HMS Duncan (1901) -HMS Duncan (1901)

HMS Duncan (1901) carte postale.jpg
Une carte postale de 1905 représentant le HMS Duncan , peinture de William Frederick Mitchell
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Duncan
Homonyme Adam Duncan, 1er vicomte Duncan
Constructeur Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Leamouth
Posé 10 juillet 1899
Lancé 21 mars 1901
Complété octobre 1903
Commandé 8 octobre 1903
Déclassé mars 1919
Sort Vendu à la casse le 18 février 1920
Caractéristiques générales
Classe et type Duncan de pré-Dreadnought de navire de guerre
Déplacement
  • 13 270 à 13 745 tonnes longues (13 483 à 13 966  t ) (normal)
  • 14 900 à 15 200 tonnes longues (15 100 à 15 400 t) (à pleine charge)
Longueur 432 pi (132 m) ( loa )
Rayonner 75 pi 6 po (23,01 m)
Brouillon 25 pi 9 po (7,85 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph)
Varier 6 070 nmi (11 240 km ; 6 990 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément 720
Armement
Armure

Le HMS Duncan était le navire de tête de la classe Duncan de six navires de cuirassés pré-dreadnought de la Royal Navy . Construits pour contrer un groupe de cuirassés russes rapides, le Duncan et ses navires jumeaux étaient capables de naviguer à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph), ce qui en faisait les cuirassés les plus rapides au monde. Les cuirassés de classe Duncan étaient armés d'une batterie principale de quatre canons de 12 pouces (305 mm) et ils étaient globalement similaires aux cuirassés de classe London , bien que d'un déplacement légèrement réduit et d'un blindage plus fin. En tant que tels, ils reflétaient un développement des navires plus légers de deuxième classe du cuirassé de classe Canopus . Duncan a été construit entre sa pose de quille en juillet 1899 et son achèvement en octobre 1903.

Duncan a servi avec la flotte méditerranéenne jusqu'en 1905, date à laquelle elle a été transférée à la flotte de la Manche . Au cours de cette période, il a été endommagé dans une paire d'accidents, le premier une collision avec le HMS  Albion à la fin de 1905 et le second lorsqu'il s'est échoué au large de Lundy Island l'année suivante. Duncan a servi avec la flotte de l' Atlantique de 1907 à la fin de 1908, date à laquelle il a été transféré de nouveau à la flotte de la Méditerranée. En 1912, il a été transféré à la Home Fleet lorsque la Mediterranean Fleet a été réorganisée en un escadron, et l'année suivante, il est devenu un navire-école d' artillerie . Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, Duncan était en train d'être réaménagé; une fois qu'elle est revenue au service en septembre, elle a rejoint ses navires de soeur sur la patrouille nordique .

En 1915, Duncan est transféré au 9th Cruiser Squadron basé dans l'Atlantique central. Plus tard cette année-là, il est réaffecté au 2e escadron détaché pour soutenir la marine royale italienne , et en 1916, il est envoyé à Salonique , en Grèce. Là, elle participe aux opérations contre les royalistes grecs qui s'opposent à l'entrée en guerre aux côtés des Alliés. Duncan retourna en Grande-Bretagne en février 1917 et fut converti en navire-caserne avant d'être démoli pour la ferraille en 1920.

Concevoir

Article détaillé : cuirassé de classe Duncan
Élévation droite et plan de pont comme illustré dans le Naval Annual 1915 de Brassey

Les six navires de la classe Duncan ont été commandés en réponse aux cuirassés russes de la classe Peresvet qui avaient été lancés en 1898. Les navires russes étaient des cuirassés rapides de deuxième classe, donc William Henry White , le directeur britannique de la construction navale , a conçu le Duncan classe pour correspondre à la vitesse de pointe présumée des navires russes. Pour atteindre une vitesse plus élevée tout en empêchant le déplacement d'augmenter, White a été contraint de réduire considérablement la protection du blindage des navires, ce qui a effectivement agrandi et amélioré les navires des cuirassés de classe Canopus de 1896, plutôt que des dérivés du plus puissant Majestic , Formidable , et la série londonienne de cuirassés de première classe. Les Duncan se sont avérés être des déceptions en service, en raison de leurs caractéristiques défensives réduites, bien qu'ils soient encore nettement supérieurs aux Peresvet pour lesquels ils avaient été construits.

Duncan mesurait 432 pieds (132 m) de long au total , avec un faisceau de 75 pieds 6 pouces (23,01 m) et un tirant d' eau de 25 pieds 9 pouces (7,85 m). Les cuirassés de la classe Duncan ont déplacé de 13 270 à 13 745 tonnes longues (13 483 à 13 966  t ) normalement et jusqu'à 14 900 à 15 200 tonnes longues (15 100 à 15 400 t) à pleine charge. Son équipage comptait 720 officiers et matelots . Les navires de la classe Duncan étaient propulsés par une paire de moteurs à triple expansion à 4 cylindres qui actionnaient deux vis , avec de la vapeur fournie par vingt-quatre chaudières Belleville . Les chaudières étaient réparties dans deux entonnoirs situés au milieu du navire . Les navires de la classe Duncan avaient une vitesse de pointe de 19 nœuds (35 km/h; 22 mph) à partir de 18 000 chevaux indiqués (13 000 kW). Cela a fait de Duncan et de ses sœurs les cuirassés les plus rapides du monde pendant plusieurs années. À une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), le navire pouvait parcourir 6 070 milles marins (11 240 km ; 6 990 mi).

Duncan avait une batterie principale de quatre canons de 12 pouces (305 mm) de calibre 40 montés dans des tourelles jumelées à l' avant et à l'arrière. Les navires ont également monté une batterie secondaire de douze canons de 6 pouces (152 mm) de calibre 45 montés dans des casemates , en plus de dix canons de 12 livres de 3 pouces (76 mm) et de six canons de 3 livres de 47 mm (1,9 pouces). pour la défense contre les torpilleurs . Comme il était d'usage pour les cuirassés de l'époque, il était également équipé de quatre tubes lance - torpilles de 18 pouces (457 mm) immergés dans la coque .

Duncan avait une ceinture blindée de 7 pouces (178 mm) d'épaisseur; la cloison transversale à l'extrémité arrière de la ceinture avait 7 à 11 pouces (178 à 279 mm) d'épaisseur. Les côtés de ses tourelles de batterie principale avaient une épaisseur de 8 à 10 pouces (203 à 254 mm), sur des barbettes de 11 pouces (279 mm) , et la batterie de casemate était protégée par 6 pouces d'acier Krupp . Sa tourelle avait des côtés de 12 pouces d'épaisseur. Il était équipé de deux ponts blindés de 1 et 2 pouces (25 et 51 mm) d'épaisseur, respectivement.

Historique des opérations

Avant la Première Guerre mondiale

Le HMS Duncan a été construit par Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Leamouth , le 10 juillet 1899 et lancé le 21 mars 1901. Il a quitté le Victoria Dock pour Chatham en mai 1902, pour l'armement et les essais, et a été achevé en octobre 1903. HMS Duncan a été mis en service à Chatham Dockyard le 8 octobre pour le service de la flotte méditerranéenne . Elle est transférée à la Channel Fleet en février 1905. Le 26 septembre de la même année, elle entre en collision avec le cuirassé HMS  Albion à Lerwick , subissant des dommages à la coque, notamment un trou sur le côté sous la ligne de flottaison, des dommages au gouvernail et la perte de son pont arrière. Il subit un autre incident le 23 juillet 1906, lorsqu'il s'échoua au large de Lundy Island au cours d'opérations infructueuses pour sauver le cuirassé HMS  Montagu .

Duncan a été transféré à la flotte de l' Atlantique en février 1907 et a subi un carénage à Gibraltar de novembre à février 1908. En juillet, Duncan a visité le Canada pendant le tricentenaire de Québec, en compagnie de ses navires jumeaux Albemarle , Exmouth et Russell . Le 1er décembre, Duncan a été transféré à la flotte méditerranéenne pour servir de deuxième navire amiral . Elle a subi un carénage à Malte en 1909. Dans le cadre d'une réorganisation de la flotte le 1er mai 1912, la flotte méditerranéenne est devenue le 4th Battle Squadron , Home Fleet , et a changé sa base de Malte à Gibraltar; Duncan devint ainsi une unité de l'escadron à Gibraltar. Le 27 mai 1913, Duncan est remis en service à Chatham avec un équipage de base et est affecté au 6e escadron de bataille de la deuxième flotte à Portsmouth , où il sert de navire d'entraînement au tir dans la réserve commandée. Elle a commencé un carénage à Chatham en mai 1914.

Première Guerre mondiale

HMS Duncan en 1914

Duncan était encore en cours de radoub au début de la Première Guerre mondiale en août 1914. Les plans prévoyaient à l'origine le Duncan et les cuirassés Agamemnon , Albemarle , Cornwallis , Exmouth , Russell et Vengeance pour former le 6e escadron de bataille en temps de guerre et servir dans la flotte de la Manche, où l'escadron devait patrouiller dans la Manche et couvrir le mouvement du corps expéditionnaire britannique vers la France. Cependant, des plans existaient également pour que le 6e escadron de bataille soit affecté à la Grande Flotte et, lorsque la guerre a commencé, le commandant en chef de la Grande flotte, l' amiral Sir John Jellicoe , a demandé que Duncan et ses quatre navires jumeaux survivants ( Albemarle , Cornwallis , Exmouth et Russell ) soient affectés au 3e escadron de bataille de la Grande Flotte pour des tâches de patrouille afin de pallier le manque de croiseurs de la Grande Flotte . En conséquence, le 6th Battle Squadron fut temporairement aboli et, à la fin de son radoub en septembre 1914, Duncan rejoignit le 3rd Battle Squadron à Scapa Flow , où il rejoignit les croiseurs de la Grand Fleet en service dans la Northern Patrol .

Duncan et ses quatre sœurs, ainsi que les cuirassés de la classe King Edward VII , ont été temporairement transférés à la Channel Fleet le 2 novembre 1914 pour renforcer cette flotte face à l' activité de la marine impériale allemande dans la zone de la Channel Fleet. Le lendemain, la flotte allemande attaque Yarmouth ; à l'époque, Duncan et le reste du 3e escadron étaient dispersés sur la patrouille du Nord et étaient donc indisponibles lors de l'attaque allemande. Le 13 novembre 1914, les navires de la classe King Edward VII retournent dans la Grande Flotte, mais Duncan et ses sister-ships restent dans la Channel Fleet, où ils reconstituent le 6th Battle Squadron le 14 novembre 1914. Cette escadre se voit confier une mission de bombardement allemands sous - marins bases sur la côte de la Belgique , et était basé à Portland , bien qu'il transféré à Dover immédiatement le 14 Novembre 1914. Toutefois, en raison d' un manque d' anti - sous - défense à Dover, en particulier après le port - boom antisubmarine a été balayé dans un coup de vent, l'escadron retourna à Portland le 19 novembre 1914.

Le 6e escadron de combat retourna à Douvres en décembre 1914, puis fut transféré à Sheerness le 30 décembre 1914 pour y relever le 5e escadron de combat afin de se prémunir contre une invasion allemande du Royaume-Uni. Entre janvier et mai 1915, le 6th Battle Squadron est dispersé. Duncan a quitté l'escadron en février 1915 pour être réduit en réserve pour un carénage à Chatham qui a duré jusqu'en juillet 1915. Il a été remis en service à Chatham le 19 juillet 1915 et a été attaché au 9th Cruiser Squadron sur la station Finisterre - Açores - Madère . En août 1915, Duncan est transféré au 2e escadron détaché en mer Adriatique . L'escadron avait été organisé en mai 1915 pour renforcer la marine italienne contre la marine austro-hongroise après que l'Italie eut déclaré la guerre à l' Autriche-Hongrie . Duncan était basé à Tarente , en Italie, pendant ce service. L'amiral Paolo Thaon di Revel , le chef d'état-major de la marine italienne, pensait que la menace des sous- marins austro-hongrois et des mines navales dans les eaux étroites de l'Adriatique était trop grave pour qu'il utilise la flotte pour des opérations actives. Au lieu de cela, Revel a décidé de mettre en œuvre un blocus à l'extrémité sud relativement plus sûre de l'Adriatique avec la flotte principale, tandis que des navires plus petits, tels que les bateaux MAS , ont mené des raids sur les navires et les installations austro-hongrois.

En juin 1916, Duncan est transféré au 3e escadron détaché en mer Égée , basé à Salonique . À l'époque, la Grèce était dirigée par le pro-allemand Constantin Ier , qui avait décidé de rester neutre. Les puissances de l' Entente avaient débarqué des troupes à Salonique en 1915, ce qui était une source de tension entre la France et la Grèce. Le problème a atteint son paroxysme en août 1916 lorsqu'un groupe pro-Entente a lancé un coup d'État contre la monarchie dans la Noemvriana . À partir de décembre 1916, elle participe aux opérations contre les royalistes grecs, à commencer par le débarquement des Royal Marines à Athènes le 1er décembre 1916 pour contraindre Constantine à abdiquer. Les troupes britanniques et françaises ont été défaites par l'armée grecque et des civils armés et ont été contraintes de se retirer sur leurs navires, après quoi les flottes britannique et française ont imposé un blocus des parties du pays contrôlées par les royalistes. Elle retourna à l' Adriatic Squadron en janvier 1917. En février, Duncan retourna au Royaume-Uni et paya à Sheerness pour fournir des équipages aux navires anti-sous-marins. Elle était en réserve à Sheerness jusqu'en avril, date à laquelle elle a déménagé à Chatham pour un carénage. À la fin de son carénage en janvier 1918, il est resté en réserve à Chatham, servant de navire d'hébergement. Duncan a été placé sur la liste d'élimination en mars 1919 et a été vendu pour démolition à Stanlee Shipbreaking Company Limited, à Douvres, le 18 février 1920. Il a été remorqué à Douvres pour démolition en juin 1920.

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

  • Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). Navires de guerre britanniques 1914-1919 . Londres : Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Gibbons, Tony (1983). L'encyclopédie complète des cuirassés et des croiseurs de bataille : un répertoire technique de tous les navires capitaux du monde de 1860 à nos jours . Londres : Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
  • Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirassés britanniques . Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • Poires, Randolph (1979). Cuirassés britanniques 1892-1957 : Les grands jours des flottes . Londres : G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.