Propositions de cuirassés de classe H - H-class battleship proposals
.png) Interprétation d'un artiste d'un cuirassé de classe H par Richard Allison
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Cuirassé de classe H |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |  Kriegsmarine |
| Précédé par | Classe Bismarck |
| Prévu | 6 |
| Complété | 0 |
| Annulé | 2 |
| Caractéristiques générales (conception H-39) | |
| Taper | Cuirassé rapide |
| Déplacement |
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| Longueur |
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| Rayonner | 37 m (121 pi 5 po) |
| Brouillon | 11,2 m (36 pi 9 po) à pleine charge |
| Alimentation branchée | 165 000 shp (123 000 kW ) |
| Propulsion | |
| La vitesse | 30 nœuds (56 km/h) |
| Varier | 19 200 milles marins (35 600 km) à 19 nœuds (35 km/h) |
| Complément | 2 600 officiers et hommes de troupe |
| Armement |
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| Armure |
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| Avion transporté | 4 à 9 hydravions Arado 196 |
| Installations aériennes | 1 catapulte |
La classe H était une série de cuirassés conceptions pour l' Allemagne nazie de la Kriegsmarine , qui étaient destinées à répondre aux exigences du plan Z dans les fin des années 1930 et début des années 1940. La première variante, "H-39", prévoyait la construction de six navires, essentiellement des cuirassés agrandis de la classe Bismarck avec des canons de 40,6 cm (16 pouces) et une propulsion diesel. La conception "H-41" a amélioré le navire "H-39" avec des canons principaux encore plus gros, huit armes de 42 cm (16,5 pouces) et un blindage de pont renforcé. Le Bureau de construction de l' Oberkommando der Marine ( OKM ) a conclu ses travaux avec la conception du « H-41 » et n'a pas été impliqué dans les plans ultérieurs. Deux d'entre eux, "H-42" et "H-43", ont encore augmenté la batterie principale, avec des pièces de 48 cm (18,9 pouces), et l'énorme conception "H-44" a finalement abouti à 50,8 cm (20 pouces) armes à feu. La taille des navires allait du "H-39", qui mesurait 277,8 m (911 ft 5 in) de long sur un déplacement de 56 444 t (55 553 tonnes longues), au "H-44", à 345 m (1 131 ft 11 in) sur un déplacement de 131 000 t (129 000 tonnes longues). La plupart des conceptions avaient une vitesse de pointe proposée supérieure à 30 nœuds (56 km/h).
En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, aucun des navires n'a jamais été achevé; seuls les deux premiers des navires "H-39" ont été posés. Quel travail qui avait été accompli a été arrêté; l'acier assemblé est resté sur la cale jusqu'en novembre 1941, lorsque l' OKM a ordonné qu'il soit envoyé à la ferraille et utilisé à d'autres fins. Les contrats pour les quatre autres navires de type "H-39" avaient été attribués, mais aucun travail n'avait été commencé sur aucun d'entre eux avant qu'ils ne soient annulés. Aucune des conceptions ultérieures n'a progressé au-delà des étapes de planification.
Conception initiale
Les premières études de conception du « Schlachtschiff H » (« Battleship H ») datent de 1935 et étaient presque des répétitions des premières conceptions des navires de classe Bismarck , armés de canons de 35 centimètres (14 pouces). Des renseignements indiquant que la marine soviétique prévoyait la classe Sovetsky Soyouz avec des canons de 38 cm (15 pouces) ont incité les Allemands à augmenter le calibre de l'armement du navire à 38 cm également le 5 octobre 1936. L' Oberkommando der Marine (OKM) a publié le personnel besoins fin octobre pour un navire de 35 000 tonnes longues (36 000 t ) armé de huit canons de 38 cm à une vitesse de 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph). Le rayon d'action du navire devait être au moins égal à celui des croiseurs de la classe Deutschland .
Les travaux de conception sur le navire qui a été désigné H-39 ont commencé en 1937. Le personnel de conception a été chargé d'améliorer la conception de la classe Bismarck précédente ; l'une des exigences était une batterie principale de plus gros calibre pour correspondre à tout cuirassé construit par un adversaire potentiel. Après le refus du Japon de ratifier le deuxième traité naval de Londres en avril 1936, une clause d'escalade est entrée en vigueur qui permettait aux signataires d'armer les cuirassés avec des canons d'un calibre allant jusqu'à 40,6 cm (16 pouces), ce que la marine américaine a annoncé qu'elle ferait avec son cuirassés de classe North Carolina prévus . En vertu de l' Accord naval anglo-allemand , signé en 1935, l'Allemagne était considérée comme partie aux autres traités internationaux de limitation des armements navals.
L'amiral Werner Fuchs, responsable de la section du personnel de l'OKM qui déterminait les exigences opérationnelles du navire, a discuté de la conception du navire avec Adolf Hitler , le chef de l'Allemagne. Hitler a exigé des canons plus gros que tout adversaire possible, mais des canons du calibre exigé par Hitler auraient nécessité des déplacements de plus de 80 000 tonnes longues (81 000 t) et des tirants d'eau si profonds qu'ils empêchaient l'utilisation des ports allemands sans dragage important. Fuchs a finalement convaincu Hitler que le canon de 40,6 cm était le choix optimal pour la conception du H-39. En 1938, l'OKM développa le Plan Z , le projet de programme de construction de la marine allemande. Une force de six cuirassés de classe H-39 était la pièce maîtresse de la flotte. Le plan Z fut finalisé en janvier 1939, lorsque l'amiral Erich Raeder , le commandant de la Kriegsmarine , le présenta à Hitler. Il a approuvé le plan le 18 janvier et a accordé à la Kriegsmarine un pouvoir illimité pour mener à bien le programme de construction.
Seuls quatre chantiers navals en Allemagne avaient des cales assez grandes pour construire les six nouveaux cuirassés. L'OKM a émis des commandes pour la construction des deux premiers navires, "H" et "J", le 14 avril 1939. Les contrats pour les quatre autres navires, "K", "L", "M" et "N", suivi le 25 mai. Les quilles des deux premiers navires ont été posées au chantier naval Blohm & Voss à Hambourg et au chantier naval Deschimag à Brême le 15 juillet et le 1er septembre 1939, respectivement. Le déclenchement de la guerre en septembre 1939 interrompt la construction des navires. Les travaux sur les deux premiers ont été suspendus et les quatre autres n'ont pas été mis en chantier, car on pensait qu'ils ne seraient pas terminés avant la fin de la guerre. La quille de "H" avait 800 t (790 tonnes longues ; 880 tonnes courtes) d'acier installées, 3 500 t (3 400 tonnes longues ; 3 900 tonnes courtes) d'acier avaient été usinées, sur 5 800 t (5 700 tonnes longues ; 6 400 tonnes courtes tonnes) d'acier fourni à Blohm & Voss à ce moment-là. Seulement 40 t (39 tonnes longues; 44 tonnes courtes) d'acier avaient été travaillées dans la quille pour "J", sur 3 531 t (3 475 tonnes longues; 3 892 tonnes courtes) d'acier livré. L'acier pour les quatre autres navires avait été commandé et partiellement usiné pour l'installation, bien qu'aucun travail d'assemblage n'ait commencé. Il était prévu de reprendre le travail sur les navires après une victoire allemande dans la guerre.
Les navires n'ont pas reçu de noms et aucune proposition de nom officielle n'a été publiée. Les noms, qui apparaissent dans plusieurs publications ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ) sont de la pure spéculation. Surtout le Großdeutschland souvent mentionné (= "Grande Allemagne") est hautement improbable, car Hitler a toujours craint la perte d'un navire portant le nom de l'Allemagne (comparez le changement de nom de Deutschland en Lützow ). Le seul indice sur les noms des unités a été donné par Hitler lui-même, qui a mentionné lors de pourparlers non officiels documentés, qu'il proposerait les noms Ulrich von Hutten et Götz von Berlichingen pour les navires, car ces noms ne sont pas liés à des personnes du Troisième Reich ou le pays lui-même, de sorte que la perte n'aurait pas d'effet psychologique et de propagande négatif significatif sur le peuple allemand.
Spécifications H-39
Caractéristiques et machines
Telle que finalisée, la conception du H-39 prévoyait un navire de 266 m (872 pi 8 po) de long à la ligne de flottaison et de 277,8 m (911 pi 5 po) de long hors tout . Le faisceau devait mesurer 37 m (121 pi 5 po) avec un tirant d'eau conçu de 10 m (32 pi 10 po) à un déplacement de 55 553 tonnes longues (56 444 t). Au déplacement standard , qui était de 52 600 tonnes longues (53 400 t), le tirant d'eau était légèrement inférieur à la valeur de conception, à 9,6 m (31 pi 6 po). Avec le navire à pleine charge , à 62 600 tonnes longues (63 600 t), le tirant d'eau a considérablement augmenté, à 11,2 m (36 pi 9 po). La coque était construite à partir de cadres en acier transversaux et longitudinaux et comportait plus de 90 % de soudures. La coque contenait vingt et un grands compartiments étanches et un double fond qui s'étendait sur 89 pour cent de la longueur de la quille . Quatre quilles de cale ont été installées pour améliorer la stabilité. Les navires avaient un effectif estimé à 2 600 officiers et hommes de troupe.
Les navires devaient être alimentés par douze MAN double effet 2-temps 9 cylindres moteurs diesel . Les moteurs étaient disposés en groupes de quatre, sur trois arbres, et entraînaient des vis à trois pales de 4,8 m (15 pi 9 po) de diamètre. Quatre chaudières auxiliaires ont été installées pour fournir une alimentation de secours; deux étaient alimentées au mazout et étaient situées entre les salles de transmission centrales. Les deux autres, une paire de chaudières à gaz d'échappement, étaient placées au-dessus d'eux. Le groupe motopropulseur était évalué à 165 000 chevaux-vapeur (123 000 kW) et 256 tr/min ; il a fourni une vitesse maximale de 30 nœuds (56 km/h; 35 mph) comme prévu. Les navires pouvaient transporter jusqu'à 8 700 t (8 600 tonnes longues ; 9 600 tonnes courtes) de gazole, ce qui permettait une autonomie de 7 000 milles marins (13 000 km ; 8 100 mi) à 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph), ou 19 200 nmi (35 600 km ; 22 100 mi) à une vitesse de croisière de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph). La conception avait un gouvernail principal le long de la quille derrière l'arbre central et deux gouvernails d'aile plus petits. L'alimentation électrique devait être fournie par huit générateurs diesel de 920 kW DC à 230 volts et quatre générateurs diesel de 460 kW AC à 110 volts pour un total de 9 200 kW.
Armement
L'armement principal devait se composer de huit canons SK C/34 de 40,6 cm dans quatre tourelles jumelées . Le canon de 40,6 cm (16 pouces) mesurait 50 calibres et tirait à une vitesse initiale de 810 mètres par seconde (2 657 pieds/s). Les canons étaient fournis avec un total de 960 cartouches ou 120 obus par canon ; chaque coquille pesait 1 030 kg (2 270 lb). Les canons utilisaient un bloc de culasse coulissant, comme c'était typique pour les canons navals allemands de l'époque; la culasse était entièrement scellée avec une cartouche en laiton de 91 kg (201 lb) qui contenait la charge propulsive principale de 128 kg (282 lb). Une charge avant en sac pesant 134 kg (295 lb) a complété la charge principale. Les tourelles permettaient une élévation à 30 degrés, ce qui offrait une portée maximale d'environ 36 400 m (39 800 yd). La cadence de tir devait être de deux coups par minute par arme. Le radar de contrôle de tir n'était pas spécifié, mais les navires, qui devaient être achevés en 1944, auraient probablement été équipés d'un dispositif similaire à celui du Tirpitz tel qu'il était équipé en 1943-1944. Plusieurs des canons de 40,6 cm ont été construits avant l'arrêt des travaux sur les navires ; ceux-ci ont ensuite été utilisés comme canons côtiers, notamment à la batterie Lindemann près de Sangatte en France.
Douze canons L/55 C28 de 15 cm (5,9 pouces) montés dans six tourelles jumelles constituaient la batterie secondaire du navire . Il s'agissait des mêmes secondaires employés dans les classes de Scharnhorst et de Bismarck . Les tourelles permettaient 40 degrés d'élévation et avaient une portée maximale de 23 000 m (25 000 yd). Ils ont tiré un obus de 45,3 kg (100 lb) à une vitesse initiale de 875 m/s (2 871 pi/s) et étaient principalement destinés à la défense contre les menaces de surface. Les navires devaient également être armés de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces), tous immergés. Ils étaient tous montés à l'avant, divergeant de 10 degrés de la ligne centrale.
Seize canons doubles de 10,5 cm (4,1 pouces) L/65 C33 Flak offraient une défense à longue portée contre les avions. Contrairement à ceux montés sur les classes Scharnhorst et Bismarck , ces canons étaient blindés pour protéger leurs équipages des éclats d'obus, des débris et des attaques de mitraillage. Les nouvelles tourelles offraient également des taux d'entraînement et d'élévation plus rapides par rapport aux montures ouvertes précédentes. La défense aérienne à courte portée était assurée par une batterie de seize canons L/83 C33 de 3,7 cm (1,5 in) et de vingt-quatre canons C38 de 2 cm (0,79 in). Les canons de 3,7 cm étaient placés dans huit supports jumeaux tandis que les canons de 2 cm étaient disposés dans six supports quadruples Flakvierling . Les canons de 3,7 cm étaient étroitement groupés au milieu du navire et disposaient d'un seul treuil à munitions commun. Les historiens William Dulin et Robert Garzke notent que la batterie antiaérienne telle qu'elle a été conçue était trop faible pour se défendre efficacement contre les avions hautes performances qui sont entrés en service à la fin des années 1930 et dans les années 1940, et spéculent qu'"elle aurait été augmentée avant que les navires ont été achevés."
Armure
L'équipe de conception a envisagé les navires de classe H combattant à une distance relativement rapprochée et a donc choisi le système de blindage utilisé par les constructeurs de cuirassés allemands depuis la classe Nassau de 1907. La ceinture latérale était verticale et était fixée directement sur le côté du coque, en contraste avec la ceinture de blindage inclinée placée à l'intérieur de la paroi latérale utilisée par les concepteurs américains et français. La ceinture latérale, constituée d' un blindage en acier cimenté Krupp (KCA), avait une épaisseur de 300 mm (11,8 pouces) dans la section centrale qui couvrait les magasins de munitions et les espaces de machines. La courroie a été réduite à 220 mm (8,7 in) à chaque extrémité de la section principale; la poupe et la proue n'étaient pas protégées par la ceinture principale. La ceinture latérale supérieure avait une épaisseur de 145 mm (5,7 pouces). La marine allemande n'a pas conservé les estimations officielles pour la zone d'immunité , bien que Garzke et Dulin aient créé une estimation basée sur les performances du canon américain de 16 pouces (40,6 cm)/45 tirant un obus de 1 016 kg (2 240 lb). Le blindage principal des navires les aurait rendus résistants aux obus de 16 pouces à des distances comprises entre 11 000 et 21 000 m (12 000 à 23 000 yd). Cependant, la coque de 16 pouces pouvait pénétrer dans la ceinture latérale supérieure à n'importe quelle distance, ce qui laissait les navires exposés au-dessus de la ligne de flottaison.
Le système de protection sous-marine était globalement similaire au système utilisé sur la classe Bismarck . Une cloison de torpille de 45 mm (1,8 in) d'épaisseur composée d' acier Wotan Weich soutenait le blindage latéral et offrait une défense contre les armes sous-marines. La cloison était placée à 5,5 m (18 pi) du côté de la coque, bien qu'au niveau des tourelles et plus loin à l'avant et à l'arrière, cette distance n'a pas pu être maintenue. La distance entre la cloison et le côté du navire a été réduite à 3,25 m (10,7 pi) dans ces zones; les concepteurs ont compensé l'espace réduit en augmentant l'épaisseur de la cloison à 60 mm (2,4 pouces) dans ces zones.
Deux ponts blindés composés d' acier Wotan Hart protégeaient les navires des tirs plongeants et des armes aériennes. Le pont supérieur avait une épaisseur de 80 mm (3,1 pouces) au-dessus des magasins et de 50 mm (2 pouces) au-dessus des locaux des machines. Le pont blindé principal avait respectivement 120 mm (4,7 in) et 100 mm (3,9 in) d'épaisseur, bien que sur les sections inclinées extérieures, l'épaisseur ait été augmentée pour augmenter la protection des éléments vitaux des navires. Au-dessus des magasins, le blindage incliné avait une épaisseur de 150 mm (5,9 pouces); sur les locaux des machines, elle avait 120 mm d'épaisseur. Préoccupés par le sort du croiseur de bataille Lützow lors de la bataille du Jutland , les concepteurs ont choisi de fournir un blindage de proue relativement lourd pour les navires de classe H. Une ceinture d'éclats de 60 à 150 mm (2,4 à 5,9 pouces) d'épaisseur protégeait la proue des fragments d'obus. On a estimé que les impacts d'obus directs causeraient des dommages localisés qui pourraient être mieux isolés que les dommages causés par des éclats, qui pourraient provoquer des inondations importantes.
Les tourelles de la batterie principale étaient blindées avec des faces épaisses de 385 mm (15,2 pouces), des côtés épais de 240 mm (9,4 pouces) et des toits de 130 mm (5,1 pouces). L'arrière de la tourelle avait une épaisseur de 325 mm (12,8 pouces); en plus de la protection offerte par la plus grande épaisseur, il a également déplacé le centre de gravité de la monture vers l'arrière, ce qui a permis d'équilibrer la tourelle et d'améliorer son fonctionnement. Les barbettes sur lesquelles reposaient les tourelles étaient blindées avec de l'acier trempé de 365 mm (14,4 pouces) au-dessus du pont de blindage supérieur et de 240 mm (9,4 pouces) d'acier non cimenté sous le pont. Les tourelles de 15 cm avaient des faces épaisses de 100 mm (3,9 pouces), des côtés épais de 40 mm (1,6 pouces) et des toits épais de 35 mm (1,4 pouces). Leurs barbettes avaient une protection de blindage de 80 mm (3,1 in) d'épaisseur. Les supports de 10,5 cm étaient protégés par des boucliers de canon de 20 mm (0,79 in) d'épaisseur. La tourelle avant avait des côtés épais de 350 mm (13,8 pouces) composés de KCA et un toit épais de 200 mm (7,9 pouces) composé d'acier non cimenté. La tourelle arrière avait des côtés et un toit de 100 mm d'épaisseur, en KCA et en acier non cimenté, respectivement.
Escalade de conception
Début juillet 1940, Hitler ordonna à la marine d'examiner de nouveaux modèles de cuirassés et la manière dont l'expérience en temps de guerre pourrait être incorporée. Une étude a été achevée le 15 juillet et contenait plusieurs recommandations pour les navires de classe H, notamment l'augmentation du franc - bord et le renforcement de la protection horizontale. Afin de maintenir le déplacement et la vitesse et de s'adapter au poids accru de la protection de blindage supplémentaire, le personnel de conception a élaboré une conception informelle, connue sous le nom de « Schéma A ». La conception a supprimé l'une des tourelles de batterie principale pour gagner du poids; le système de propulsion a également été augmenté en puissance pour conserver la même vitesse que la conception d'origine. Le système d'origine uniquement diesel a été remplacé par un système hybride diesel et turbine à vapeur. L'état-major a également préparé une deuxième conception, "Schéma B", qui a conservé la quatrième tourelle et a accepté un déplacement beaucoup plus élevé. Cette conception incorporait également le système de propulsion mixte. Ces études ont été abandonnées en 1941 après qu'Hitler a décidé d'arrêter la construction de cuirassés jusqu'à la fin de la guerre. Le personnel de conception a donc tenté d'améliorer la protection du blindage de la classe H. Les conceptions de 1940 ne faisaient pas partie de la chaîne de conception qui a abouti aux conceptions H-41 à H-44.
H-41
| Caractéristiques générales (conception H-41) | |
|---|---|
| Déplacement |
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| Longueur |
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| Rayonner | 39 m (127 pi 11 po) |
| Brouillon | 12,15 m (39 pi 10 po) pleine charge |
| Alimentation branchée | 165 000 shp (123 000 kW) |
| Propulsion | 12 × moteurs diesel MAN, 3 × arbres |
| La vitesse | 28,8 nœuds (53,3 km/h) |
| Varier | 20 000 milles marins (37 000 km) à 19 nœuds (35 km/h) |
| Armement |
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| Armure |
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| Remarques | Les caractéristiques répertoriées sont antérieures aux modifications de conception approuvées le 15 novembre 1941 |
Les dommages causés par les bombes subis par le Scharnhorst en juillet 1941 ont donné l'impulsion aux efforts visant à augmenter la protection horizontale de la classe H. Les concepteurs ont été confrontés à un problème important : toute augmentation du blindage pouvait augmenter en conséquence le déplacement et, plus important encore, le tirant d'eau. Il était nécessaire de maintenir le tirant d'eau à pleine charge de 11,5 m de la conception H-39 pour les opérations dans la mer du Nord relativement peu profonde. La seule option qui permettait de maintenir le déplacement tout en augmentant les épaisseurs de blindage était de réduire les approvisionnements en carburant des navires. Une réduction de 25 pour cent de la gamme était nécessaire, ce qui a été jugé inacceptable par l'OKM. Il a finalement été déterminé qu'étant donné que des mouillages en eau profonde sur la côte atlantique étaient disponibles, il serait permis d'augmenter le tirant d'eau. La refonte initiale prévoyait une augmentation de seulement 5 000 tonnes longues (5 100 t), dont 40 % étaient des blindages de pont supplémentaires, le reste étant utilisé pour une batterie principale de plus gros calibre.
L'un des changements les plus importants a été la décision d'aléser les canons surdimensionnés de 40,6 cm à un calibre de 42 cm pour la conception H-41. Le personnel de conception a déterminé que des modifications aux treuils de munitions et à l'équipement de chargement seraient facilement effectuées et que les tourelles d'origine pourraient être conservées. L'OKM savait que les Britanniques avaient opté pour un canon de 40,6 cm pour la classe Lion proposée ; le canon de 42 cm conférerait au modèle H-41 un avantage significatif sur ces nouveaux adversaires. L'armement des navires était par ailleurs inchangé, à l'exception d'un nombre accru de canons anti-aériens de 2 cm, dont il devait désormais y avoir 34.
Les ponts blindés principaux des navires ont été considérablement renforcés : l'épaisseur du pont a été augmentée de 120 mm (4,7 po) à 200 mm (7,9 po) et le blindage incliné sur les bords a été épaissi de 150 mm (5,9 po) à 175 mm ( 6,9 pouces). L'expérience en temps de guerre avec la classe Scharnhorst a indiqué que le système de défense contre les torpilles n'était pas suffisamment solide pour protéger la conception du H-39 des dommages sous-marins. Le faisceau a donc été augmenté, avec une plus grande largeur ajoutée aux extrémités de la citadelle blindée pour permettre une plus grande distance entre la paroi latérale et la cloison de torpille. La section arrière de la cloison de torpille a également été renforcée structurellement pour lui permettre de mieux contenir la force d'une explosion sous-marine. Le nombre de grands compartiments étanches est passé de vingt et un à vingt-deux. Un triple fond a également été inclus dans la conception, la première fois que cette fonctionnalité a été utilisée dans une conception de navire de guerre allemand. La perte de Bismarck en mai 1941 a également influencé la conception ; deux grands ailerons ont été ajoutés aux arbres extérieurs pour les protéger et augmenter le soutien de la poupe en cale sèche. Le système de gouvernail a également été conçu avec une charge explosive pour détacher les gouvernails en cas de blocage.
La nouvelle conception mesurait 275 m (902 pi 3 po) de long à la ligne de flottaison et 282 m (925 pi 2 po) de long au total, avait un faisceau de 39 m (127 pi 11 po) et un tirant d'eau allant jusqu'à 12,2 m ( 40 ft 0 in) à un déplacement à pleine charge d'environ 74 800 tonnes longues (76 000 t). L'augmentation du poids, alors que la puissance du moteur est restée constante, a réduit la vitesse à 28,8 nœuds (53,3 km/h ; 33,1 mph). Cependant, les constructeurs navals allemands n'étaient pas satisfaits du système de protection latérale des torpilles, et une série de modifications de conception ont été approuvées par l'amiral Raeder le 15 novembre 1941 ; ceux-ci comprenaient l'augmentation de la profondeur du système de protection latérale de 5,5 m (18 pi 1 po) à 6,65 m (21 pi 10 po), l'augmentation du faisceau à 40,5 m (132 pi 10 po) et une plus grande profondeur de coque et un franc-bord à pleine charge. Ces changements ont entraîné une augmentation du déplacement à pleine charge à 77 752 tonnes longues (79 000 t) et une diminution de la vitesse maximale à 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph).
Alors que la conception détaillée se poursuivait en 1942, l'OKM prévoyait de commencer la construction six à neuf mois après la démobilisation, initialement chez Blohm & Voss et le chantier naval Deutsche Werke à Kiel. Deschimag, qui avait remporté le contrat pour "J", ne pouvait plus être utilisé en raison de l'augmentation du tirant d'eau, ce qui empêchait la traversée de la Weser peu profonde . Après l'achèvement d'un nouveau quai plus grand au Kriegsmarinewerft à Wilhelmshaven, des travaux y seraient également effectués. L'augmentation de la taille des navires aurait allongé le temps de construction de quatre à cinq ans.
H-42 à H-44
Le 8 février 1942, Albert Speer devient ministre du Reich pour les armements et les munitions et gagne en influence sur les programmes de construction de la Marine. Speer a réaffecté certains membres du personnel de conception de classe H pour travailler sur de nouveaux sous-marins et d'autres tâches jugées essentielles à l'effort de guerre. La Schiffsneubaukommission (New Ships Construction Commission), destinée à assurer la liaison avec Speer et l'OKM, est créée et placée sous la direction de l'amiral Karl Topp . Ce groupe était responsable du travail de conception qui a abouti au type H-42, ainsi que des conceptions ultérieures. Le bureau de construction de l'OKM a officiellement terminé ses travaux sur de nouveaux cuirassés de type H-41 en août 1942 et n'a joué aucun autre rôle dans le développement des cuirassés.
Après l'achèvement de la conception du H-41, Hitler a émis une demande pour un cuirassé plus grand et n'a imposé aucune restriction sur le calibre ou le déplacement des armes à feu. Les seules exigences étaient une vitesse de 30 nœuds (56 km/h; 35 mph), une protection horizontale et sous-marine suffisamment solide pour protéger le navire de toutes les attaques, et une batterie principale correctement équilibrée avec la taille du navire. Les résultats étaient purement des projets d'étude destinés à déterminer la taille d'un navire avec un blindage suffisamment solide pour contrer la puissance croissante des bombes déployées par les Alliés pendant la guerre. La Commission n'a pas discuté de ses activités avec Raeder ou son successeur, l'amiral Karl Dönitz , ou avec d'autres branches de l'OKM. Comme les conceptions des cuirassés H-42, H-43 et H-44 étaient purement conjecturales, aucun travail réel n'a été commencé. La marine allemande n'a pas sérieusement envisagé de construire sur aucun des modèles, qui étaient si grands qu'ils n'auraient pas pu être construits dans une cale de halage traditionnelle. Le Bureau de construction de l'OKM a cherché à se dissocier des projets, qu'ils ont trouvés d'un mérite douteux et inutiles pour la victoire allemande.
La première conception, H-42, mesurait 305 m (1 000 pi 8 po) de long entre les perpendiculaires et avait un faisceau de 42,8 m (140 pi 5 po) et un tirant d'eau de 11,8 m (38 pi 9 po) conçu et 12,7 m ( 41 pi 8 po) à pleine charge. Le déplacement prévu était de 90 000 t (89 000 tonnes longues; 99 000 tonnes courtes) et à pleine charge s'élevait à 96 555 tonnes longues (98 104 t). Les dimensions du second, H-43, sont passées à 330 m (1 082 pi 8 po) entre les perpendiculaires, un faisceau de 48 m (157 pi 6 po) et des tirants d'eau de conception et à pleine charge de 12 m (39 pi 4 po) et 12,9 m (42 pi 4 po), respectivement. Le déplacement de conception était de 111 000 t (109 000 tonnes longues; 122 000 tonnes courtes) et estimé à 118 110 tonnes longues (120 010 t) à pleine charge. Pour la conception finale, H-44, la longueur est passée à 345 m (1 131 pi 11 po) entre les perpendiculaires, le faisceau est passé à 51,5 m (169 pi 0 po) et le tirant d'eau est passé à 12,7 m (41 pi 8 po) comme conçu et 13,5 m (44 pi 3 po) à pleine charge. Le déplacement du H-44 était de 131 000 t (129 000 tonnes longues ; 144 000 tonnes courtes) tel que conçu et jusqu'à 139 272 tonnes longues (141 507 t) à pleine charge.
Les détails sur les systèmes de propulsion pour ces conceptions sont fragmentaires et dans certains cas contradictoires. Erich Gröner note que « certains [avaient] une propulsion par moteur [diesel] pur, d'autres [avaient] des systèmes de propulsion hybrides moteur/turbine », mais n'enregistre pas le type et les performances de ces systèmes de propulsion. William Garzke et Robert Dulin déclarent que les trois conceptions comportaient des centrales hybrides diesel/turbine à vapeur, chacune fournissant 266 000 shp (198 000 kW) pour des vitesses maximales de 31,9 kn (59,1 km/h ; 36,7 mph), 30,9 kn (57,2 km/h) ; 35,6 mph) et 29,8 nœuds (55,2 km/h ; 34,3 mph) pour les H-42, H-43 et H-44, respectivement. Selon Garzke et Dulin, les conceptions avaient une vitesse de 24 nœuds (44 km/h ; 28 mph), 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph) et 22,5 nœuds (41,7 km/h ; 25,9 mph), respectivement. , uniquement sur la puissance du moteur diesel. Les deux sources s'accordent sur une autonomie maximale de 20 000 nmi (37 000 km ; 23 000 mi) à une vitesse de croisière de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph).
Les informations sur les tenues d'armement pour les conceptions sont également contradictoires. Les deux sources s'accordent sur l'armement du H-44, qui devait être composé de huit canons de 50,8 cm (20,0 pouces). Gröner indique que les H-42 et H-43 devaient être armés de huit canons de 48 cm, tandis que Garzke et Dulin déclarent que le modèle H-42 devait conserver les canons de 42 cm du modèle H-41 et que le H-43 ont également été armés de pièces de 50,8 cm. Les deux ouvrages conviennent que l'armement secondaire devait se composer de douze canons de 15 cm L/55 et de seize canons de 10,5 cm L/65 comme dans les conceptions précédentes, bien que les armes plus légères soient contestées. Gröner déclare que les trois conceptions devaient être équipées de vingt-huit canons antiaériens de 3,7 cm et de quarante canons antiaériens de 2 cm, tandis que Garzke et Dulin ne rapportent que seize canons de 3,7 cm et quarante canons de 2 cm pour les H-43 et H-44 uniquement ; Le H-42 devait avoir vingt-quatre canons de 2 cm. Les deux sources s'accordent à dire que six tubes lance-torpilles immergés de 53,3 cm ont été inclus dans chaque conception.
Dessins
| Concevoir | H-39 | H-41 | H-42 | H-43 | H-44 |
|---|---|---|---|---|---|
| Déplacement | 56 444 t (55 553 tonnes longues) |
68 800 t (67 700 tonnes longues) |
90 000 t (89 000 tonnes longues) |
111 000 t (109 000 tonnes longues) |
131 000 t (129 000 tonnes longues) |
| Longueur | 277,8 m (911 pi 5 po) |
282 m (925 pi 2 po) |
305 m (1 000 pi 8 po) |
330 m (1 082 pi 8 po) |
345 m (1 131 pi 11 po) |
| Rayonner | 37 m (121 pi 5 po) |
39 m (127 pi 11 po) |
42,8 m (140 pi 5 po) |
48 m (157 pi 6 po) |
51,5 m (169 pi) |
| Brouillon | 10 m (32 pi 10 po) |
11,1 m (36 pi 5 po) |
11,8 m (38 pi 9 po) |
12 m (39 pi 4 po) |
12,7 m (41 pi 8 po) |
| Principale | 8 × 40,6 cm (16 pouces) | 8 × 42 cm (16,5 pouces) | 8 × 48 cm (18,9 pouces) | 8 × 50,8 cm (20 pouces) | |
| Secondaire | 12 × 15 cm (5,9 pouces) et 16 × 10,5 cm (4,1 pouces) | ||||
| AA | 16 × 3,7 cm (1,5 po) et 12 × 2 cm (0,79 po) |
32 × 3,7 cm (1,5 po) et 12 × 2 cm (0,79 po) |
28 × 3,7 cm (1,5 po) et 40 × 2 cm (0,79 po) |
||
| Torpilles | 6 × 53,3 cm (21 pouces) | ||||
Notes de bas de page
Remarques
Citations
Les références
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