Gare de la 180e rue Est - East 180th Street station

180 rue Est  ​
Station de métro de New York ( transport rapide )
Vue vers le nord des quais de la gare, avec le triage East 180th Street à gauche.
Statistiques des stations
Adresse	East 180th Street & Morris Park Avenue Bronx, NY 10460
Arrondissement	Le Bronx
Lieu	Van Nest et West Farms
Coordonnées	40°50′28″N 73°52′26″O / 40.841°N 73.874°W / 40,841 ; -73.874 Coordonnées : 40.841°N 73.874°W40°50′28″N 73°52′26″O /  / 40,841 ; -73.874
Division	Un ( IRT )
Ligne	Ligne de route IRT White Plains
Prestations de service	2  (tous les temps) ​   5  (tous les temps)
Transit	Bus NYCT : Bx21 Bus MTA : BxM10
Structure	Élevé
Plateformes	2 plateformes insulaires d' échange multiplateforme
Des pistes	3
Les autres informations
Ouvert	3 mars 1917 ; il y a 104 ans ( 1917-03-03 )
Code gare	426
Accessible	ADA-accessible
Opposite- direction transfert	Oui
Anciens/autres noms	180e Rue Est–Avenue Morris Park
Trafic
2019	2 211 198   1,7%
Rang	213 sur 424
Succession de stations
Nord suivant	Gun Hill Road  (White Plains express) : aucun service régulier Bronx Park East  (White Plains local) : 2   ​5  Pelham Parkway  (Dyre express) : aucun service régulier Morris Park  (Dyre local) : 5
Sud suivant	(Terminal) : 5  West Farms Square–East Tremont Avenue  (local) : 2   ​5  Third Avenue–149th Street  (express) : 5
Anciens services ferroviaires Station précédente New York, Westchester et Boston Railway Station suivante Avenue Westchester vers Harlem River Ligne principale Parc Morris vers Columbus Avenue
Emplacement Voir la carte du métro de New York Afficher la carte de New York Afficher la carte de New York
Disposition de la piste Légende à Gun Hill Road (Plaines blanches) à Bronx Pk E à Morris Pk de Bronx Pk E à Unionport Yd E 180, rue Yd pistes d'entretien E 180, rue Yd pistes de superposition Plateformes NYW&B Plates-formes de métro à W Farms Sq  / Avenue Trémont au 3 Av–149 St Piste de service des revenus Piste non lucrative/de chantier
Plan
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe S'arrête tard le soir seulement S'arrête en semaine et tard le soir en semaine Arrêt les week-ends et week-ends tard dans la nuit
New York, Westchester et Boston Railroad Administration Building
Registre national américain des lieux historiques
Point de repère de New York n° 0839
L'ancien bâtiment administratif de NYW&B qui sert d'entrée à la station East 180th Street IRT White Plains Road Line.
Emplacement	481 Morris Park Avenue, Bronx, New York
Coordonnées	40°50′29″N 73°52′23″O / 40.84139°N 73.87306°O / 40.84139; -73.87306
Zone	moins d'un acre
Construit	1912
Architecte	Fellheimer & Long ; Tige, Allen H.
Style architectural	Renaissances de la fin du XIXe et du XXe siècle , Renaissance italienne
N° de référence NRHP	80002587
N ° NYCL	0839
Dates importantes
Ajouté au PNSR	23 avril 1980
NYCL désigné	11 mai 1976

East 180th Street (à l'origine East 180th Street–Morris Park Avenue ) est une station express surélevée sur la ligne IRT White Plains Road du métro de New York . Situé à l'intersection de East 180th Street et Morris Park Avenue dans le Bronx , il est desservi par les trains 2 et 5 en tout temps.

La station East 180th Street a été construite par l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre des contrats doubles et a ouvert ses portes en 1917 dans le cadre d'une extension de la White Plains Road Line jusqu'à East 219th Street–White Plains Road . La station 180th Street du New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B) est immédiatement adjacente à la station IRT. Lorsque la NYW&B a fait faillite en 1937, une partie de la ligne principale a été convertie en IRT Dyre Avenue Line , et les quais de NYW&B ont été abandonnés après que la Dyre Avenue Line a été connectée à la White Plains Road Line en 1957. La station d'origine NYW&B reste existant et est la sortie et l'entrée principales de la gare.

Histoire

Histoire ancienne

L'entrée principale, le New York, Westchester et Boston Railroad Administration Building

Le New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), une ligne de banlieue électrifiée, a ouvert ses portes le 29 mai 1912, reliant White Plains et Port Chester, New York à une gare de la rivière Harlem adjacente à la ligne IRT Third Avenue . Bientôt, une station de transfert a ouvert ses portes à East 180th Street, avec des transferts vers l' IRT White Plains Road Line et diverses lignes de surface. Les trains express ne s'arrêtaient dans le Bronx qu'à Pelham Parkway et East 180th Street.

L' Interborough Rapid Transit Company (IRT) a construit sa station East 180th Street dans le cadre des contrats doubles . Il a ouvert ses portes le 3 mars 1917, dans le cadre d'une extension de la ligne IRT White Plains Road de East 177th Street-East Tremont Avenue à East 219th Street-White Plains Road , offrant aux communautés du Bronx de Williamsbridge et Wakefield un accès au transport en commun rapide. service. Le service sur la nouvelle partie de la ligne a été exploité comme une navette à quatre voitures à partir de la 177e rue en raison des conditions d'alimentation à l'époque.

Abandon de la plateforme NYW&B

Le NYW&B a été abandonné le 31 décembre 1937 pour cause de faillite . Deux ans plus tard, les autorités municipales ont proposé d'intégrer l'ancien NYW&B au sud de Dyre Avenue dans le système IRT partant de l' IRT Pelham Line . Il a ensuite été décidé de n'utiliser que la ligne au nord de la station East 180th Street, même si la ligne a continué jusqu'au terminal de Harlem River parallèlement à l' emprise de New Haven Railroad (NHRR). Le New York City Board of Transportation (BOT) a acheté le NYW&B dans le Bronx au nord de East 180th Street en avril 1940 pour 1 800 000 $ et a réhabilité la ligne. Le premier train, un train officiel composé de quatre voitures avec le maire et les responsables de la ville, est parti de East 180th Street le 15 mai 1941. Les trains sur la ligne étaient des navettes , avec un transfert papier vers la ligne IRT White Plains Road à East 180th Rue.

La ligne Dyre Avenue a été connectée directement à la ligne White Plains Road au nord de East 180th Street pour 3 millions de dollars. Le projet a été lancé en 1949 mais a été retardé car les voitures de métro nécessaires au service n'étaient pas disponibles. La connexion devait initialement ouvrir en 1950. Le service de transit a commencé le 6 mai 1957, permettant le service par les trains de la White Plains Road Line de Manhattan à Dyre Avenue. Les trains de la ligne Dyre Avenue ont cessé d'utiliser les anciennes plates-formes NYW&B, au lieu d'utiliser les plates-formes IRT. Les plates-formes NYW&B étaient reliées par voie ferrée au NHRR, qui avait été construit en 1955 pour le transfert et les échanges d'équipements et de matériaux, y compris les livraisons de voitures neuves. La connexion physique a été rompue en 1979. Le viaduc NYW&B au sud de la 180e rue est est resté debout jusqu'en 2003-2004, lorsque la structure a été démolie au sud de la rue du Liban.

Rénovation maison de gare

De mars 2010 à 2013, la gare a subi une réhabilitation conçue par Lee Harris Pomeroy Architects en association avec Weidlinger Associates , et achevée par Citnalta Construction Corporation. Luisa Caldwell a été chargée de fournir de nouvelles œuvres d'art. Les améliorations comprenaient la réparation de l'entrée et du parvis; remplacer des parties du toit à baldaquin, des plates-formes, des plates-formes et des bords de plate-forme ; l'ajout d'un nouvel accès par ascenseur pour améliorer la circulation ; et la réparation d'équipements électriques, mécaniques, de plomberie, d'éclairage et de communication. Dans le cadre du projet, un "passage humide entre le bâtiment administratif et les quais des passagers" a été transformé "en un couloir invitant et lumineux". Les groupes communautaires espéraient voir le retour d'entreprises à l'intérieur de la gare, telles qu'un salon de coiffure, une cordonnerie et des nettoyeurs à sec qui existaient au début du 20e siècle.

La New York City Transit Authority a payé 66,6 millions de dollars pour la rénovation de la station. La rénovation a également restauré une horloge sous la figure de Mercure sur la façade du bâtiment. L'horloge ne figurait pas dans le budget de rénovation, mais le président de Citnalta n'aimait pas l'aspect de la façade sans horloge. Citnalta a localisé une horloge de 45 pouces de diamètre avec des chiffres romains et a couvert son prix de 8 000 $ et la main-d'œuvre pour l'installer en tant que contribution supplémentaire à la rénovation. La réhabilitation de la station East 180th Street a été achevée et fermée en mai 2013 à un coût de 49,5 millions de dollars, avec un autre 10,4 millions de dollars inclus pour l'accès ADA. Il avait été retardé de six mois pour résoudre et terminer le travail de poinçonnage.

Aménagement de la gare

3F	Croisement	Accès restreint
Niveau de la plate-forme 2F	Ancien NYW&B en direction nord	?? Pas de service
	Plate - forme de l'île , non en service
	Ancien NYW&B en direction nord	?? Pas de service
	Ancien NYW&B en direction sud	?? Pas de service
	Plate - forme de l'île , non en service
	Ancien NYW&B en direction sud	?? Pas de service
	Local en direction nord	← vers 241st Street ( Bronx Park East ) ← vers Dyre Avenue ( Morris Park ) (Pas de service : Pelham Parkway ) ??
	Plateforme de l'île
	Express direction de pointe	Course de l'après- midi vers Nereid Avenue ( Bronx Park East ) ← Course de l'après- midi/fin de soirée vers Dyre Avenue ( Morris Park ) (Pas de service : Pelham Parkway ) ← Course du matin vers Gun Hill Road (certains trajets aux heures de pointe) (Terminus) ← voie de terminaison (certains trajets aux heures de pointe) AM se précipitent vers Flatbush Avenue via Lexington ( Third Avenue–149th Street ) → → ??
	Plateforme de l'île
	Local en direction sud	?? vers Flatbush Avenue via Seventh ( West Farms Square–East Tremont Avenue ) → vers Flatbush Avenue via Lexington en semaine, Bowling Green les soirs/week-ends ( West Farms Square–East Tremont Avenue ) → ??
g	Maison de la gare	Contrôle des tarifs, agent de la gare, sorties/entrées Ascenseurs à l'intérieur de la gare au coin nord-ouest de la 180e rue Est et de l'avenue Morris Park

Plates-formes du métro de New York

La station de métro de la ville de New York a deux plates - formes insulaires et trois voies. Les 2 trains et les 5 trains en tout temps, sauf aux heures de pointe et les nuits tardives, s'arrêtent sur les voies extérieures. La voie centrale est utilisée par 5 services pendant les heures de pointe dans le sens de pointe (lorsqu'il circule en express vers ou depuis Third Avenue–149th Street ) et tard le soir (lorsque les trains de navette d' Eastchester–Dyre Avenue se terminent ici). La ligne express jusqu'à Third Avenue-149th Street mesure 5,5 km de long et contourne sept stations, ce qui en fait la deuxième course express la plus longue du système, après la course express de 5,6 km entre la 125th Street et la 59th Street . Street–Columbus Circle sur la ligne IND Eighth Avenue , qui contourne également sept stations.

L'extrémité sud des plates-formes est dotée d'un pont réservé au personnel permettant l'accès des plates-formes à la cour est de la 180e rue directement à l'ouest.

En direction du nord, après West Farms Square–East Tremont Avenue , les trains tournent vers l'est et entrent dans la courbe en S jusqu'à East 180th Street. Au nord-est se trouvent l' Unionport Yard et une tour de signalisation; juste au nord-ouest se trouve l'autopont qui porte la voie en direction sud de l' IRT Dyre Avenue Line . Le train 2 continue sur la ligne IRT White Plains Road jusqu'à Wakefield–241st Street , tandis que le train 5 diverge vers la ligne Dyre Avenue au nord-est jusqu'à Eastchester–Dyre Avenue. Quelque 5 trains continuent sur la White Plains Road Line pendant les heures de pointe et circulent localement jusqu'à Nereid Avenue .

Plates-formes ferroviaires de New York, Westchester et Boston

Plate-forme désaffectée du New York, Westchester et Boston Railway

Directement à l'est des quais se trouvent les quais de l'ancienne gare de la 180e rue de New York, Westchester et Boston Railway . La station a été conçue par Fellheimer & Long avec Allen H. Stem Associated Architects. Son design rappelle les renaissances de la fin du 19e et du début du 20e siècle. Après la disparition de NYW&B en 1937, une partie de la ligne principale est achetée par la ville de New York, qui la convertit en métro et la rebaptise IRT Dyre Avenue Line . La ligne au nord de Dyre Avenue et au sud de East 180th Street a été abandonnée et démolie, laissant la Dyre Avenue Line sans liaison ferroviaire, donc le service de métro a fait ses débuts en 1940 en tant que navette à temps plein.

En 1957, une liaison aérienne entre les lignes IRT White Plains Road et Dyre Avenue a été ouverte, permettant aux trains de cette dernière de se rendre à Manhattan et à Brooklyn. Tous les services qui utilisaient auparavant les voies et les plates-formes NYW&B ont été transférés vers les plates-formes et les voies de la White Plains Road Line.

Sorties

Le contrôle des tarifs se trouve dans l'ancienne gare de New York, Westchester et Boston. Une sortie secondaire mène à 180th Street. Jusque dans les années 1980, la gare possédait des escaliers mécaniques jusqu'au niveau de la rue via une mezzanine dont les vestiges sont visibles sous les voies.

Maison de gare d'origine

La maison de la gare d'origine de NYW&B sur Morris Park Avenue est toujours utilisée comme entrée principale. Le bâtiment est en béton et a une section centrale de trois étages flanquée de pavillons d'extrémité en saillie à quatre étages; de plus, il dispose d'une loggia au niveau de la rue .

Il contient des bureaux et un petit dépanneur, et abritait auparavant le Transit District #12 de la New York City Transit Police , maintenant situé de l'autre côté de la rue au 460 Morris Park Avenue. Les bureaux des étages supérieurs du bâtiment abritent les employés des divisions des opérations de transport rapide, des signaux et des structures de la New York Transit Authority . La restauration de la maison de la gare a été achevée par la Metropolitan Transportation Authority en 2013. Elle a été désignée monument historique de la ville de New York en 1976 et a été inscrite au registre national des lieux historiques en 1980. C'est le seul bâtiment autonome du registre national qui sert comme l'entrée d'une station de métro.

Les références

Liens externes