Grumman F3F - Grumman F3F
| F3F | |
|---|---|
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| Un F3F-1 de VF-4 à la fin des années 1930 | |
| Rôle | Avions de chasse |
| Fabricant | Grumman |
| Designer | Leroy Grumman |
| Premier vol | 20 mars 1935 |
| introduction | 1936 |
| Retraité | novembre 1943 |
| Utilisateurs principaux |
Marine des États-Unis Corps des Marines des États-Unis |
| Produit | 1936-1939 |
| Nombre construit | 147 |
| Développé à partir de | Grumman F2F |
Le Grumman F3F était un avion de chasse biplan produit par l' avion Grumman pour la marine des États-Unis au milieu des années 1930. Conçu comme une amélioration du F2F , il est entré en service en 1936 en tant que dernier biplan à être livré à une armée de l'air américaine. Il a été retiré des escadrons de première ligne à la fin de 1941 avant de pouvoir servir pendant la Seconde Guerre mondiale , et remplacé par le Brewster F2A Buffalo . Le F3F, qui a hérité de la configuration du train d'atterrissage principal rétractable conçu par Leroy Grumman et utilisé pour la première fois sur le Grumman FF , a servi de base à une conception de biplan finalement développée dans le F4F Wildcat beaucoup plus réussi qui a succédé au sous-marin Buffalo.
Design et développement
L'expérience de la Marine avec le F2F a révélé des problèmes de stabilité et de caractéristiques de rotation défavorables, ce qui a entraîné le contrat du 15 octobre 1934 pour le XF3F-1 amélioré, passé avant le début des livraisons du F2F. Le contrat exigeait également une capacité d'attaque au sol, en plus du rôle de chasseur de la conception. Propulsé par le même moteur Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que le F2F, le fuselage a été allongé et la surface de l'aile a été augmentée par rapport à la conception précédente. Une réduction du diamètre des roues a permis une plus grande rationalisation du fuselage, éliminant le renflement important derrière le capot du F2F.
Le prototype, BuNo. 9727, a été livré et a volé pour la première fois le 20 mars 1935 avec le pilote d'essai de la compagnie Jimmy Collins effectuant trois vols ce jour-là. Deux jours plus tard, six vols de récupération en plongée ont eu lieu ; lors de la 10e plongée, l'arrachement de l'avion à 8 000 pieds (2 438 m) a enregistré 14 g sur l'équipement d'essai. L'avion s'est brisé en l'air, s'écrasant dans un cimetière et tuant Collins. Un deuxième prototype renforcé a été construit, mais il s'est écrasé le 9 mai de la même année suite au sauvetage du pilote lors d'une récupération de vrille infructueuse . Le deuxième prototype fut reconstruit en trois semaines et vola le 20 juin 1935. Une commande de 54 chasseurs F3F-1 fut passée le 24 août de la même année, après la conclusion du programme d'essais en vol.
Historique des opérations
Le premier F3F-1 de production (BuNo 0211) a été livré le 29 janvier 1936 au groupe d'essai de la base aéronavale d'Anacostia , avec un service d'escadron commençant en mars pour le VF-5B de Ranger et le VF-6B de Saratoga . L' escadron de marine VF-4M reçut les six derniers en janvier 1937.
Grumman, voulant profiter du nouveau puissant moteur radial suralimenté Wright R-1820 de 950 ch (708 kW) , a commencé à travailler sur le F3F-2 sans contrat ; la commande de 81 appareils n'est passée que le 25 juillet 1936, deux jours avant le premier vol du type. Le plus grand diamètre du moteur a changé l'apparence du capot, faisant ressembler l'avion encore plus à un baril, bien que la vitesse de pointe ait augmenté à 255 mph (410 km/h) à 12 000 pieds (3 658 m).
L'ensemble de la série de production F3F-2 a été livré entre 1937 et 1938; à la fin des livraisons, les sept escadrons de poursuite de la Marine et du Corps des Marines étaient équipés de chasseurs monoplaces Grumman. D'autres améliorations aérodynamiques ont été apportées à un F3F-2 (BuNo 1031) sur la base d'études en soufflerie dans la soufflerie à grande échelle NACA Langley 30 'x 60' et est devenu le XF3F-3 . Il comportait une hélice de plus grand diamètre et une révision complète du fuselage qui se dépouillait vers l'avant de la jambe de force arrière de la cabane afin d'améliorer l'aérodynamisme et de réduire l'intrusion de monoxyde de carbone. Le 21 juin 1938, la Navy commanda 27 F3F-3, car les nouveaux chasseurs monoplans comme le Brewster F2A et le F4F Wildcat de Grumman prenaient plus de temps à se développer que prévu.
Avec l'introduction du Brewster F2A-1, les jours du chasseur biplan de la Navy étaient comptés. Tous les F3F ont été retirés du service de l'escadron à la fin de 1941, bien que 117 aient été affectés à des bases navales (principalement NAS Miami et NAS Corpus Christi) et utilisés pour l'entraînement et les tâches utilitaires jusqu'en décembre 1943.
Les biplaces G-32 et G-32A étaient utilisés par l' US Army Air Force comme entraîneurs de pilotes de convoyage, sous la désignation UC-103/UC-103A .
Une variante de voltige civile à deux places, le G-22A "Gulfhawk II", a été construit en 1936 et piloté par le major Alfred "Al" Williams , chef du département de l'aviation de Gulf Oil .
Variantes
Données de : Aerofiles - Grumman
- G-11
- Désignation de la compagnie pour les chasseurs embarqués F3F-1
- XF3F-1
- Trois prototypes du F3F (tous avec le même numéro de bureau, 9727), propulsés par un seul Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors de 700 ch (520 kW)
- F3F-1
- Version de production initiale pour l'US Navy, 54 exemplaires. BuNos 0211 à 0264.
- G-19
- Désignation de l'entreprise pour les F3F-2 et F3F-3
- XF3F-2
- Un seul prototype (BuNo 0452), propulsé par un seul Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 ch (630 kW)
- F3F-2
- Deuxième modèle de production pour l'US Navy, propulsé par un seul Wright R-1820-22 Cyclone de 950 ch (710 kW) , 81 exemplaires. BuNos 0967 à 1047.
- XF3F-3
- Un seul prototype (BuNo 1031) du F3F-3 avec pare-brise incurvé, un fuselage avant modifié avec un diamètre élargi et un capot avec un seul volet de capot de chaque côté
- F3F-3
- Variante de production finale pour l'US Navy, 27 exemplaires. Comporté un fuselage avant redessiné en avant des contrefiches arrière de cabane. BuNos 1444 à 1470.
- G-22 Gulfhawk II
- Un seul F2F/F3F hybride, propulsé par un cyclone Wright R-1820 de 1 000 ch (750 kW) , pour le pilote d'affichage Al Williams, parrainé par la Gulf Oil Company pour des vols de démonstration et des démonstrations de voltige. Le G-22 Gulfhawk II a été retiré au National Air Museum en octobre 1948.
- G-32 Gulfhawk III / G-32A
- Une variante civile à deux places de la série F3F, propulsée par un Wright R-1820 Cyclone de 1 000 ch (750 kW) . Deux avions ont été construits, l'un (G-32, NC1051) pour le célèbre pilote de Gulf Oil, Alford Williams, sous le nom de « Gulfhawk III », et le second (G-32A, NC1326) retenu par Grumman en tant qu'avion de transport exécutif rapide. Ces deux avions intégraient des volets d'atterrissage dans l'intrados de l'aile supérieure, la seule variante de la série à en être équipée.
- UC-103
- Les deux avions G-32 ont été intégrés à l'USAAF en 1942; Le G-32 Gulfhawk III de Williams a été détruit dans un accident en Floride et le G-32A a survécu jusqu'en 1971 lorsqu'il s'est écrasé après avoir été abandonné en raison d'un incendie en vol.
Les opérateurs
Avion survivant
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Aujourd'hui, il y a quatre avions volants, trois modèles F3F-2 et le démonstrateur Grumman G-32A, tous restaurés par la Texas Airplane Factory de Herb Tischler à Fort Worth. Les restaurations ont duré quatre ans et consistaient à reconstruire le G-32A à partir de plans originaux avec un outillage construit à la Texas Airplane Factory. L'épave de trois avions -2 qui s'étaient initialement écrasés à Hawaï a été utilisée pour compléter les autres restaurations.
- 0972 - F3F-2 appartenant à Hawks Zeroq3 à Sonoma, Californie . Cette cellule a été restaurée par Chris Prevost et a été sur la ligne de vol chez Vintage Aircraft à Sonoma, en Californie. Il a depuis été vendu à Lewis Air Legends au Texas.
- 0976 - F3F-2 en exposition statique au National Naval Aviation Museum de Pensacola, Floride . Cet avion a été largué au large des côtes de San Diego le 29 août 1940 alors qu'il tentait d'atterrir sur Saratoga . Le chasseur a été redécouvert par un sous-marin de la marine américaine en juin 1988 et récupéré le 5 avril 1991. Il a été restauré au San Diego Aerospace Museum avant d'être exposé au National Naval Aviation Museum.
- 1028 - F3F-2 exposé au Fantasy of Flight à Polk City, en Floride .
- 1033 - F3F-2 appartenant au Greatest Generation Naval Museum de Carlsbad, en Californie .
- 335 - G-22 en exposition statique au Steven F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum de Chantilly, Virginie .
- Réplique - G-32A appartenant à Comanche Warbirds Inc à Houston, Texas . Cette cellule est une réplique reconstruite à la Texas Airplane Factory en utilisant l'identité du numéro de construction G-32A 447, qui s'est écrasé en 1971.
Spécifications (F3F-2)
Données des Grands Avions du Monde
Caractéristiques générales
- Equipage : un pilote
- Longueur : 23 pi 2 po (7,06 m)
- Envergure : 32 pi 0 po (9,75 m)
- Hauteur : 9 pi 4 po (2,84 m)
- Superficie de l'aile : 260 pi2 (24,15 m 2 )
- Poids à vide : 3 285 lb (1 490 kg)
- Masse maximale au décollage : 4 795 lb (2 175 kg)
- Groupe motopropulseur : 1 × moteur radial 9 cylindres Wright R-1820 -22 "Cyclone" , 950 ch (710 kW)
Performance
- Vitesse maximale : 264 mph (425 km/h, 229 nœuds) à 15 250 pieds (4 658 m)
- Vitesse de croisière : 150 mph (240 km/h, 130 nœuds)
- Autonomie : 980 mi (1600 km, 850 nmi)
- Plafond de service : 33 200 pi (10 120 m)
- Taux de montée : 2 800 ft/min (14 m/s) au niveau de la mer
Armement
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Armes à feu :
- 1 × 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse M1919 , 500 cartouches (gauche)
- 1 × 0,50 in (12,7 mm) mitrailleuse M2 , 200 coups (à droite)
- Bombes : 2 × 116 lb (52,6 kg) bombes Mk IV, une sous chaque aile
La culture populaire
Le F3F a été présenté comme le XFAA-1 "chasseur expérimental" dans Warner Bros de Wings of the Navy (1939). Le F3F-2 a été présenté dans le film Flight Command de 1940 , mettant en vedette Robert Taylor en tant que pilote dont le travail de développement de systèmes d'atterrissage aux instruments aide son escadron perdu à retourner à NAS North Island.
Le record le plus important et le plus populaire de F3F est peut-être dans le film Technicolor Dive Bomber de 1941 , également situé à NAS North Island. Ce film a largement utilisé des F3F en stationnement comme arrière-plan, et un seul F3F-2 de Fighting Squadron SIX (BuNo 0989, 6-F-4) en vol dans la dernière scène d'action.
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Avia B-534
- BF2C Autour des palombes
- F11C Autour des palombes
- Fiat CR.32
- Fiat CR.42
- Gladiateur Gloster
- Polikarpov I-15
- Polikarpov I-153
Listes associées
Les références
Remarques
Bibliographie
- Cacutt, Len. Chasseurs biplans monoplaces Grumman . Londres : Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
- Crosby, François. Avion de chasse . Londres : Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
- Dann, Richard S. (USN, LCDR). Grumman Biplan Fighters en action. Aéronef en action 150 . Carrollton, Texas : Squadron/Signal Publications, 1996. ISBN 0-89747-353-1 .
- Orriss, Bruce. Quand Hollywood régnait sur le ciel : les classiques du cinéma d'aviation de la Seconde Guerre mondiale . Hawthorne, Californie : Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X .