Lanchester Motor Company - Lanchester Motor Company

La Lanchester Motor Company Limited

Taper	Privé
Industrie	Automobile
Successeur	The Daimler Company Limited
Fondé	(affaires) Birmingham 1899  ( 1899 )
Fondateur	Frederick Lanchester George Lanchester Frank Lanchester
Défunt	dormant depuis 1955 mais actuellement répertorié comme `` actif ''  ( 1955 )
Destin	acheté par le groupe BSA 1930
Quartier général	(jusqu'en 1930) Armourer Mills Birmingham , Angleterre
Nombre d'emplacements	(jusqu'en 1930) Travaux: Armourer Mills Sparkbrook Birmingham Showrooms: 88 Deansgate Manchester 95 New Bond Street Londres
Personnes clés	(jusqu'en 1930) Fondateurs Trevor Hamilton Frères Barnsley Whitfield Frères Pugh J S Taylor
Des produits	Véhicules à moteur
Parent	The Daimler Company Limited (1930-présent)

Marque Lanchester

Type de produit	Véhicules à moteur
Propriétaire	Jaguar Land Rover (depuis 2013)
Pays	Royaume-Uni
Introduit	1895
Discontinué	1955 mais l'entreprise existe toujours
Les marchés	International
Propriétaires précédents

La Lanchester Motor Company Limited était un constructeur automobile situé jusqu'au début de 1931 à Armourer Mills, Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , puis à Sandy Lane, Coventry en Angleterre. La marque n'a pas été utilisée depuis le dernier Lanchester a été produit en 1955. La Lanchester Motor Company Limited est toujours enregistrée en tant que société active et les comptes sont déposés chaque année, bien qu'à partir de 2014, elle soit marquée comme "non commerciale".

La société Lanchester a été rachetée par le groupe BSA à la fin de 1930, après quoi ses voitures ont été fabriquées par Daimler sur les sites de Daimler à Coventry. Ainsi, avec Daimler, Lanchester est devenu une partie de Jaguar Cars en 1960.

En 1990, Ford Motor Company a acheté Jaguar Cars et il est resté dans leur propriété, et à partir de 2000 accompagné par Land Rover , jusqu'à ce qu'ils vendent à la fois Jaguar et Land Rover à Tata Motors en 2008, qui a créé Jaguar Land Rover en tant que société holding filiale pour eux. En 2013, Jaguar Cars a fusionné avec Land Rover pour former Jaguar Land Rover Limited, et les droits de la marque automobile Lanchester ont été transférés au nouveau constructeur automobile multinational britannique Jaguar Land Rover .

Histoire

Les trois frères

Vingt-huit 28 hp landaulette
1910 exemple
Edwardian Lanchesters établissaient leurs propres conventions, ils étaient très chers et destinés à durer `` pour toujours ''

Cette entreprise a été lancée par les trois frères Lanchester, Frederick , l'un des ingénieurs automobiles les plus influents des XIXe et XXe siècles, George et Frank qui ont ensemble incorporé la Lanchester Engine Company Limited en décembre 1899 en conservant le soutien financier qu'ils avaient précédemment reçu de la deux frères, Charles Vernon Pugh et John Pugh de Rudge-Whitworth . Les autres qui ont pris des postes d'administrateur comprenaient les frères Whitfield, JS Taylor et Hamilton Barnsley - un maître d'œuvre qui a vendu l'entreprise à BSA-Daimler en 1931.

Les travaux sur la première voiture Lanchester avaient commencé en 1895, conçus de manière significative à partir des premiers principes comme une voiture, pas comme une voiture sans chevaux , et il fonctionnait sur la voie publique en février ou mars 1896. Il avait un moteur monocylindre de 1306 cm3 avec le piston ayant deux bielles pour séparer les vilebrequins et les volants tournant dans des sens opposés donnant un fonctionnement très doux. Un moteur à deux cylindres a été monté sur le même châssis en 1897 et une deuxième voiture complète a été construite à côté. Cela a conduit aux premières voitures de production en 1900, lorsque six ont été fabriquées en tant que démonstrateurs. Ceux-ci avaient des moteurs à deux cylindres, 4033 cm3, refroidis par air horizontaux, conservant la conception à double vilebrequin. La direction était par levier latéral (ou barre franche ) et non par roue. La boîte de vitesses utilisait un engrenage épicycloïdal . Les premières voitures ont été vendues au public en 1901. En 1902, Lanchester est devenue la première entreprise à commercialiser des freins à disque au public. Ils étaient mécaniques et sur les roues avant uniquement. Les disques étaient très minces et constitués d'un métal très doux comme le laiton. Bien qu'ils laissent probablement beaucoup à désirer, ils correspondent parfaitement à la définition d'un frein à disque et battent tous les autres sur le marché de nombreuses années.

Crystal Palace Automobile Show, janvier 1903

La Lanchester Motor-Car Company montre un certain nombre de beaux véhicules. La conception ici est nouvelle dans l'ensemble, ou plutôt, elle diffère des autres conceptions, car la voiture Lanchester a été l'une des premières voitures anglaises à être fabriquées. Le moteur est horizontal et est équilibré de la manière la plus ingénieuse, le changement de vitesse se fait par des trains épicycloïdaux contrôlés par des freins à bande, les étincelles électriques sont ingénieusement conçues et la suspension est également d'un type spécial. Décrire le mécanisme de ces voitures serait cependant impossible sans des schémas élaborés. Ils se distinguent par leur facilité de fonctionnement et leur absence de vibrations.

Toutes les carrosseries ont été fabriquées par des carrossiers externes jusqu'en 1903, date à laquelle un service de carrosserie a été mis en place, jusqu'en 1914, la plupart des voitures avaient des carrosseries Lanchester. En 1904, malgré un carnet de commandes plein, l'entreprise manqua d'argent et la Lanchester Engine Company Limited fut mise en liquidation volontaire. Après une période de gestion par un séquestre, l'entreprise a été réorganisée, recapitalisée et constituée sous le nom de The Lanchester Motor Company Limited plus tard cette année-là.

Les modèles 1904 avaient des moteurs à soupapes en tête de 2470 cm3, refroidis par eau, refroidis par eau, avec lubrification sous pression, très inhabituelle à l'époque, et étaient maintenant montés avec la boîte de vitesses épicycloïdale entre les sièges avant plutôt que de manière centrale, ce qui donne une conception avec le conducteur bien assis en avant et sans capot. Les modèles à six cylindres ont rejoint la gamme en 1906. La spécification a commencé à devenir plus conventionnelle avec la direction des roues en option à partir de 1908, devenant la norme à partir de la fin de 1911, des pédales et un levier de vitesses ont remplacé le système d'origine à deux leviers. en changeant. George Lanchester était maintenant aux commandes, Frederick ayant démissionné en 1913. Le moteur a été avancé vers une position conventionnelle dans la sportive Forty, avec un moteur six cylindres de 5,5 litres à soupapes latérales, mais très peu ont été fabriqués avant l'épidémie. de la Première Guerre mondiale. Une caractéristique distinctive des soupapes du moteur était leur utilisation de ressorts à lames plutôt que de ressorts hélicoïdaux. Frank Lanchester dirigeait le bureau des ventes de Londres.

• avant 1914
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  1895

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  1899

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  1901 12 chevaux

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  1903 12 chevaux

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  1910 28 chevaux

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  1912

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  1913 38 chevaux

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  1914 40 chevaux

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  1914

Guerre

Pendant la Première Guerre mondiale, la société fabriqua des obus d'artillerie et des moteurs d'avion, mais une partie de la production de véhicules se poursuivit avec les voitures blindées Lanchester construites sur le châssis Lanchester de 38 ch pour une utilisation par le Royal Naval Air Service sur le front occidental .

Après la guerre

Après la première guerre mondiale, la société a adopté une politique de modèle unique et la Forty a été réintroduite avec un moteur à came en tête de 6,2 litres avec une boîte de vitesses à 3 vitesses utilisant toujours des engrenages épicycloïdaux et un essieu arrière à vis sans fin. C'était très cher, plus cher qu'une Rolls-Royce Silver Ghost et pour maintenir la production d'une voiture plus petite, la Twenty One a rejoint la gamme en 1924. Elle avait un moteur à six cylindres de 3,1 litres, maintenant avec culasse amovible, accouplé à une boîte de vitesses conventionnelle à quatre rapports et des freins aux quatre roues. Il passa à la Twenty Three de 3,3 litres en 1926. La Forty fut finalement remplacée par la Thirty avec un moteur à huit cylindres en ligne de 4,4 litres en 1928. Une autre série de voitures blindées fut fabriquée en 1927, utilisant une version à six roues du Quarante châssis.

Pour 1928, il y avait le dernier modèle de George, un 8 en ligne droite de 4446 cm3; 126 seulement ont été fabriquées avant que la crise économique ne tue la demande.

Olympie 1930

Douze mois après le crash de Wall Street, voici les voitures présentées par Lanchester sur leur stand au salon de l'automobile Olympia en octobre 1930:

• Landaulette 6 cylindres 21 ch de Maythorn, 1775 £, châssis seulement 1050 £
• Limousine 8 cylindres de 31 ch de Hooper, 2300 £, châssis seulement 1325 £
• Coupé de ville 8 cylindres 6/7 places 31 ch de Windovers

Les moteurs étaient respectivement de 3330 et 4440 cm3, avec un empattement et une chenille de:

• 6 cylindres: 3,38 m (11 pi 1 po) et 1,42 m (4 pi 8 po)
• 8 cylindres: 11 pi 10,5 po (3,620 m) et 4 pi 8 po (1,42 m)

• Formes conventionnelles des années 1920 avant la vente à BSA Group
• 

  23 chevaux

• 

  30 chevaux

Vente ou liquidation

En quelques semaines, leur banque a appelé le découvert de la société de 38 000 £, forçant la liquidation immédiate des actifs de la société. Parce que leurs locaux actuels étaient à côté des armuriers de BSA à Sparkbrook, une vente à BSA avait du sens. Thomas Hamilton Barnsley (1867–1930), le principal actionnaire, président et directeur général a négocié une vente de tout le capital-actions au groupe BSA peu avant sa mort le jour de Noël 1930. L'achat par BSA de toutes les actions a été réalisé en janvier 1931 pour 26 000 £, une fraction de la valeur des actifs. La production de voitures a été transférée à la nouvelle filiale sœur de Lanchester, Daimler , à Motor Mills, Sandy Lane, Radford, Coventry .

Daimler

George Lanchester est resté designer senior et Frank est devenu le directeur des ventes de Lanchester. La première nouvelle offre, toujours conçue par George Lanchester, était une version du Daimler Light Twenty, le Lanchester Eighteen avec des freins hydrauliques et un volant d'inertie Daimler . Le Ten de 1933 était une version haut de gamme du BSA Ten. Le Roadrider Fourteen d'avant-guerre de 1937 était presque identique au Daimler New Fifteen .

Le duc d'York de l'époque , un client fidèle dans les années 1920 et 1930, préféra cette version moins voyante d'une voiture Daimler et prit livraison d'une paire de limousines Daimler droites à huit spécialement construites avec la calandre et les badges Lanchester.

Après la guerre, une voiture de dix chevaux a été réintroduite avec la LD10 de 1287 cm3 qui n'avait pas d'équivalent Daimler et le quatre cylindres 1950 Fourteen / Leda . Le tout dernier modèle, dont seuls des prototypes ont été produits, s'appelait le Sprite.

• Ingénierie des badges
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  Dix fabriqués de 1933 à 1936

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  Dix
  corps de berline sport par exemple Barker 1951

• 

  
  Exemple de Leda ou Quatorze 1953

Jaguar, Ford, Tata

Daimler était en déclin et, en 1960, BSA a vendu les locaux et l'entreprise de Daimler à Jaguar Cars qui a depuis utilisé le nom Daimler sur ses produits les plus chers. Jaguar a déménagé dans et hors du groupe Ford et depuis 2008 Jaguar, Lanchester appartient à Tata Motors .

Monument

Blue plaque, sur l'ancienne usine sur Montgomery Street, Sparkbrook, Birmingham

Monument aux voitures de Lanchester

Une sculpture en plein air, le Lanchester Car Monument , dans le quartier Bloomsbury Heartlands de Birmingham, conçue par Tim Tolkien , sur le site où Lanchester a construit sa première voiture à essence à quatre roues en 1895.

Voitures Lanchester

Dans la culture populaire

Une usine fictive de Lanchester est présentée dans les scènes d'ouverture de Peaky Blinders (série télévisée) série 3 épisode 2

Voir également

• Liste des constructeurs automobiles du Royaume-Uni

Les références

Liens externes

• Lanchester 28 landau 1910
• Registre Lanchester
• une collection Lanchester
• Lanchester 40 6178cc phaeton 1925
• Lanchester Roadrider 1937
• Daimler - la première voiture Lanchester
• Daimler - volant d'inertie fluide
• Site Web de l'histoire industrielle de Birmingham