ARA Rivadavia - ARA Rivadavia

	ARA Rivadavia
Histoire
Nom:	Rivadavia
Homonyme:	Bernardino Rivadavia
Constructeur:	Compagnie de construction navale Fore River
Mis sur cale:	25 mai 1910
Lancé:	26 août 1911
Commandé:	27 août 1914
Désarmé:	1952
Sort:	Vendu en Italie pour mise au rebut en 1957
Caractéristiques générales
Classe et type:	Rivadavia de cuirassé
Déplacement:	27.500 tonnes longues (27.900 t) standard , ; 30.100 tonnes longues (30.600 t) à pleine charge ;
Longueur:	594 pi 9 po (181,28 m) oa , ; 585 pi (178 m) pp ;
Faisceau:	98 pi 4,5 po (29,985 m)
Brouillon:	27 pi 8,5 po (8,446 m)
Propulsion:	Turbines à engrenages Curtis à 3 arbres , ; 18 Babcock & Wilcox chaudières ; ; 40 000 shp (29 828 kW) ;
La vitesse:	22,5 nœuds (25,9 mph; 41,7 km / h)
Varier:	7000 miles nautiques (8100 mi; 13000 km) à 15 nœuds (17 mph; 28 km / h) ; 11000 milles marins (13000 mi; 20000 km) à 11 nœuds (13 mi / h; 20 km / h) ;
Armement:	12 × 12 pouces (305 mm) / 50 pistolets ; 12 × 6 pouces (152 mm) / 50 pistolets ; Pistolets 16 × 4 pouces (102 mm) ; 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) ;
Armure:	Courroie : 12 à 10 pouces (300 à 250 mm) ; Tourelles: 12 pouces (305 mm) ; Casemates: 9 1/3 –6 1/5 pouces (238–159 mm) ; Tour de connexion: 12 pouces (300 mm) ;

ARA Rivadavia ( espagnol: [riβaˈðaβja] ) était un cuirassé argentin construit pendant la course de dreadnought sud-américaine . Nommé d'après le premier président argentin, Bernardino Rivadavia , c'était le navire de tête de sa classe . Moreno était le seul navire jumeau de Rivadavia .

En 1907, le gouvernement brésilien passa une commande pour deux des nouveaux puissants navires de guerre « dreadnought » dans le cadre d'un programme de construction navale plus vaste. L'Argentine a rapidement réagi, car les navires brésiliens surclassaient tout dans la flotte argentine. Après un processus d'appel d'offres prolongé , les contrats de conception et de construction de Rivadavia et Moreno ont été attribués à l'American Fore River Shipbuilding Company . Au cours de leur construction, il y avait des rumeurs selon lesquelles les navires pourraient être vendus à un pays engagé dans la Première Guerre mondiale, mais les deux ont été mis en service dans la marine argentine. Rivadavia a subi d'importants travaux de réfection aux États-Unis en 1924 et 1925. Le navire n'a vu aucun service actif pendant la Seconde Guerre mondiale, et sa dernière croisière a été effectuée en 1946. Radié du registre naval en 1957, Rivadavia a été vendu plus tard cette année et cassé à la ferraille à partir de 1959.

Fond

La genèse de Rivadavia peut être attribuée aux courses aux armements navals entre le Chili et l'Argentine qui ont été engendrées par des conflits territoriaux sur leurs frontières mutuelles en Patagonie et Puna de Atacama , ainsi que par le contrôle du canal de Beagle . Ces courses aux armements ont éclaté dans les années 1890 et à nouveau en 1902; ce dernier a finalement été stoppé par la médiation britannique. Les dispositions du traité mettant fin au différend imposaient des restrictions aux marines des deux pays. La Royal Navy du Royaume-Uni a acheté les deux cuirassés pré-dreadnought de classe Constitución qui étaient en construction pour le Chili, et l'Argentine a vendu au Japon ses deux croiseurs blindés de classe Rivadavia en construction en Italie.

Après HMS Dreadnought a été commandé par le Royaume-Uni, le Brésil a décidé au début de 1907 pour mettre un terme à la construction de trois obsolescents pré-Dreadnought et commencer à travailler sur deux cuirassés (le Minas Geraes classe ). Ces navires, qui étaient conçus pour transporter l'armement de cuirassé le plus lourd au monde à l'époque, ont été un choc pour les marines d'Amérique du Sud, et l'Argentine et le Chili ont rapidement annulé le pacte de limitation d'armement de 1902. L'Argentine en particulier était alarmée par la puissance possible des navires. Le ministre des Affaires étrangères , Manuel Augusto Montes de Oca , a fait remarquer que même un seul navire de la classe Minas Geraes pourrait détruire l'ensemble des flottes argentine et chilienne. Bien que cela ait pu être une hyperbole, l'un ou l'autre était beaucoup plus puissant que n'importe quel navire de la flotte argentine. Des débats ont fait rage en Argentine sur l'opportunité de dépenser plus de deux millions de livres sterling pour acquérir des dreadnoughts. Avec d'autres différends frontaliers, en particulier avec le Brésil près du Río de la Plata (River Plate), l'Argentine a prévu de conclure des contrats pour ses propres dreadnoughts. Après un processus d'appel d'offres prolongé , Rivadavia et Moreno ont été commandés à la Fore River Shipbuilding Company aux États-Unis.

Construction et essais

Mis sur cale le 25 mai 1910, Rivadavia a été lancé et baptisé le 26 août 1911 par Isabel, l'épouse du ministre argentin aux États-Unis Rómulo Sebastián Naón . Des milliers de personnes étaient présentes pour assister à l'événement, y compris des représentants de la marine argentine et de la légation du pays à Washington. Les États-Unis ont envoyé le chef adjoint de la division latino-américaine du département d'État , Henry L. James , pour en être le représentant officiel. Deux chefs de bureau de la marine américaine étaient également présents.

À la mi-septembre 1913, Rivadavia a mené des essais au large de Rockland, dans le Maine , après un retard de deux semaines en raison de dysfonctionnements de la turbine. Lors des essais de vitesse le 16, le dreadnought a pu atteindre une vitesse maximale de 22,567 nœuds (25,970 mph; 41,794 km / h). Lors d'un essai d'endurance de 30 heures débutant le lendemain, Rivadavia a endommagé une de ses turbines et a dû s'installer à President Roads , l'un des mouillages en eau profonde du port de Boston . Les turbines posaient encore un problème jusqu'en août 1914. L'une d'elles a été larguée par une grue en juillet et a dû être enlevée pour être réparée en août.

Tentative de vente

Au cours de leur construction, Rivadavia et Moreno avaient fait l'objet de rumeurs selon lesquelles l'Argentine accepterait les navires et les vendrait ensuite au Japon, un rival militaire à croissance rapide des États-Unis, ou à un pays européen. Les rumeurs étaient partiellement vraies; certains membres du gouvernement cherchaient à se débarrasser des cuirassés et à consacrer les bénéfices à l'ouverture de plus d'écoles, et le New York Times rapporta à la fin de 1913 que le pays avait reçu plusieurs offres de parties intéressées. Cela a mis en colère le gouvernement américain, qui ne voulait pas que sa technologie de navire de guerre soit offerte au plus offrant. Ils ne voulaient pas non plus exercer une option spécifiée par contrat qui donnait le premier choix aux États-Unis si les Argentins décidaient de vendre, car la technologie navale avait déjà dépassé la classe Rivadavia , en particulier dans l'adoption de l' armure « tout ou rien ». schème. Au lieu de cela, les États-Unis et leur Département d'État et Département de la Marine ont exercé des pressions diplomatiques sur le gouvernement argentin.

Après des gains socialistes à la législature, le gouvernement argentin a présenté plusieurs projets de loi en mai 1914 qui auraient mis les cuirassés en vente, mais ils ont tous été vaincus à la fin juin. Après le début de la Première Guerre mondiale , les ambassadeurs allemand et britannique aux États-Unis se sont tous deux plaints auprès du département d'État américain; le premier croyait que les Britanniques allaient recevoir les navires dès que les navires atteindraient l'Argentine, et le second considérait qu'il était de la responsabilité des États-Unis de veiller à ce que les navires ne quittent jamais la possession argentine. Les sociétés d'armement internationales ont tenté de faire vendre l'Argentine à l'un des plus petits pays des Balkans et espéraient que les navires trouveraient alors leur chemin dans la guerre.

Un service

Rivadavia a été mis en service dans l' Armada de la República Argentina le 27 août 1914 au chantier naval de Charlestown , bien qu'il n'ait été complètement achevé qu'en décembre. Le 23 décembre 1914, Rivadavia quitte les États-Unis pour l'Argentine. Il est arrivé dans sa capitale, Buenos Aires , le 19 février 1915. Plus de 47 000 personnes sont venues voir le nouveau navire au cours des trois jours suivants, dont le président Victorino de la Plaza . En avril 1915, Rivadavia a été mis dans la division d'entraînement de la marine, y restant jusqu'en 1917, lorsque la marine a transféré le navire dans la première division. En 1917, Rivadavia a navigué vers Comodoro Rivadavia lorsque les ouvriers communistes du pétrole se sont mis en grève.

Plus tard en 1917, les Argentins ont dû réduire considérablement les activités de Rivadavia en raison d'une pénurie de carburant, mais ils ont voyagé aux États-Unis avec l'ambassadeur d'Argentine en 1918. Rivadavia a alors pris une charge de lingots d'or et les a ramenés en Argentine, amarrage à Puerto Belgrano le 23 septembre 1918. En décembre 1920, Rivadavia participe aux cérémonies qui marquent le 400e anniversaire de la découverte du détroit de Magellan . Le 2, le navire fait escale à Valparaíso au Chili; 25 jours plus tard, il a participé à une revue navale internationale . Deux ans plus tard, Rivadavia est mis en réserve .

En 1923, la Marine décide d'envoyer Rivadavia aux États-Unis pour se moderniser. Le navire est parti le 6 août 1924 et a atteint Boston le 30, où il a passé les deux années suivantes. Rivadavia a été converti pour utiliser du mazout au lieu du charbon et a subi "une révision générale des machines". Un nouveau système de contrôle de tir a été équipé de télémètres sur les tourelles de tir avant et arrière, et le mât arrière a été remplacé par un trépied. Un capuchon d'entonnoir a été installé pour que la fumée des entonnoirs n'interfère pas avec la télémétrie précise des navires ennemis. On a conservé l' armement secondaire 6 pouces, mais les plus petits canons de 4 pouces ont été retirés en faveur de quatre 3 pouces (76 mm) anti-aériens canons et quatre 3 canons .

Après avoir regagné l'Argentine en mars et avril 1926, Rivadavia passa le reste de l'année à subir des essais en mer . Le dreadnought rejoignit à nouveau la division d'entraînement en 1927, mais après que Rivadavia eut effectué quatre croisières d'entraînement, la division fut dissoute et le navire resta amarré à Puerto Belgrano jusqu'en 1929. Cela commença une série d'activités cycliques suivies d'une rétrogradation à la flotte de réserve. . Bien qu'actif en 1929 et en 1930, Rivadavia fut mis en réserve le 19 décembre 1930. Peu de temps après, il fut remis en service actif pour servir de navire amiral aux exercices de la flotte de 1931. Rivadavia est retourné en réserve en 1932 avant de revenir en janvier 1933. Il est resté en pleine commission pendant la majeure partie du reste de la décennie au sein de la division cuirassé, aux côtés de Moreno .

Rivadavia sur ses essais de vitesse

En janvier 1937, le navire fait escale à Valparaíso et Callao au Pérou. En compagnie de Moreno , Rivadavia a quitté Puerto Belgrano pour l'Europe le 6 avril. Après avoir traversé l'océan, ils se séparent, Rivadavia mouillant au port français de Brest tandis que Moreno participe à la British Coronation Review à Spithead . Les deux navires se sont ensuite rendus dans plusieurs ports allemands: tous deux ont fait escale à Wilhelmshaven avant que Rivadavia ne se rende à Hambourg et Moreno à Brême . Ils sont rentrés en Argentine le 29 juin.

Alors que Rivadavia effectuait une visite officielle à Rio de Janeiro , au Brésil, en 1939, l'Argentine resta neutre pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale et le dreadnought vieillissant ne vit aucun service actif. Sa prochaine croisière intervient après la fin de la guerre (du 29 octobre au 22 décembre 1946), lorsqu'elle a fait appel à des pays des Caraïbes et du nord de l'Amérique du Sud, dont Trinidad , le Venezuela et la Colombie. C'était la dernière fois que le navire serait en service par ses propres moyens. Amarré à Puerto Belgrano à partir de 1948, le navire a été rendu inutilisable en 1951 et cannibalisé pendant de nombreuses années pour des armes et des équipements utiles. Le 18 octobre 1956, le navire a été répertorié pour l'élimination, et il a été frappé de la marine le 1er février 1957. Le 30 mai, Rivadavia a été vendu à une entreprise italienne de démolition de navires pour 2 280 000 $ US . À partir du 3 avril 1959, le navire a été remorqué par deux remorqueurs à Savone , en Italie, où ils sont arrivés le 23 mai. Il a ensuite été démoli à Gênes .

Notes de bas de page

Notes de fin

Voir également

Les références

Burzaco, Ricardo et Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC 39297360 .
Martins, João Roberto, Filho. " Colossos do mares [Colossus of the Seas]." Revista de História da Biblioteca Nacional 3, no. 27 (2007): 74–77. ISSN 1808-4001 . OCLC 61697383 .
Garrett, James L. «Le différend du canal Beagle: confrontation et négociation dans le cône sud». Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, no. 3 (1985):, 81–109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
Livermore, Seward W . «Diplomatie des cuirassés en Amérique du Sud: 1905–1925». Le Journal of Modern History 16, no. 1 (1944) :, 31–44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
Scheina, Robert L . «Argentina» dans All the World's Fighting Ships de Conway: 1906–1921 , édité par Robert Gardiner et Randal Gray, 400–402. Annapolis, Maryland , États-Unis: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
———. Amérique latine: une histoire navale 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
Whitley, cuirassés MJ de la Seconde Guerre mondiale: une encyclopédie internationale . Annapolis, Maryland, États-Unis: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .

Languages

In other projects