièrement automatiques ont également été interdits pour 2004 , qui avait été utilisé par l'équipe pour les trois saisons précédentes, depuis le Grand Prix d'Espagne 2001 .
La FW26 s'est avérée rapide lors des essais de pré-saison et Montoya a été désigné comme favori du titre, mais au cours de la saison proprement dite, la voiture s'est avérée difficile à régler et incohérente, Montoya et Schumacher luttant tous deux pour maximiser le potentiel de la voiture. La voiture était véritablement dépassée par les Renault et les BAR de l'époque, ainsi que par la Ferrari F2004 conçue par Byrne/Brawn , qui a dominé une grande partie de la saison. Cela signifiait que l'équipe était largement dans le midpack supérieur de la compétition cette année, mais pas en lice pour le titre.
La mi-saison a été particulièrement stérile. Les voitures ont été disqualifiées des deuxième et cinquième places au Canada pour des freins de course qui enfreignaient les règlements techniques, et Schumacher a subi un grave accident à Indianapolis , le mettant à l'écart pendant trois mois, tandis que Montoya a été disqualifié pour la deuxième course consécutive. Les remplaçants de Schumacher, Marc Gené et Antônio Pizzonia ne pouvaient pas faire grand-chose avec la voiture et c'était à Montoya de défendre l'honneur de Williams.
L'équipe a redessiné l'avant de la voiture à temps pour le Grand Prix de Hongrie et a équipé la voiture d'une pointe avant plus conventionnelle. C'est avec cette configuration que Montoya a réalisé le tour de F1 le plus rapide de tous les temps lors des pré-qualifications à Monza, à près de 163 mph de moyenne. Cela ne constitue pas un record du tour car il n'a pas été établi pendant la course. Il a terminé la saison avec une victoire au Brésil , tandis que le retour de Schumacher a réalisé de solides performances au Japon et en Chine. Après la victoire de Montoya au Brésil, Williams ne remportera une autre victoire que huit ans plus tard, lors du Grand Prix d'Espagne 2012 , remporté par Pastor Maldonado en FW34 .
La FW26 était la dernière voiture de Formule 1 Williams conçue sous la supervision du directeur technique de longue date de Williams, Patrick Head.
Résultats complets de la Formule 1
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position)
| An | Équipe | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Points | COE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Williams | BMW P84 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | LUN | EUR | POUVEZ | Etats-Unis | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | SOUTIEN-GORGE | 88 | 4e | |
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Juan Pablo Montoya
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5 | 2 | 13 | 3 | Ret | 4 | 8 | DSQ | DSQ | 8 | 5 | 5 | 4 | Ret | 5 | 5 | 7 | 1 | ||||||
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Ralf Schumacher
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4 | Ret | 7 | 7 | 6 | dix | Ret | DSQ | Ret | Ret | 2 | 5 | ||||||||||||
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Marc Gené
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dix | 12 | ||||||||||||||||||||||
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Antonio Pizzonia
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7 | 7 | Ret | 7 |
Galerie
Juan Pablo Montoya 2004 Qualifications Grand Prix de Belgique, 28 août 2004 (FW26B ; avec un nouvel aileron avant amélioré)
FW26 lors d'une démonstration à Regent Street , Londres, 6 juillet 2004
FW26 lors d'une démonstration à Regent Street , Londres, 6 juillet 2004
Les références
Liens externes
Médias liés à Williams FW26 sur Wikimedia Commons