Jacksonville, Tampa et Key West Railway - Jacksonville, Tampa and Key West Railway

Chemin de fer de Jacksonville, Tampa et Key West

Aperçu
Lieu	Floride
Dates d'opération	1879-1899
Successeur	Système d'usine Ligne de chemin de fer de la côte atlantique Ligne de la côte maritime Chemin de fer CSX Transport
Technique
Écartement de voie	4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) écartement standard
Jauge précédente	5 pi ( 1 524 mm ) (1883-1886)
Le plan de route Légende CSX A Ligne nord (anciennement East Florida Railway ) A 639,4 Jacksonville CSX Subdivision de Kingsland Chemin de fer du sud de Norfolk Quartier Valdosta CSX S ligne Chemin de fer de la côte est de la Floride I-295 A 648,2 St. John's Un 654,0 Yukon fmr. Green Cove Springs et Melrose Railroad à Melrose Un 682.2 Tocoi ouest Un 690.8 Bostwick fmr. Georgia Southern and Florida Railway ( N.-É. ) à Lake City ancien chemin de fer de la vallée d'Ocklawaha fmr. Chemin de fer du sud de la Floride ( ACL ) • fmr. Branche Palatka ( FEC ) → Un 698.0 Palatka Rivière Saint-Jean A 708.1 Satsuma A 716,7 Huntington A 726,6 Séville A 732.0 Pierson A 736,9 Barberville CSX Corridor ferroviaire de la Floride centrale A 750,0 Deland CSX Deland Spur (anciennement Orange Ridge, DeLand et Atlantic Railroad ) A 755.4 Ville d'Orange A 759,8 Jonction Benson Un 761.9 DeBary ancienne branche Entreprise Lac Monroe I-4 ancien chemin de fer de la ceinture orange A 766.3 Sanford Corridor ferroviaire de la Floride centrale (ancien chemin de fer de la Floride du Sud ) Gare automobile de Sanford CSX Aloma Spur (anciennement Sanford and Indian River Railroad) Ce schéma : vue parlez Éditer

Le Jacksonville, Tampa and Key West Railway était un réseau de chemins de fer et de bateaux à vapeur en Floride , aux États-Unis, à la fin du XIXe siècle. La plupart de ses lignes est devenu une partie du système usine en 1899 et la ligne de chemin de fer Côte Atlantique en 1902. La ligne se poursuit encore aujourd'hui avec une grande majorité de maintenant être CSX Transportation de Sanford Subdivision .

Histoire

Train sur le Jacksonville, Tampa et Key West Railway en 1885

Le chemin de fer de Tampa, Peace Creek et St. Johns River a été constitué en société en 1879, William Van Fleet en tant que président et a reçu une charte pour construire un chemin de fer de Jacksonville à Tampa . La société, par le biais de concessions de terres du Congrès par l'intermédiaire de l'assemblée générale de Floride, par une loi du 6 janvier 1855, "pour prévoir et encourager un système libéral d'améliorations internes dans l'État", a déclaré que les terres concédées à l'État par les actes du congrès du 3 mars 1845 et du 28 septembre 1850, ainsi que le produit de celui-ci, accumulé ou qui pourrait ultérieurement s'accumuler, devraient être mis à part et constitués d'un fonds séparé, appelé amélioration interne de l'État; et que, dans le but d'assurer une bonne application du fonds pour les objets mentionnés, les terres et les fonds provenant de la vente de celles-ci, après avoir payé les dépenses nécessaires de sélection, de gestion et de vente, devraient être dévolus à cinq fiduciaires , à savoir, dans le gouverneur de l'État, le contrôleur des comptes publics, le trésorier de l'État, le procureur général et le registre des terres de l'État, et leurs successeurs en fonction, à détenir les mêmes pour les usages prévus dans la loi ; et par sa vingt-neuvième section, l'assemblée générale se réservait le droit d'accorder à de telles compagnies de chemin de fer, ensuite affrétées, comme elles pourraient le juger à propos, sur leur conformité avec les dispositions de l'acte quant à la manière de construire la route et le drainage du terrain, les sections alternées des « terres marécageuses et débordantes » sur six milles de chaque côté de la ligne de route d'une telle compagnie. Que la Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company a été constituée en mars 1878, en vertu de la loi générale sur les corporations de l'État, de février 1874, sous le nom de Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. Que la législature de Floride, par acte du 4 mars 1879, a accordé à cette compagnie des sections alternées des terres données à l'État par l'acte du congrès du 28 septembre 1850, dans un rayon de six milles de chaque côté de la voie ou de la ligne de son chemin, à condition que la compagnie se conforme aux dispositions prévues par la loi du 6 janvier 1855 ; et en outre accordé à la compagnie, en considération de la valeur grandement améliorée qui reviendrait à l'État de la construction de la route, 10 000 acres de la même catégorie de terres pour chaque mille de route qu'elle pourrait construire, ces terres devant être de celles la plus proche de la ligne du chemin, de ses embranchements et de ses prolongements, cette dernière concession étant soumise aux droits de tous les créanciers du fonds d'améliorations intérieures, et aux fiducies auxquelles le fonds était applicable en vertu de la loi du 6 janvier , 1855. Que le 27 juin 1881, la Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company, par une résolution de son conseil d'administration, a changé sa raison sociale en Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, et le le 23 août 1881, déposa un plan de sa route auprès des fiduciaires du fonds d'améliorations intérieures ; et, le 1er septembre 1881, les syndics passèrent une résolution réservant de la vente au profit de la compagnie les sections de terre paires sur six milles de chaque côté de sa ligne ; et, encore, le 21 septembre 1881, agissant en vertu des dispositions de l'acte de la législature du 12 mars 1879, 'pour amender l'article 26 de l'acte 'pour fournir une loi générale pour l'incorporation des chemins de fer et des canaux, ' et d'accorder une aide aux chemins de fer et aux canaux constitués en vertu de ladite loi', ils ont adopté une résolution pour réserver de la vente, pour aider davantage à la construction de la route, une quantité de terrain dans les sections paires à moins de vingt milles de ladite route suffisant pour combler le déficit existant dans les sections paires à moins de six milles de la route. En 1884, après avoir obtenu sa première concession de terre, a mis en gage ladite propriété pour garantir une série d'obligations hypothécaires, où la Mercantile Trust Co. serait fiduciaire, ce seraient les premières obligations hypothécaires des séries A et B, puis en 1890, un L'hypothèque consolidée a été exécutée avec la Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities en tant que fiduciaire pour les 4000 détenteurs d'obligations, où les 1,5 million d'acres de terre de la société devaient garantir lesdites obligations. La société entrerait sous séquestre sous Mason Young, et plus tard sous Joseph H. Durkee, qui a exécuté une série de « receiver notes/certificate » qui deviendraient un privilège primordial sur ledit 1,5 million d'acres, chaque titulaire de certificat détenant un intérêt indivis dans ledit 1,5 million d'acres. millions d'hectares.

L'Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad a achevé une ligne de Titusville , sur l' Indian River , à Enterprise , sur la rive est du lac Monroe en face de Sanford, au début de 1886. Le Jacksonville, Tampa et Key West Railway construisent un 3.9 -mile (6,3 km) de ligne jusqu'à Enterprise à partir de sa ligne principale à Enterprise Junction . Le Jacksonville, Tampa and Key West Railway a ensuite loué l'Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad et a acheté tout son matériel roulant. Le Jacksonville, Tampa and Key West Railway exploitait la ligne Enterprise à Titusville en tant que branche Indian River.

Après avoir loué la ligne Titusville-Enterprise de la côte atlantique, St. Johns and Indian River Railroad, la Jacksonville, Tampa and Key West Railway a commencé à exploiter des bateaux à vapeur à partir de son quai de Titusville sur la rivière Indian jusqu'à Jupiter . En décembre 1888, la Jacksonville, Tampa and Key West Railway créa l'Indian River Steamboat Company pour exploiter les bateaux à vapeur, avec Mason Young, vice-président de la compagnie de chemin de fer, assurant la présidence de la compagnie de bateaux à vapeur. Le Jupiter and Lake Worth Railway a ouvert ses portes en 1889 en tant que liaison courte entre l'Indian River Steamboat Company à Jupiter et l'extrémité nord du lac Worth , où les vapeurs ont continué vers le sud. La ligne a été abandonnée en 1896 après l'achèvement du chemin de fer parallèle de la côte est de la Floride .

L' Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company était une ligne de 3 pieds ( 6 miles) (9,7 km) d' écartement construite en 1885, reliant DeLand à DeLand Landing sur la rivière Saint-Jean. La ligne Jacksonville, Tampa et Key West la coupait à 3,2 km de DeLand Landing à DeLand Junction . Le chemin de fer a été réincorporé en 1886 sous le nom de Deland and St. Johns River Railroad Company et converti en un écartement de 5 pieds pour correspondre au Jacksonville, Tampa and Key West Railway.

En 1893, la JT&KW fit faillite . Le chemin de fer du sud-est a acheté la ligne d'Enterprise à Titusville en 1899, et plus tard cette année-là, il l'a vendue au chemin de fer de la côte est de la Floride . Également cette année-là, le reste du système a été réincorporé sous le nom de Jacksonville and St. Johns River Railway et vendu au Savannah, Florida and Western Railway (le Plant System ). Le Plant System est devenu une partie de l' Atlantic Coast Line Railroad en 1902. En 1967, l'ACL a fusionné avec le Seaboard Coast Line Railroad , pour finalement devenir une partie de CSX . Le JT&KW fait maintenant partie de la ligne "A", l'une des deux lignes principales de CSX vers la Floride.

Branches

DeLand

L' Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad a été constituée par les lois de la Floride, chapitre 3332, n° 114 le 7 mars 1881, allant de DeLand à l' ouest à travers le JT&KW à DeLand Junction jusqu'à la rivière St. Johns . Il est devenu le DeLand and St. Johns River Railroad en 1886, et le JT&KW l'a acheté en 1890.

Entreprise

La branche Enterprise allait de la ligne principale à Benson Junction à l' est jusqu'à Enterprise . Il a continué jusqu'à Titusville sous le nom de l'Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, acquis en 1886. L'Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad était relié au Florida East Coast Railway à Titusville. Le Florida East Coast Railway a acquis plus tard la branche d'Enterprise à Titusville en 1902.

Lac Eustis

Le chemin de fer de Sanford and Lake Eustis a été organisé en 1886 et a fusionné avec le JT&KW le 1er mai 1890. La ligne s'étendait vers l'ouest de Sanford à Tavares sur le lac Eustis .

Opérations en cours

Un fret local CSX passant par la gare DeLand, le 16 mai 2019.

Le Jacksonville, Tampa and Key West Railway reste en service et fait aujourd'hui partie de la ligne A de CSX. CSX l'a désignée comme leur subdivision de Sanford et leur subdivision de terminal de Jacksonville . Bien qu'à partir de 2011, le Florida Department of Transportation possède un court segment de la ligne au sud de Deland à Sanford et exploite le service ferroviaire de banlieue SunRail sur ce segment. CSX gère toujours le fret local sur la ligne, mais tous les trains de fret ont depuis été déplacés vers la ligne S en raison du service SunRail. Avant la vente de la partie sud de la ligne à FDOT, la subdivision Sanford de CSX a continué vers le sud jusqu'à Sanford, puis le long de l'ancien chemin de fer de la Floride du Sud jusqu'à Auburndale .

Amtrak utilise également la ligne pour tous ses services en Floride, y compris le Silver Meteor , le Silver Star et l' Auto Train .

Liste des stations

Les références

• Base de données sur l'histoire des chemins de fer
• Jalons des horaires de transport CSX