Brabham BT26 - Brabham BT26
 Un BT26 en configuration Tasman Series
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| Catégorie | Formule Un | ||||||||
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| Constructeur | Développements de course automobile | ||||||||
| Concepteur(s) | Ron Tauranac | ||||||||
| Prédécesseur | Brabham BT24 | ||||||||
| Successeur | Brabham BT33 | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Corps en fibre de verre sur châssis tubulaire en acier avec sections de peau sollicitées | ||||||||
| Suspension (avant) | Double triangles , ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs , barre anti-roulis | ||||||||
| Suspension (arrière) | Double triangles , bras à double rayon , ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs , barre anti-roulis | ||||||||
| Moteur | 90 ° V8 , NA , mi-moteur , monté longitudinalement | ||||||||
| Transmission | Hewland DG 300, manuelle à 5 vitesses , différentiel ZF | ||||||||
| Carburant | Esso | ||||||||
| Pneus | Goodyear , Dunlop | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables | Organisation des courses de Brabham | ||||||||
| Pilotes notables |
 Jack Brabham Jochen Rindt Jacky Ickx 
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| Début | Grand Prix d'Espagne 1968 | ||||||||
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| Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||||
La Repco Brabham BT26 était une conception de voiture de course de Formule 1 . Un développement du BT24 précédent , ses moteurs Repco n'étaient pas fiables, mais après un passage aux moteurs Cosworth DFV, il a remporté deux victoires en Grand Prix du Championnat du monde et a terminé deuxième du Championnat du monde des constructeurs 1969 .
Concept
Conçu par Ron Tauranac, le BT26 était l'incarnation finale de sa voiture F1 à structure spatiale, et l'une des dernières voitures F1 à avoir couru avec une telle construction - les changements de règles à venir concernant le stockage de carburant interdiraient le châssis à structure spatiale. Tauranac avait en fait combiné le spaceframe avec des panneaux d'aluminium stressés pour créer une semi-monocoque, lui permettant de réduire la taille du tube du spaceframe et ainsi d'alléger le châssis.
L'autre différence principale entre le BT24 et le BT26 était un moteur de la série Repco 860 plus puissant, mais il était également moins fiable ; la saison 1968 a été en proie à une série de retraites et Jochen Rindt est parti pour rejoindre Lotus . En 1969, les moteurs Repco ont été remplacés par des moteurs Cosworth DFV ; ces variantes sont désignées BT26A .
Histoire de course
En 1968, Rindt et Brabham n'ont réussi à eux deux que deux arrivées. 1969 a vu une amélioration; la nouvelle recrue Jacky Ickx a remporté deux victoires et a terminé deuxième du championnat du monde des pilotes, et Brabham-Ford au même poste du championnat des constructeurs, avec l'aide de Piers Courage dans une troisième voiture engagée par l' équipe de course de Frank Williams .
Avec le passage de l'équipe Brabham au nouveau BT33 en 1970, les BT26A ont été sporadiquement en campagne par des concurrents privés, Peter de Klerk enregistrant le meilleur résultat, 11e (et dernier) au Grand Prix d'Afrique du Sud . En 1971, Jackie Pretorius l'a retiré de sa dernière course dans le Grand Prix d'Afrique du Sud .
Dans les événements non-Championship, Brabham a remporté le Trophée international BRDC 1969 à Silverstone et Ickx a remporté la Gold Cup internationale Oulton Park 1969 . de Klerk et Pretorius ont remporté trois des courses sud-africaines hors championnat en 1970 et 1971.
En 1970, Derek Bell a participé à la série Tasman en utilisant un BT26A équipé d'un Cosworth DFW , une version 2,5 litres du DFV. Le meilleur résultat de Bell a été la 2e place du Grand Prix de Nouvelle-Zélande, mais des problèmes de moteur ont forcé l'annulation de l'étape australienne de la série.
Résultats du championnat du monde
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Participant | Moteur | Pneus | Conducteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | Point 1 | COE 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Organisation des courses de Brabham | Repco 860 3.0 V8 | g | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GB | ALL | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 10 2 | 8e | ||
| Jack Brabham | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Jochen Rindt | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1969 | Organisation des courses de Brabham | Cosworth DFV | g | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GB | ALL | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 49 (51) | 2e | |||
| Jack Brabham | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | 4 | 3 | |||||||||||
| Jacky Ickx | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | dix | 1 | Ret | 2 | ||||||||
| Voitures de course Frank Williams | ré | Piers Courage | Ret | 2 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | Ret | 2 | dix | |||||||
| 1970 | Équipe Gunston | Cosworth DFV | g | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GB | ALL | AUT | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 35 3 | 4e | |
| Pierre de Klerk | 11 | ||||||||||||||||||
| Tom Wheatcroft Racing | Derek Bell | Ret | |||||||||||||||||
| Gus Hutchison | Gus Hutchison | Ret | |||||||||||||||||
| 1971 | Équipe Gunston | Cosworth DFV | g | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GB | ALL | AUT | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | 5 3 | 9e | |||
| Jackie Pretorius | 11 |
1 Des points ont été attribués sur une base de 9-6-4-3-2-1 aux six premiers à chaque manche, mais seule la voiture la mieux placée pour chaque marque était éligible pour marquer des points. Les cinq meilleurs résultats des six premiers et cinq des six derniers ont été retenus en 1968, les cinq meilleurs résultats des six premiers tours et les quatre meilleurs résultats des cinq derniers tours en 1969 et 1971 et les six meilleurs des sept premiers et cinq des six derniers en 1970.
2 En 1968, seuls 4 points ont été marqués à l'aide du BT26. Les 6 points restants ont été marqués à l'aide du BT20 et du BT24 .
3 Tous les points marqués en 1970 et 1971 en utilisant le BT33 .