HMS Victorieux (1895) -HMS Victorious (1895)
 HMS Victorious en 1898
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Victorieux |
| Commandé | Estimations navales 1893-1894 |
| Constructeur | Chantier naval de Chatham |
| Posé | 28 mai 1894 |
| Lancé | 19 octobre 1895 |
| Complété | novembre 1896 |
| Commandé | 4 novembre 1896 |
| Déclassé | 28 mars 1920 |
| Sort | Vendu pour démolition le 9 avril 1923 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Majestic de pré-Dreadnought de navire de guerre |
| Déplacement | 16 060 t (15 810 tonnes longues ; 17 700 tonnes courtes ) |
| Longueur | 421 pi (128 m) |
| Rayonner | 75 pi (23 m) |
| Brouillon | 27 pi (8,2 m) |
| Propulsion | 2 × moteurs à vapeur à triple expansion 3 cylindres, double vis |
| La vitesse | 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) |
| Complément | 672 |
| Armement | |
| Armure |
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HMS Victorious était l' un des neuf Majestic -class pré-Dreadnought cuirassés de la Colombie - Royal Navy . Il était armé d'une batterie principale de quatre canons de 12 pouces (305 mm) dans deux tourelles jumelles et était capable d'une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph). Elle a servi principalement sur les eaux territoriales et a participé à la Fleet Review pour le jubilé de diamant de la reine Victoria en 1897. Elle a brièvement servi en Méditerranée en 1898 avant d'être transférée à la China Station plus tard dans l'année ; Victorious est resté dans les eaux d'Asie de l'Est jusqu'en 1900, date à laquelle il est retourné en Méditerranée.
Après son retour au Royaume-Uni en 1904, le Victorious est le deuxième navire amiral de la Channel Fleet . Il est resté en service actif avec la flotte dans diverses unités jusqu'en 1908, date à laquelle il a été modernisé puis mis en réserve. Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, il est mobilisé avec trois de ses navires jumeaux dans le 9th Battle Squadron , bien qu'en janvier 1915, il soit à nouveau retiré du service de première ligne. En septembre, ses canons principaux ont été retirés pour armer une paire de moniteurs . Victorious a ensuite été utilisé comme navire de réparation. Après la fin de la guerre, elle fut rebaptisée Indus II ; les plans pour l'utiliser comme navire portuaire ont été annulés et, en avril 1923, il a été vendu à la ferraille.
Concevoir
Victorious mesurait 421 pieds (128 m) de long au total et avait un faisceau de 75 pieds (23 m) et un tirant d' eau de 27 pieds (8,2 m). Il a déplacé jusqu'à 16 060 t (15 810 tonnes longues ) à pleine charge de combat. Son système de propulsion se composait de deux moteurs à triple expansion à 3 cylindres alimentés par huit chaudières cylindriques au charbon. En 1907-1908, elle a été re-bouillie avec des modèles à mazout. Ses moteurs ont fourni une vitesse de pointe de 16 nœuds (30 km/h; 18 mph) à 10 000 chevaux indiqués (7 500 kW). Les Majestic étaient considérés comme de bons bateaux de mer avec un roulis facile et de bons vapeurs, bien qu'ils souffraient d'une consommation élevée de carburant. Elle avait un équipage de 672 officiers et matelots .
Le navire était armé d'une batterie principale de quatre canons BL 12 pouces Mk VIII dans des tourelles jumelées , une à l'avant et une à l'arrière. Les tourelles étaient placées sur des barbettes en forme de poire ; six de ses sœurs avaient le même arrangement, mais ses sœurs Caesar et Illustrious et toutes les futures classes de cuirassés britanniques avaient des barbettes circulaires. Victorious transportait également une batterie secondaire de douze canons QF 6 pouces /40 . Ils étaient montés dans des casemates dans deux ponts de canon au milieu du navire . Elle portait également seize canons QF de 12 livres et douze canons QF de 2 livres pour la défense contre les torpilleurs . Il était également équipé de cinq tubes lance-torpilles de 457 mm (18 pouces) , dont quatre étaient immergés dans la coque du navire, le dernier dans un lanceur monté sur le pont.
Le Victorious et les autres navires de sa classe avaient 9 pouces (229 mm) de blindage Harvey , ce qui permettait une protection égale avec un coût inférieur en poids par rapport aux types de blindage précédents. Cela a permis au Victorious et à ses sœurs d'avoir une ceinture plus profonde et plus légère que les cuirassés précédents sans aucune perte de protection. Les barbettes de la batterie principale étaient protégées par un blindage de 14 po (356 mm), tandis que la tourelle avait la même épaisseur d'acier sur les côtés. Le pont blindé du navire avait une épaisseur de 2,5 à 4,5 pouces (64 à 114 mm).
Historique des opérations
Victorious a été posé au chantier naval de Chatham le 28 mai 1894, lancé le 19 octobre 1895, après quoi les travaux d'aménagement ont commencé. Elle fut commissionnée dans la Royal Navy environ un an plus tard, le 4 novembre 1896, pour servir dans la Fleet Reserve à Chatham Dockyard . Le 8 juin 1897 , il est entré en service dans la flotte méditerranéenne . Avant de quitter le Royaume-Uni, elle est présente à la Fleet Review à Spithead pour le jubilé de diamant de la reine Victoria le 26 juin 1897. Elle s'installe en Méditerranée où elle relève le cuirassé Anson . En février 1898, le Victorious fut détaché de la flotte méditerranéenne pour servir sur la China Station . Le 16 février, il s'est échoué durement en entrant dans le port de Port-Saïd en route vers la Chine. Plusieurs remorqueurs ont tenté de la libérer mais n'y sont pas parvenus ; des dragues à pompe étaient nécessaires pour déplacer les sédiments autour de la coque pour la libérer. Il a été renfloué avec succès le 18 février.
En 1900, il retourne en Méditerranée et subit un carénage à Malte . Sous le commandement du capitaine Charles Henry Cross, il participa aux manœuvres combinées au large de Céphalonie et de Morée fin septembre et début octobre 1902. Son service méditerranéen terminé, le Victorious fut payé à Chatham le 8 août 1903 et y commença un radoub qui dura jusqu'à Février 1904. Victorious a été remis en service à Devonport le 2 février 1904 pour servir de deuxième navire amiral de la Channel Fleet . Le 14 juillet 1904, le torpilleur TB 113 le percute à Hamoaze , l'endommageant légèrement. Lors d'une réorganisation le 1er janvier 1905, la Channel Fleet est devenue la nouvelle Atlantic Fleet et Victorious est devenue une unité de la Atlantic Fleet.
Le capitaine Robert Falcon Scott , l'explorateur de l'Antarctique, a servi comme capitaine, agissant en tant que capitaine de pavillon du contre-amiral George Egerton à son bord, pendant une période en 1906. Son service de la flotte de l'Atlantique a pris fin lorsqu'elle a payé à Devonport le 31 décembre 1906. Le Le 1er janvier 1907, le Victorious a été remis en service au Nore dans le cadre de la division Nore de la nouvelle Home Fleet . Il a subi un carénage à Chatham en 1908 au cours duquel il a été converti pour brûler du mazout et a fait installer un contrôle de tir et une radio de la batterie principale. Elle a été réduite à un équipage de noyau, en commission en réserve, en mars 1909. Victorious a été transféré à la division Devonport , Home Fleet, en janvier 1911, et à la 3e flotte en mai 1912. Elle a endommagé son sternwalk lors d'une collision avec elle. navire jumeau Majestic dans le brouillard le 14 juillet 1912 et a commencé un court carénage à Chatham en décembre 1913.
Première Guerre mondiale
En juillet 1914, la Royal Navy commença une mobilisation de précaution alors que la guerre commençait à sembler imminente. Dans ce cadre, le Victorious et ses navires jumeaux Hannibal , Mars et Magnificent forment le 27 juillet 1914 le 9th Battle Squadron , stationné sur le Humber pour défendre la côte britannique ; Le Victorious y resta comme navire de garde après la dissolution du 9th Battle Squadron le 7 août 1914. En décembre 1914, il fut transféré sur le Tyne pour y servir de navire de garde. Le 4 janvier 1915, le Victorious a porté ses fruits à Elswick . Les navires de la classe Majestic étaient alors les cuirassés les plus anciens et les moins efficaces en service dans la Royal Navy ; Victorious a été désarmé sur le Tyne de février à septembre 1915 et ses canons de 12 pouces (305 mm) ont été retirés pour être utilisés à bord des nouveaux moniteurs de classe Lord Clive Prince Rupert et General Wolfe . Entre septembre 1915 et février 1916, Palmers le convertit en navire de réparation à Jarrow .
Le Victorious converti a été commandé comme navire de réparation le 22 février 1916 et est arrivé à Scapa Flow pour remplacer le navire marchand converti Caribbean , qui avait été perdu en septembre 1915, en tant que navire de réparation pour la Grand Fleet . Victorious a joué ce rôle là-bas jusqu'en mars 1920, date à laquelle il a été rebaptisé Indus II et transféré à Devonport pour un radoub afin de le préparer au service dans l' Indus Establishment . Elle est arrivée à Devonport le 28 mars 1920 et a payé dans un statut de soin et d'entretien pendant qu'elle attendait le début de son carénage. Les plans pour le carénage, cependant, ont été annulés; les travaux ont commencé pour le convertir en navire de dépôt portuaire mais, en avril 1922, cette conversion a été annulée avant qu'elle ne puisse être achevée et elle a été placée sur la liste d'élimination ce mois-là. L'Indus II a été vendu pour démolition le 19 décembre 1922, mais la vente a été annulée le 1er mars 1923. Il a de nouveau été vendu le 9 avril 1923 et a été remorqué de Devonport à Douvres pour être démoli.
Notes de bas de page
Remarques
Citations
Les références
- Burt, RA (2013) [1988]. Cuirassés britanniques 1889-1904 . Barnsley : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corthell, Elmer Lawrence (1900). Rapport au septième Congrès international de la navigation . Washington, DC : Bureau d'impression du gouvernement.
-
Garbett, H., éd. (janvier 1898). Journal de la Royal United Service Institution . Londres : JJ Keliher & Co. XLII . Manquant ou vide
|title=( aide ) - Gibbons, Tony (1983). L'encyclopédie complète des cuirassés et des croiseurs de bataille : un répertoire technique de tous les navires capitaux du monde de 1860 à nos jours . Londres : Salamander Books. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Lyon, David & Roberts, John (1979). "Forces de la Grande-Bretagne et de l'Empire". Dans Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugène M. (dir.). Tous les navires de combat du monde de Conway, 1860-1905 . Greenwich : Conway Maritime Press. p. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Preston, Antoine (1985). "Forces de la Grande-Bretagne et de l'Empire". Dans Gardiner, Robert & Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway, 1906-1921 . Annapolis : Presse d'institut naval. p. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
Lectures complémentaires
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). Navires de guerre britanniques 1914-1919 . Londres : Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
Liens externes