Grumman FF - Grumman FF

FF / SF "Fifi"
Grumman Fifi.jpg
Rôle Combattant de la marine
Fabricant Grumman
Designer Leroy Grumman
Premier vol 29 décembre 1931
introduction juin 1933
Retraité 1940
Utilisateurs principaux Marine des États-Unis
Aviation républicaine espagnole Aviation
royale canadienne
Produit 1932-1934
Nombre construit 116
Développé dans Grumman XSBF

Le Grumman FF « Fifi » (désignation de la société G-5 ) était un américain biplan avion de chasse exploité par la marine des États-Unis au cours des années 1930. C'était le premier avion porteur à train d'atterrissage rétractable. Il a été produit sous licence au Canada et connu sous le nom de Goblin en service canadien et Delfín (en anglais : "Dolphin") en service espagnol.

Design et développement

Le FF-1 était le premier avion de conception complet de Grumman pour l'US Navy. La Marine avait demandé à Grumman si leur train d'atterrissage rétractable conçu pour les avions Scout O2U -1 pouvait être adapté aux chasseurs Boeing F4B -1 de la Marine ; à la place, Grumman a proposé un nouveau design de chasseur. Le prototype XFF-1 (numéro de série A8878) a été construit pour un contrat passé le 22 avril 1931, vol pour la première fois le 29 décembre de cette année, une conception à deux places, avec un cockpit fermé, un fuselage de construction entièrement métallique et des ailes recouvert en grande partie de tissu. Le XFF-1 a été alimentée initialement par un 616 ch (459 kW) Wright R-1820 -E Cyclone moteur radial , il a atteint 195 mph (314 km / h) au cours des essais de service. Plus tard, le moteur d'origine a été remplacé par un Wright R-1820-F Cyclone de 750 ch (560 kW) et le XFF-1 a atteint une vitesse de pointe de 201 mph (323 km/h), plus rapide que n'importe quel chasseur de l'US Navy en service au temps.

Une commande de production a été passée pour 27 biplace FF-1 (G-5) le 19 décembre 1932. Pendant ce temps, Grumman avait achevé un deuxième prototype (numéro de série A8940) à une configuration scout à deux places comme le XSF-1 (G -6). Par la suite, 33 SF-1 de production ont été commandés sur la base de la configuration à deux places. Ils différaient du FF-1 principalement par un équipement interne révisé et par le fait qu'ils étaient propulsés par des Cyclones R-1820-84 au lieu du modèle R-1820-78 installé dans la version chasseur. Un XSF-2 a également été achevé, celui-ci ayant un moteur Pratt & Whitney R-1830 Wasp à la place du Cyclone.

La conception distinctive du train d'atterrissage principal rétractable du FF-1 avait pour origine l' emploi par Grover Loening du futur fondateur de Grumman , Leroy Grumman , qui avait embauché à la fois Grumman et Jake Swirbul pour travailler dans sa propre entreprise d'avions en 1928 - après le Loening Aeronautical ingénierie entreprise plié dans la 1932-1933 période, Loening à son tour , a contribué à la Grumman succès ultérieurs de l' entreprise, avec le Grumman conçu, la conception à commande manivelle manuelle du train principal rétractable utilisé pour un certain nombre d'avions militaires Loening conceptions utilisées sur le FF- 1, et plus tard Grumman F2F et F3F suivi des conceptions de chasseurs biplans; culminant avec le Grumman F4F Wildcat qui l'utilise également, ainsi que les avions militaires biplans multi-usages Grumman JF et J2F Duck monomoteurs amphibies .

Historique des opérations

Grumman FF-1 de l'escadron de l'US Navy VF-5B

Les FF-1 ont été livrés à l'escadron de chasse VF-5B de l' USS  Lexington à partir de juin 1933. En service, le FF-1 est devenu familièrement connu sous le nom de "Fifi". La livraison des SF-1 a commencé le 30 mars 1934, et ils ont également servi à bord du Lexington , avec le Scout Squadron VS-3B.

GE-23 Delfin espagnol d'après-guerre "Pedro Rico"
Grumman Goblins du 118 Sqn RCAF près de Dartmouth NS en 1941.

Les FF-1 et SF-1 ont tous deux été retirés des escadrons de première ligne de l'US Navy à la fin de 1936 et réaffectés aux unités de réserve, la plupart des FF-1 étant toujours en service à la fin de 1940. Plus tard, 22 FF-1 survivants ont été modifiés avec des contrôles doubles, redésignés FF-2 et utilisés pour des tâches d'instruction.

Aviation royale du Canada Canadian Car and Foundry Goblin I vers 1941

La Canadian Car & Foundry Co a acquis une licence de fabrication pour le G-23 , un FF-1 amélioré, dont elle a achevé un total de 52, dont certains ont été assemblés à partir de composants construits aux États-Unis. Trente-quatre ont été acquis par le gouvernement républicain espagnol en 1937 en présentant de fausses lettres de créance turques. Ce lot a été construit principalement pour contourner l'embargo américain imposé aux belligérants pendant la guerre civile espagnole . Désigné sous le nom de GE-23 Delfin (en:Dolphin) par l' armée de l'air républicaine espagnole , l'avion a combattu dans le conflit, mais a été surclassé par les chasseurs adverses et les pertes ont été élevées. Malgré cela, une victoire contre un Heinkel He 59 B serait le seul « kill » enregistré par un chasseur biplan Grumman. Onze ont survécu pour servir dans l' Ejército del Aire Español , surnommé Pedro Rico pour sa rondeur.

Bien qu'initialement rejeté comme chasseur par l' Aviation royale canadienne comme obsolète et trop lent, avec l'avènement de la guerre, les 15 derniers du lot de production CC&F ont été pris en charge sous le nom de Goblin I . Le type d'avion a servi dans l'ARC du 17 septembre 1940 au 21 avril 1942. L'escadrille « A » du 118 escadron de l'ARC était équipée de Goblins à Rockcliffe à Ottawa , et est par la suite devenue le 118 escadron de chasse, plus tard stationné au Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, où les Gobelins constituèrent pendant un certain temps la seule force de chasse sur la côte est.

Avant l'utilisation de l'ARC, des exemplaires uniques ont été livrés au Nicaragua , un au Japon et un autre au Mexique .

Le seul G-23 acheté par le gouvernement nicaraguayen a connu un service limité avant d'être relégué dans un parc à ferraille à l'aérodrome de Zololtan en 1942, destiné à y rester jusqu'en 1961, date à laquelle il a été acheté et expédié aux États-Unis. En 1966, Grumman a restauré l'avion avant de le transmettre à l'US Navy où il reste l'un des objets exposés au Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride .

L'exemple japonais a été acheté comme exemple de train d'atterrissage de Grumman, mais au moment où il a été livré, de meilleures conceptions étaient déjà utilisées.

L'exemple mexicain était destiné à être un avion modèle permettant d'y installer une ligne de production, mais cela ne s'est jamais produit.

Variantes

XFF-1
prototype unique, numéro de série A8878
FF-1
27 chasseurs embarqués à deux places de l'US Navy
FF-2
25 des chasseurs FF-1 d'origine convertis par la Naval Aircraft Factory avec des commandes doubles pour servir d'entraîneurs de chasse
XSF-1
un construit, deuxième prototype, numéro de série A8940
SF-1
33 scouts embarqués à deux places de l'US Navy
XSF-2
un avion, une cellule SF-1 avec le moteur Pratt & Whitney R-1535 -72 Twin Wasp Junior de 650 ch (485 kW) entraînant une hélice Hamilton Standard
Lutin
52 G-23 construits sous licence par la Canadian Car & Foundry Company
AXG1
Un seul Grumman G-23 fourni au service aérien de la marine impériale japonaise pour évaluation en 1935.
GE.23 Delfin
Variante d'exportation pour l'Espagne, 34-construits.

Les opérateurs

ex-Nicaraguan CC&F Grumman G-23 restauré et peint pour représenter un FF-1 de l' US Navy .
 Canada
Aviation royale canadienne
No. 118 (Fighter) Squadron RCAF – 15 aéronefs, désignés Goblin I
No. 123 (Fighter) Squadron RCAF – 12 aéronefs, désignés Goblin I
 Japon
Marine impériale japonaise - un exemple CC&F désigné AXG
 Mexique
Armée de l'Air mexicaine - une destinée comme modèle pour la production au Mexique.
 Nicaragua
Corps de l'aviation militaire - 1 exemple, série GN-3
Espagne République espagnole
Armée de l'air républicaine espagnole - 34 avions ont livré les séries AD-001 à AD-034
Ejército del Aire – 11 exemples qui ont survécu à la guerre civile.
 États Unis
Marine des États-Unis

Spécifications (FF-1)

Données de l' Encyclopédie complète des avions mondiaux et des avions de combat américains

Caractéristiques générales

  • Équipage : deux (pilote et observateur/mitrailleur)
  • Longueur : 24 pi 6 po (7,47 m)
  • Envergure : 34 pi 6 po (10,52 m)
  • Hauteur : 11 pi 1 po (3,38 m)
  • Superficie de l'aile : 310 pi2 (28,8 m 2 )
  • Poids à vide : 3 098 lb (1 405 kg)
  • Masse maximale au décollage : 4 677 lb (2 121 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur radial Wright R-1820 -78 Cyclone , 700 ch (520 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 207 mph (333 km/h, 180 nœuds) à 4 000 pieds (1200 m)
  • Autonomie : 685 mi (1 100 km, 595 nmi)
  • Plafond de service : 22 100 pi (6 735 m)
  • Taux de montée : 1 667 ft/min (8,47 m/s)

Armement

  • 2 mitrailleuses Browning M1919 de 0,30 po (7,62 mm) ou 1x 0,30 po et 1x 0,5 po (12,7 mm) Browning M2 fixées dans le fuselage ; 1x 0.30 in flex dans le cockpit arrière
  • 2 bombes M30 de 100 lb (45 kg) ou 116 lb (53 kg) Mk4 sous les ailes

Voir également

Développement associé

Listes associées

Les références

Citations

Bibliographie

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Liens externes