Cooper T86 - Cooper T86
Catégorie | Formule Un | ||||||||
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Constructeur | Cooper Car Company | ||||||||
Concepteur (s) | Derrick White | ||||||||
Prédécesseur | Cooper T81B | ||||||||
Spécifications techniques | |||||||||
Châssis | Elektron monocoque | ||||||||
Suspension (avant) | Double triangulation , avec unités de ressort / amortisseur internes | ||||||||
Suspension (arrière) | Double triangulation, avec ressorts hélicoïdaux / amortisseurs extérieurs | ||||||||
Voie d'essieu | 62 pouces (1575 mm) | ||||||||
Empattement | 98 pouces (2489 mm) | ||||||||
Moteur |
1967 - 1969 : Maserati 10 / F1 2983 cc (182,0 cu in) V12 à aspiration naturelle mi-montée 1968 : BRM P142 2998 cc (182,9 cu in) V12 à aspiration naturelle mi-montée 1968 : Alfa Romeo T33 2998 cc (182,9 cu in) V8 à aspiration naturelle au milieu |
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Transmission | Hewland 5 vitesses manuelle | ||||||||
Poids | 1235 livres (560,2 kg) | ||||||||
Carburant | BP | ||||||||
Pneus | Pierre à feu , Goodyear | ||||||||
Histoire de la compétition | |||||||||
Entrants notables | Cooper Car Company | ||||||||
Pilotes notables |
Jochen Rindt Jacky Ickx Ludovico Scarfiotti Brian Redman Vic Elford |
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Début | Grand Prix de Grande-Bretagne 1967 | ||||||||
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Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||
Championnats des pilotes | 0 | ||||||||
nb Sauf indication contraire, toutes les données se réfèrent uniquement aux Grands Prix du Championnat du Monde de Formule 1. |
La Cooper T86 était une voiture de course de Formule 1 construite par Cooper et utilisée pour la première fois en 1967 . Les voitures de spécifications B et C ont également été construites pour accueillir différents moteurs, mais la voiture n'a pas pu raviver la fortune de Cooper et ce type représente le dernier châssis de Formule 1 construit et piloté par l'ancienne équipe championne.
T86
La Cooper T81 s'était avérée plutôt réussie lors de son apparition en 1966, mais à la mi-1967, elle avait glissé derrière les voitures plus récentes des équipes de tête. La nouvelle voiture T86 a été construite pour le pilote principal de Cooper, Jochen Rindt, à utiliser, à commencer par le Grand Prix de Grande-Bretagne , une voiture plus étroite, plus basse et plus légère fabriquée à partir d' alliages Elektron avec une bosse autour du levier de vitesses pour donner au conducteur plus d'espace lors du changement de vitesse, une caractéristique qui est devenue un spectacle courant sur les voitures monoplaces jusque dans les années 1970. Le nouveau châssis pesait environ 112 lb de moins que le T81, mais était toujours en surpoids en raison de son Maserati V12, un moteur dont la première incarnation avait couru en Formule 1 sous forme de 2,5 litres dix ans plus tôt. Il a été constaté que la voiture avait tendance à être légère à l'avant à grande vitesse, mais avant le Grand Prix d'Italie, cela a été corrigé par le montage d'un petit spoiler sur le nez, une autre caractéristique innovante. Jacky Ickx a conduit la voiture à Watkins Glen, et l' ancien vainqueur du Grand Prix Ludovico Scarfiotti a donné à la voiture sa dernière sortie pour l'équipe d'usine lors de la première course de 1968 .
La voiture n'a pas été utilisée pour le reste de 1968, et en 1969, elle avait été acquise par Colin Crabbe , qui a demandé à Vic Elford de conduire la voiture pour son équipe de course d'Antiques Automobiles bien nommée dans le Trophée international . Neil Corner a conduit la voiture lors du Grand Prix de Madrid hors championnat, mais Elford est revenu pour le Grand Prix de Monaco où la voiture s'est qualifiée dernière et a terminé dernière de celles encore en course, 6 tours de retard à la 7e place. C'était la dernière fois qu'une Cooper participait à un Grand Prix de championnat alors que Crabbe achetait la McLaren M7B pour qu'Elford conduise dans les courses ultérieures.
T86B
Pour la saison 1968, un T86 de spécification «B» a été produit pour intégrer le BRM V12 qui a remplacé l'unité Maserati vieillissante et a fait ses débuts lors de la deuxième course de la saison en Espagne . Deux voitures ont été initialement construites, une troisième étant construite après l'accident de Redman à Spa, et celles-ci ont été utilisées exclusivement par l'équipe d'usine Cooper pendant la saison de Formule 1 de 1968 . La version Cooper du BRM V12 était une version "voiture de sport" moins puissante du moteur, qui était déjà l'une des plus lourdes de la grille, mais après avoir terminé troisième et quatrième (grâce au manque de fiabilité des autres) en Espagne et à Monaco la voiture progressivement glissé sur la grille vers la fin de la saison. Le Grand Prix du Mexique serait la dernière course de Formule 1 pour une voiture d'origine Cooper, car l'équipe Cooper a décidé qu'elle ne pouvait pas continuer à concourir en Formule 1 sans argent de sponsoring disponible pour 1969 et a vendu aux enchères les deux châssis T86B toujours en sa possession. Le premier T86B a été acquis par Martin Brain qui a conduit la voiture avec un certain succès dans les courses de côte et de club britanniques, mais dans une course de Formule Libre à Silverstone en 1970, Brain a quitté la piste et a renversé la voiture et a été tué.
T86C
Le troisième T86 construit en 1968 était une voiture spéciale de spécification `` C '' conçue pour un moteur Alfa Romeo V8 de 3,0 litres utilisé dans la voiture de sport Tipo 33 , en vue de Cooper utilisant le moteur Alfa à l'avenir au lieu du BRM. Lucien Bianchi a été engagé dans la voiture à Brands Hatch et Monza mais n'a participé à aucune des deux réunions, Alfa Romeo a retiré son soutien lorsqu'il est devenu clair lors des tests que le V8 était mal sous-alimenté, les développements ultérieurs ayant échoué sur le banc d'essai. Alfa Romeo est finalement entré en F1 avec le V8 avec McLaren en 1970 et en mars 1971. Le châssis a ensuite été converti en spécification F5000 avec un Ford V8 de 5 litres et a participé à 11 épreuves du championnat européen de Formule 5000 des gardes de 1970 piloté par Fred Place mais n'a pas eu beaucoup de succès. L'année suivante, la voiture a raté la saison F5000 car elle avait été volée avec un moteur de rechange, mais le châssis a été récupéré plus tard. La voiture a depuis été restaurée dans sa forme originale avec une Alfa Romeo V8 similaire à son groupe motopropulseur prévu, et apparaît régulièrement dans les courses historiques.
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
An | Participant | Châssis | Moteur | Pneus | Chauffeur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | Points | COE |
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1967 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | POUVEZ | ITA | Etats-Unis | MEX | 28 | 3e | ||
Jochen Rindt | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||||||
Jacky Ickx | Ret | ||||||||||||||||||
1968 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 0 | - | |
Ludovico Scarfiotti | Ret | ||||||||||||||||||
Tom Jones | Tom Jones | ADN | |||||||||||||||||
Cooper Car Company | T86B | BRM P101 3.0 V12 | Ludovico Scarfiotti | 4 | 4 | 14 | 7e | ||||||||||||
Brian Redman | 3 | Ret | |||||||||||||||||
Vic Elford | 4 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | ||||||||||||
Johnny Servoz-Gavin | Ret | ||||||||||||||||||
Robin Widdows | Ret | ADN | |||||||||||||||||
Lucien Bianchi | 3 | 6 | Ret | Ret | NC | NC | Ret | ||||||||||||
T86C | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | ADN | ADN | 0 | - | ||||||||||||||
1969 | Voitures anciennes de Colin Crabbe | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | g | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 0 | - | ||
Vic Elford | sept | ||||||||||||||||||
Course de Falken | Tony Lanfranchi | ADN |
^ 1 Comprend les points marqués par lesentrées Cooper T81etCooper T81B