Gardien de phare - Lighthouse keeper

gardien de phare
Gardien de phare.jpg
Fanny May Salter , gardienne de phare de la Garde côtière américaine , polit la lentille du phare de Turkey Point , dans le Maryland, en 1945.
Occupation
Synonymes gardien de phare
Type de profession
 Métier
Secteurs d'activité
 Occupation maritime.
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Un gardien de phare ou gardien de phare est une personne responsable de l'entretien et de l'entretien d'un phare , en particulier de la lumière et de la lentille à l'époque où les lampes à huile et les mécanismes d'horlogerie étaient utilisés. Les gardiens de phare étaient parfois appelés « mèches » en raison de leur travail de coupe des mèches.

Devoirs et fonctions

Historiquement, les gardiens de phare étaient nécessaires pour tailler les mèches, faire le plein de carburant, vent les horloges et effectuer des tâches d'entretien telles que le nettoyage des lentilles et des fenêtres. Ils étaient également responsables du signal de brume et de la station météo, et ont joué un rôle majeur dans la recherche et le sauvetage en mer.

Parce que la plupart des phares sont situés dans des zones éloignées, isolées ou inaccessibles sur les îles et les côtes, il était typique que le travail de gardien de phare reste au sein d'une famille, passant des parents à l'enfant, qui vivaient tous dans ou à proximité du phare lui-même. "Stag light" était un terme non officiel donné à certains phares isolés du United States Lighthouse Service . Cela signifiait des stations qui étaient exploitées uniquement par des hommes, plutôt que d'héberger des gardiens et leurs familles.

L'électrification et d'autres avancées technologiques telles que la surveillance à distance et le changement automatique des ampoules ont commencé à apparaître dans les années 1960 et, au cours de la fin du 20e siècle, ont rendu inutiles les gardiens résidents rémunérés aux feux dans certaines zones, tout en modifiant simplement leurs responsabilités ailleurs. Ceux qui continuent à travailler comme gardiens de phare aujourd'hui effectuent l'entretien des bâtiments, les travaux de réparation des bouées cassées et aveugles, le réalignement géographique des aides à la navigation capricieuses au large des côtes et la maintenance technique des systèmes automatisés. Dans la plupart des pays, la formation des gardiens de phare relève de la compétence de la Marine ou des garde-côtes . Aux États-Unis, l'entretien périodique des feux est maintenant effectué en visitant les équipes d' aides à la navigation de la Garde côtière .

Histoire

Le premier enregistrement d'une personne nommée à titre officiel en tant que gardien de phare était William, un membre de la désormais célèbre famille Knott , qui a été nommé au phare de South Foreland près de Douvres , en Angleterre, en 1730.

George Worthylake a été le premier gardien de phare aux États-Unis. Il a servi au phare du port de Boston de 1716 jusqu'à sa mort en 1718. En 1776, Hannah Thomas est devenue la première femme gardienne de phare aux États-Unis lorsqu'elle est devenue gardienne du phare de Plymouth (Gurnet) dans le Massachusetts à la suite du décès de son mari, John Thomas. . Hannah et son mari ont tous deux reçu 200 $ par an pour leur service.

Statut actuel

Couverture du Phare du bout du monde de Jules Verne et Michel Verne , une des nombreuses représentations fictives (livres et films) de la vie des gardiens de phare.

Amérique du Nord

Selon Pêches et Océans Canada , il restait 51 phares dotés de personnel au Canada en octobre 2017 : un au Nouveau-Brunswick , 23 à Terre-Neuve-et-Labrador et 27 en Colombie-Britannique . Tous ces phares sont dotés de personnel pour des raisons opérationnelles, à l'exception du phare de l' île Machias Seal , au Nouveau-Brunswick. Ce phare, tenu par la Garde côtière canadienne , est occupé à des fins de souveraineté en raison du statut contesté de l'île avec les États-Unis.

Le dernier gardien civil aux États-Unis , Frank Schubert , est décédé en 2003. Le dernier phare officiellement habité, Boston Light , était occupé par les garde-côtes jusqu'en 1998. Il compte désormais des « gardiens » bénévoles des garde-côtes auxiliaires dont le rôle principal est de servir comme guides touristiques d'interprétation pour les visiteurs.

Les phares du Mexique sont gérés par la Direction générale des ports et de la marine marchande , une agence gouvernementale au sein du plus grand Secrétariat des communications et des transports . L'automatisation n'est pas aussi courante au Mexique que dans d'autres pays et bon nombre des plus grandes lumières sont donc toujours occupées par des gardiens civils résidents.

Amérique du Sud

Le premier phare au Brésil aurait été allumé en 1698 à Santo Antonio, dans la province de Bahia , et ils maintiennent une riche tradition de gardiennage de phare. Sur les 200 phares actifs encore entretenus par le Centre d'aide à la navigation, 33 sont dotés de personnel, en mars 2020.

En 2013, la National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) répertoriait 650 phares au Chili et environ 20 d'entre eux étaient habités en 2003. Le phare le plus au sud du monde, situé sur la côte nord-est d' Isla Gonzalo , dans les îles Diego Ramirez , reste un phare et une station météorologique continuellement dotés en personnel administrés par la marine chilienne. En octobre 2017, le gardien de phare Marcelo Escobar a dû être transporté par avion à Punta Arenas après s'être cassé le bras.

L'Europe 

La Suède a commencé à automatiser systématiquement ses phares dès les années 1930. Leur transformation a été si efficace que sur les plus de 100 phares habités qui fonctionnaient au début du XXe siècle, il n'en restait que neuf en 1980, et seuls trois restaient occupés au XXIe siècle : le phare de Kullen , le plus ancien phare de Scandinavie , était automatisé. en 2003, n'ayant été habité que périodiquement depuis 1996, puis avec le départ à la retraite du maître de phare Per-Erik Broström le 25 février 2003, le phare de Holmögadd à l'extrémité sud de Holmöarna , est devenu le dernier phare habité de Suède. Le phare de Holmögadd a été mis hors service cinq ans plus tard.

Le dernier phare habité de Finlande a été déserté en 1987 et le dernier gardien de phare norvégien a quitté le phare de Runde en 2002.

La plupart des phares français sont automatisés, même si une douzaine environ étaient encore dotés en 2011. La Direction des Phares et Balises recommande qu'au moins deux phares isolés en mer restent dotés de personnel régulièrement, sinon en permanence, au profit de la formation du personnel au travail. de la maintenance et de la sécurité des signaux maritimes. Cela met en évidence le rôle continu que l'entretien des phares peut jouer dans la société moderne.

En 2011, il y avait également 62 phares dotés de personnel en Italie et deux phares dotés de personnel aux Pays - Bas - l'un à Schiermonnikoog et l'autre sur l'île de Terschelling .

Le dernier gardien de phare en Islande a été supprimé en 2010.

Le Royaume-Uni et l'Irlande

L'automatisation des phares dans les îles britanniques a commencé à la fin des années 1960, mais la majorité des phares sont restés occupés par des gardiens résidents jusqu'aux années 1980 et 1990. Sur l' île de Man , les derniers phares à s'automatiser et donc à perdre leurs gardiens sont les phares Calf of Man et Langness , qui ont été convertis en 1995 et 1996 respectivement. Le phare de Langness a été acheté en 2008 par la personnalité de la télévision britannique Jeremy Clarkson , et son ex-femme exploite actuellement la propriété en tant qu'hébergement touristique.

Le phare de Hook Head , à l'entrée est du port irlandais de Waterford , est le deuxième plus ancien phare en activité au monde. Il a été habité en permanence d'au moins 1207 jusqu'en 1996, date à laquelle il a finalement été automatisé. Depuis sa construction au XIIIe siècle, jusqu'au milieu du XVIIe siècle, le phare abritait même un monastère paléochrétien .

Suite à l'automatisation du phare de Hook Head, le phare de Baily est devenu le dernier phare irlandais à avoir un gardien résident, mais il a également été automatisé en 1997, et le gardien de phare n'était plus nécessaire.

Quelques mois plus tard, le 31 mars 1998, les gardiens ont quitté le phare de Fair Isle South dans les Shetland , et avec cela le dernier phare écossais à être doté est devenu automatisé.

Le dernier phare habité d' Angleterre et du Royaume-Uni était le phare de North Foreland dans le Kent . Les six derniers gardiens Dave Appleby, Colin Bale, Dermot Cronin, Tony Homewood, Barry Simmons et Tristan Sturley ont terminé leur service lors d'une cérémonie en présence du prince Philip , le 26 novembre 1998. Dans une interview à la BBC, Dermot Cronin a déclaré : " Je n'avais aucune idée que je fermerais la porte du dernier phare habité des îles britanniques."

Asie

Sous la pression du ministre britannique Sir Harry Parkes de remplir ses obligations en vertu du traité d'amitié et de commerce anglo-japonais visant à rendre les eaux et les ports du Japon sûrs pour la navigation, le shogunat Tokugawa a engagé la société D. et T. Stevenson basée à Édimbourg . cartographier les eaux côtières et construire des phares le cas échéant. Richard Henry Brunton a été envoyé d'Édimbourg en août 1868 pour diriger le projet après avoir été recommandé au gouvernement japonais par les Stevenson. Au cours des sept années et demie suivantes, il a conçu et supervisé la construction de 26 phares japonais de style occidental , ainsi que deux bateaux-phares . Brunton a également établi un système de gardiens de phare, sur le modèle du Northern Lighthouse Board en Écosse. Initialement sous la juridiction de la marine impériale japonaise , la responsabilité de l'entretien des phares a été confiée à l' Agence de la sécurité maritime après la Seconde Guerre mondiale. En 2006, le phare de Meshima est devenu le dernier des 3 337 phares du Japon à être automatisé.

Il existe cinq phares le long des côtes de la péninsule malaise , tous gérés par l' Autorité maritime et portuaire de Singapour . Sur ces cinq, deux étaient toujours régulièrement occupés par des gardiens de phare à la fin de 2015. Le phare de Raffles , sur l' île la plus au sud de Singapour , et le phare de Pulau Pisang , qui est techniquement situé dans le pays voisin de la Malaisie , sont tous deux dotés d'un personnel tournant. de huit gardiens de phare qui travaillent par équipes de 10 jours.

Océanie

Le dernier phare doté d'un personnel en Australie était le phare de Sugarloaf Point , également connu sous le nom de phare de Seal Rocks. Bien que le phare ait été électrifié en 1966, et automatisé en 1987, un gardien et un gardien de phare sont restés sur place jusqu'en 2007, date à laquelle les cottages du gardien de phare ont été rénovés en hébergements touristiques. Le phare de l'île de Maatsuyker au large de la côte sud de la Tasmanie, bien qu'entièrement automatisé en 1996, emploie toujours des gardiens bénévoles pour des missions de six mois ; les fonctions comprennent les observations météorologiques et la gestion des terres ainsi que l'entretien des bâtiments.

Tous les phares de Nouvelle-Zélande sont automatisés depuis 1990.

Reconnaissance

Dans la culture populaire

Le personnage du gardien de phare a été populaire à travers l'histoire pour son air d'aventure, de mystère, d'isolement et son style de vie sauvage. Le rôle héroïque que les gardiens de phare peuvent parfois jouer lors de naufrages alimente également leur popularité.

Les livres, films, émissions de télévision et chansons suivants s'inspirent largement de la vie du gardien de phare :

Dans la sécurité maritime et les garde-côtes nationaux

Pour reconnaître le rôle des gardiens de phare dans la sécurité maritime du pays , la Garde côtière américaine a nommé une classe de bouées côtières USCG de 53 m (175 pieds) d' après les célèbres gardiens de phare américains. Quatorze navires de la classe « Keeper » ont été construits entre 1996 et 2000 et servent à l'entretien des aides à la navigation, dont les phares :

Voir également

Les références

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Liens externes