Histoire maritime des îles anglo-normandes - Maritime history of the Channel Islands

Les îles anglo-normandes sont un groupe d'îles au large des côtes françaises. La plus grande île est Jersey , suivie de Guernesey , d' Aurigny , de Sark et d'un certain nombre d'îles, d'îlots et d'affleurements rocheux plus petits. Les îles ont été séparées de l'Europe continentale avec l' élévation du niveau de la mer au néolithique ; par la suite, l'activité maritime a commencé.

Ayant besoin de commercer, les insulaires étaient innovants. Au fil du temps, ils ont développé des compétences, gagné de l'argent et investi des capitaux dans des entreprises maritimes.

Chronologie

Âge de pierre et âge du bronze

La présence de statues menhirs sur les îles, comme à l'église St Martin de Guernesey et le tumulus de La Hougue Bie , à Jersey, témoignent de populations vivant ou visitant les îles. Guernesey et Aurigny ont été séparées de l'Europe continentale vers 7000 av.

L'âge de fer

Des preuves archéologiques du commerce de la période de l'âge du fer sont présentes dans les îles, avec des produits fabriqués sur la côte ouest tels que des brassards, de la poterie bretonne et des amphores de la Méditerranée indiquant un commerce le long de la côte atlantique de l'Ibérie à l'Irlande. L'Armorique était la zone commerciale la plus proche.

romain

Des trésors tels que les 70 000 pièces trouvées dans le trésor de Grouville ont été découverts, bien que leur raison d'être à Jersey soit ouverte à la spéculation.

Les colonies romaines sur les îles montrent des preuves d'un réseau commercial complexe avec un commerce régional et à longue distance à partir de 120 avant JC après que les Romains aient occupé le sud de la Gaule, en particulier en utilisant Guernesey où des amphores de la région d' Herculanum et de l'Espagne ont été trouvées. Les bâtiments trouvés à La Plaiderie, St Peter Port, datant de 100 à 400 après JC semblent être des entrepôts.

La première preuve de navigation a été la découverte d'une épave dans le port de Saint-Pierre-Port d'un navire, qui a été nommé "Astérix". On pense qu'il s'agit d'un cargo romain du IIIe siècle et qu'il était probablement au mouillage ou échoué lorsque l'incendie s'est déclaré.

La présence d'un fort romain/poste de signalisation au couvent d'Aurigny ajoute aux preuves du commerce.

Haut Moyen Âge

L'arrivée du christianisme notamment de Samson de Dol , d' Hélier , de Marcouf et de Magloire montre l'essor de la navigation régulière vers et depuis les îles au VI e siècle.

La piraterie / raids, en particulier par les Vikings, a eu lieu tout au long de cette époque. Le chef viking Rollon assiégea Paris en 911, aboutissant en 933 à l' annexion des îles, autrefois sous le contrôle du duché de Bretagne , par le duché de Normandie .

Haut Moyen Âge

Les îles faisaient désormais partie des routes commerciales des Vikings. À partir de 1066, le commerce avec l'Angleterre s'est développé.

L'ère s'est terminée avec la perte par le roi Jean en 1204 des territoires français de Normandie, plaçant les îles en première ligne des guerres entre l'Angleterre et la France qui dureront 700 ans. Ils ont choisi de rester avec l'héritier anglais du titre de duc de Normandie, coupant ainsi, en temps de guerre, la route commerciale vers la France, à l'exception du commerce religieux, car les églises étaient liées à Coutances jusqu'en 1568.

Ayant besoin de survivre par le commerce et ne faisant pas partie de l'Angleterre, ils ont été autorisés, ce qui a été confirmé par les monarques ultérieurs, à avoir l'autodétermination et des concessions commerciales comme moyen d'assurer la loyauté à la couronne anglaise et de fournir des forces de milice entraînées pour défendre les îles . Une liste du XIIIe siècle des navires de Guernesey en montre dix, variant entre 13 et 80 tonnes. En 1329-1330, 487 navires paient des taxes à Guernesey sur les marchandises débarquées, un certain nombre d'entre eux étaient engagés dans le commerce du vin de Bordeaux .

L'exilé David II d'Écosse attaqua Guernesey en 1336 et 1337 ; puis en 1338 Jersey fut prise, et Guernesey fut occupée en 1339 par les Capétiens français , tenant l'île pendant deux ans et le château Cornet pendant sept ans. En 1372, Guernesey fut de nouveau attaquée, cette fois par Owain Lawgoch , tout comme Jersey dans les années 1380. Ces invasions ont toutes été repoussées, mais ont permis d'améliorer les défenses contre les attaques maritimes ainsi que de renforcer les milices insulaires à Guernesey , Jersey et Aurigny.

Parfois, des navires des îles anglo-normandes étaient nécessaires pour transporter des hommes et du matériel à travers la Manche lorsque les rois anglais voulaient attaquer la France. Cette époque était celle de la piraterie en temps de paix, les navires français en temps de guerre attaquant tout le commerce maritime.

Début de la modernité

Couvrant la période du XVe à la fin du XVIIIe siècle, l'époque a vu le commerce augmenter avec l'amélioration technique des navires et de la navigation, et la possibilité de naviguer hors de vue des terres pendant des jours, jusqu'à la fin des guerres napoléoniennes.

En 1461, la France envahit Jersey et s'empara du château du Mont Orgueil . En 1468, il a été repris, en utilisant la milice locale . En remerciement, Edward IV a émis des lettres patentes exemptant les Jerseymen de tous les péages, douanes et subventions payables à la Couronne en Angleterre et accordant des privilèges commerciaux aux hommes de Guernesey et de Jersey qui avaient financé le combat.

Dans le cadre de la paix entre l'Angleterre et la France, le pape Sixte IV publia en 1483 une bulle papale accordant le privilège de neutralité , par laquelle les îles, leurs ports et leurs mers, à perte de vue, étaient considérés comme des territoires neutres. Toute personne agressant des insulaires serait excommuniée. Une charte royale en 1548 a confirmé la neutralité. Non pas que les Français se soient comportés, car ils ont tenté d'envahir Jersey un an plus tard en 1549 mais ont été vaincus par la milice de Jersey . La neutralité a duré un autre siècle, jusqu'à ce que Guillaume III d'Angleterre abolisse le privilège dû à l'activité corsaire contre les navires hollandais.

La piraterie dans les îles est principalement morte lorsque Sark a été colonisé par Hellier de Carteret en 1563 et ils ont perdu leur dernier refuge. Certains pirates se cachaient encore dans des baies anglaises et françaises isolées, d'autres remontaient de la côte de Barbarie , voire de Turquie, rachetant de précieux captifs ou les gardant comme esclaves. Il a été remplacé par le piratage légal sous forme de corsaire . Navires délivrés avec une lettre de marque donnant au navire le droit de capturer les navires et les marchandises d'un ennemi spécifique et d'en conserver les bénéfices.

Pendant la guerre des Trois Royaumes, Jersey devint une base pour les corsaires royalistes entre 1643 et 1651, notamment George Carteret qui, à la fin de 1643, devint lieutenant-gouverneur de l'île. Les corsaires de Jersey ont navigué jusqu'aux Pays-Bas dans leurs efforts pour perturber la navigation parlementaire; Cependant, une grande partie de leur activité était concentrée autour des îles anglo-normandes et de la défense de Jersey.

Le commerce principal s'est poursuivi à travers la Manche, où les îles ont reçu des concessions, la France, comme Saint-Malo avec 60 à 100 navires par an dans les années 1680, s'étendant à l'Espagne et à l'Irlande, des agents étant nommés pour s'approvisionner en produits locaux pour l'exportation et pour trouver acheteurs de marchandises importées. Ceux-ci comprenaient de la morue séchée de Terre-Neuve, du tissu, du vin, de la laine, du cuir et des articles ménagers.

Les navires offrent une opportunité d'émigration : un certain nombre de familles s'installent en Amérique ; un certain nombre de Jersey se sont installés à Salem, dans le Massachusetts, et figuraient parmi les accusés des procès pour sorcières de Salem en 1693 . Un certain nombre d'émigrants ont fondé ce qui est devenu des familles prospères et dirigeantes en Amérique. Il n'était pas rare à l'époque que des familles insulaires pauvres remettent leurs enfants de sept ans pour qu'ils soient expédiés outre-mer en Amérique pour être vendus ou loués, ou pour travailler comme apprentis sous contrat, sur la promesse qu'ils seraient nourris et vêtu.

Jean Martell de Jersey a fondé en 1715 le fabricant de cognac Martell et a établi des liens commerciaux avec Guernesey.

Les îles étaient impliquées dans la traite des esclaves. Guernesey a recensé 11 départs, principalement de Gambie, entre 1741 et 1761, avec 2 118 esclaves capturés et 1 800 livrés.

Le commerce du vin était très important : en 1771, le marchand de Guernesey Le Marchant enregistra 8 000 tonnes de bordeaux expédiées de Bordeaux vers l'Irlande, notant qu'il était habituel de le mélanger avec un quart des vins espagnols pour le rendre adapté au marché irlandais. En contrôlant le commerce du brandy à partir de 1790, les marchands de Guernesey expédiaient du brandy de mauvaise qualité à Madère , où il était ajouté à leur vin pour le fortifier. Le vin de Madère devient célèbre.

Les deux îles ont établi des chambres de commerce au fur et à mesure que les familles de marchands s'étendaient et s'enrichissaient. Ces familles comprenaient Tupper, Priaulx, Le Marchant et De Jersey de Guernesey et Ste Croix, Robin, Janvrin et Hemery de Jersey, se mariant souvent entre eux pour éviter les rivalités. La propriété partielle des navires montre qu'il y avait 1 238 personnes propriétaires d'actions au 19ème siècle, dont 280 marins et 97 dans les métiers liés aux navires, mais ceux-ci comprenaient également 55 agriculteurs, 34 veuves, 29 "fils" et 25 "messieurs". Il était plus sûr d'investir dans une part de 1/8 de chacun des huit navires que de posséder un navire entier.

La construction navale n'est devenue une affaire sérieuse dans les îles qu'à la fin du XVIIIe siècle, avec l'obligation de construire des navires plus gros que des bateaux de pêche. Le premier phare est apparu en 1724 sur les Casquets , les navires passant devant lui payant une redevance de 1/2 d la tonne.

Entre 1760 et 1815 la Grande-Bretagne fut en guerre pendant 36 ans, ce qui affecta le commerce maritime, causant des dangers et ouvrant des possibilités de profit.

Tard Moderne

Cette période couvre la montée de l'Empire britannique à l'ère victorienne, en passant par la Première Guerre mondiale puis la Seconde Guerre mondiale. Cela a vu l'introduction des navires en fer, à vapeur, puis des navires à pétrole.

Un marchand de Guernesey, William Le Lacheur, a formé une société dans les années 1830 et exploité des navires, et mis en place un nouveau commerce avec le Costa Rica pour amener leur café en Europe.

Les voiliers en bois construits sur les îles allaient plus loin, ouvrant davantage de ports en Amérique du Sud et allant même à Hong Kong et en Australie. Dans les années 1850, Jersey comptait 300 à 400 navires d'un tonnage de plus de 40 000. Guernesey était plus petite, avec 120 navires de 20 000 tonneaux. Certains navires seraient absents pendant un an ou deux avant de revenir.

Les ports de Saint-Pierre-Port et de Saint-Hélier se sont révélés trop petits pour les navires plus gros et leurs tonnages croissants, les deux s'asséchant à marée basse. Jersey a ajouté quelques jetées à son port. St Peter Port a été agrandi en 1864 pour permettre aux navires d'accoster à n'importe quel état de la marée. Les ports secondaires de Saint Sampson, Guernesey et Saint Aubin, Jersey offraient des installations limitées.

Aurigny, qui manquait d'installations portuaires, trouva dans les années 1840 qu'on lui donnerait un port assez grand pour l'ensemble de la Royal Navy. Il a été en partie construit dans les années 1860 avant d'être abandonné. Il était rarement utilisé par les navires commerciaux car il était exposé au vent du nord-est.

Le passage à la voile a vu un déclin important des activités maritimes des îles : la construction navale commerciale avait explosé dans les années 1850 avec 20 000 tonnes par an avant de s'effondrer à 3 000 tonnes construites par an dans les années 1880, car le fer et l'acier n'étaient pas disponibles dans les îles. . Les avantages du transbordement des marchandises via un port franc ont disparu. Les taux de fret ont chuté et trois banques de Jersey avaient fait faillite en 1886. À la fin du siècle, les flottes insulaires ne comptaient que 150 navires pour un tonnage total de seulement 11 000.

La Première Guerre mondiale a vu la navigation insulaire utilisée pour l'effort de guerre. La paix voit alors une demande des visiteurs pour le transport, pour la première fois en concurrence avec les avions.

Les îles ont été occupées par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, et la plupart des navires basés sur les îles sont allés en Angleterre en juin 1940. Au départ, un certain nombre de bateaux de pêche et de bateaux privés, puis plus tard de plus petites embarcations, ont fait le voyage périlleux avec plus de 200 insulaires en fuite. Tous n'ont pas survécu : certains ont été capturés ou abattus, d'autres se sont noyés. La navigation allemande, soutenue par l'artillerie insulaire, contrôla les mers autour des îles anglo-normandes jusqu'en mai 1945.

Depuis la guerre, la pêche a été réduite, les homards et les crabes devenant la principale prise dans les îles avec une valeur annuelle d'environ 10 millions de livres sterling en 1995. La navigation de plaisance privée a augmenté avec la construction de marinas. Changement de fret des vracs et des palettes aux conteneurs avec Ro-Ro pour les véhicules. Les hydroptères puis les catamarans et les perceurs de vagues sont apparus comme des paquebots rapides.

Avantages dont bénéficient les îles

Le commerce maritime des îles bénéficie de nombreux avantages :

• La situation géographique des îles anglo-normandes, où transitaient le commerce de l'ouest de l'Europe et des Amériques.
• L'exigence des locaux, dont les seules opportunités étaient liées à l'agriculture et à la mer, a conduit beaucoup à devenir des marins qualifiés, d'abord comme pêcheurs puis comme commerçants.
• Concessions commerciales avec l'Angleterre.
• Les deux langues, le français et l'anglais, parlées par les insulaires les plus instruits.
• Les compétences nécessaires pour naviguer dans les eaux locales dangereuses ont empêché de nombreux marins étrangers de participer.
• La neutralité des îles de 1480 à 1700 et leurs ports francs.
• La présence de la Royal Navy pour protéger le commerce.
• Une détermination farouche à rester indépendant de l'Angleterre et à établir puis maintenir le droit à l'autonomie gouvernementale, conduisant à des opportunités d'entreprise.
• La loi, comme, pendant un certain temps, le droit de ne pas être inscrit dans la Royal Navy, si un homme a servi dans les milices insulaires locales ; et comme tout homme devait être dans la milice, les marins locaux pouvaient éviter le service forcé qui affligeait tant de ports anglais.
• Le port de Saint-Pierre-Port , avec son mouillage extérieur, protégé des vents d'ouest dominants et la possibilité de naviguer vers le nord ou le sud a attiré la plupart des échanges. La rade de St Helier, exposée au sud, pouvait voir des navires piégés au port.
• Les marchands maritimes locaux ont ouvert des bureaux à Londres, le long de la côte sud de l'Angleterre et dans les pays d'outre-mer pour stimuler le commerce.
• Des banques à partir de 1721 et des bureaux d'assurance ont été ouverts dans les îles pour servir les marchands maritimes.

Types de commerce

Faire de la pêche

La première mention de la pêche dans les îles apparaît dans le rôle de l' Échiquier normand de 1195. Le roi ayant le droit d'exiger que le congre soit débarqué dans des ports spécifiques et vendu à des marchands auxquels le roi avait accordé un droit de préemption.

Le poisson et les crustacés pêchés localement étaient l'un des piliers du commerce insulaire et ils ont été exportés au fil des siècles vers les meilleurs marchés. Les pêcheurs d'Alderney expédiant à Poole sont payés 6d pour un homard de 11 pouces (28 cm), 3d pour les plus petits. Dans les années 1860, 4 000 homards étaient pêchés autour de Guernesey chaque semaine.

Un respect officieux pour les pêcheurs locaux partout leur a donné l'immunité contre les attaques des navires de guerre et des corsaires.

Le dragage des huîtres prend de l'importance et débute en 1828 autour des parcs à huîtres de Chausey , où les Français souhaitent également pêcher. La nouvelle de ces gisements a amené 300 bateaux de pêche du sud de l'Angleterre, la jetée de Gorey a été reconstruite pour les aider et après dix ans, les gisements se sont avérés surexploités. La Royal Navy et la Marine française sont arrivées. À son apogée en 1857, 179 690 bacs d'huîtres ont été dragués. La capture d'un bateau jersiais a entraîné une invasion de Granville par des pêcheurs qui ont détruit le matériel de la flotte de pêche française. Pour éviter cet acte de guerre, les deux gouvernements ont édicté des limites de pêche. Les bancs de pêche étaient en train de mourir et une interdiction a été introduite. Les pêcheurs ont ignoré l'interdiction qui a conduit la milice de Jersey à tirer des boulets de canon sur les bateaux de pêche avant d'arrêter 100 hommes qui ont été condamnés à une amende devant le tribunal. Ainsi prit fin l'« émeute des huîtres », les pêcheurs anglais retournant en Angleterre en 1861. Cet événement dramatique sera suivi de nombreux futurs litiges sur les droits de pêche, notamment autour de Minquiers, qui durent jusqu'en 1953 avant que la Cour internationale de justice ne confirme que Jersey en était la propriété.

En 1883, 1 600 hommes et garçons pêchaient dans les îles anglo-normandes à partir d'environ 800 bateaux. Les chiffres diminueraient avec 500 hommes en 1913. Les quotas de pêche de l'UE ne s'appliquent pas automatiquement aux eaux insulaires. Les bateaux de pêche de Guernesey ont été bannis des eaux de l'UE en 2015 pour tenter de faire accepter à Guernesey le système de quotas de l'UE.

Biens manufacturés

Le tricot dans les îles en tant que métier avait des origines précoces, la qualité était si bonne que la reine Elizabeth I portait des bas de Guernesey. De grandes quantités de laine étaient importées dans les îles de Southampton sous licence spéciale, où une importante industrie artisanale transformait le produit en biens de grande valeur recherchés. Le stockage était très demandé en France, 240 000 paires par an y étant exportées dans les années 1660.

Le nom « Guernesey » en tant que pull tricoté, utilisé par la RNLI, la Royal Navy et l'armée britannique et « Jersey » comme nom alternatif pour un pull démontrant l'influence que les îles ont eu dans l'industrie du tricot.

La faible taxe sur le sucre par rapport à la Grande-Bretagne a permis à James Keiller de créer une usine de marmelade à Guernesey dans les années 1860. La transformation du tabac est une industrie à Guernesey et à Jersey. Exporter ses produits dans le monde entier.

Entrepôt

Étant des ports francs, le Parlement britannique n'ayant pas le droit de prélever des taxes dans les îles et les îles elles-mêmes ne souhaitant pas prélever de taxes sur les marchandises importées puis réexportées des îles, les îles anglo-normandes pouvaient importer des marchandises de toute personne qui n'était pas un ennemi de la Grande-Bretagne, libre d'impôts britanniques. Les marchands locaux achetaient et fournissaient des marchandises à des prix avantageux, en particulier des marchandises prises par les corsaires. Il n'y avait aucune restriction sur les personnes à qui les marchandises étaient vendues, et aucune responsabilité pour les insulaires si le navire débarquait par la suite ces marchandises sans les déclarer et sans payer de taxes à leur destination.

Il n'y avait pas d'entrepôts sous douane en Angleterre au 18ème siècle, donc des entrepôts ont été construits à Guernesey pour stocker et faire mûrir le vin et les spiritueux jusqu'à ce qu'ils soient nécessaires en Angleterre.

Morue et Amérique du Nord

L'industrie de la pêche des îles anglo-normandes a saisi les opportunités offertes par l'ouverture des pêcheries des Grands Bancs . La morue était précieuse et à partir de 1763, lorsque Québec a été cédée aux Britanniques, des colonies ont été fondées par Jersey et Guernesey à Terre-Neuve. Les habitants de chaque colonie ont entrepris la pêche et le séchage, attendant que le navire de la compagnie arrive avec des marchandises qu'ils pourraient échanger contre du poisson. Barils de morue séchée, 1 000 à 2 000 quintaux par an, pesant chacun environ 50 kg, exportés par bateau vers les Caraïbes ou l'Europe occidentale. Parfois, il y avait un commerce à trois avec les navires retournant vers les îles anglo-normandes où les shipchandlers et les marchands en bénéficiaient.

La guerre d'indépendance américaine a vu la colonie de pêche de Guernesey disparaître à mesure que s'ouvraient des opportunités plus rentables, la course corsaire. Jersey a continué avec le commerce de la morue, en 1840, la Chambre de commerce estimait que l'île comptait 4 000 personnes et 8 000 tonnes de navires employés dans l'industrie.

L'industrie a continué à utiliser souvent un triangle de poisson vers l'Espagne, des marchandises d'Espagne vers les îles et plus de marchandises vers Terre-Neuve ou de la morue vers le Brésil, du café vers Amsterdam et des marchandises vers le Canada. Le monopole de la morue a cessé et est mort en tant que commerce en 1886.

Horticulture et agriculture

À Guernesey, l'introduction des serres a entraîné une croissance de la consommation de raisins, puis de la production de tomates à partir de l'époque victorienne, lorsque dans les années 1880, 10 000 tonnes étaient exportées chaque année jusqu'aux années 1970, avec 60 millions de tomates exportées chaque année dans les années 1960 vers l'Angleterre.

Jersey, où l'île s'incline vers le sud, s'est concentré sur la culture de la pomme de terre pendant des siècles, les Jersey Royals connaissant un grand succès depuis les années 1880 avec 70 000 tonnes exportées en 1891 vers l'Angleterre.

Les races locales de bovins Guernesey et Jersey étaient recherchées dans le monde entier et étaient exportées jusqu'aux Amériques et aux Antipodes.

Carrières

Au cours du XIXe siècle, l'extraction de granit destiné à être utilisé en Angleterre est devenue un produit commercial précieux de Guernesey, ajoutant de la valeur en créant des pavés pour les rues de Londres, bien qu'après 1847, le gravier ait été exporté pour le macadamisation des routes. En 1861, le port de St Sampson a vu 142 866 tonnes de pierre chargées dans 737 navires, il est devenu très encombré et a nécessité la reconstruction et la réparation de jetées. En 1913, le tonnage annuel était passé à 453 947.

D'autres activités

Piraterie

La course corsaire était la continuation d'un métier très ancien. Pendant la guerre civile anglaise 1642-1651 Jersey s'est rangé du côté des royalistes, le lieutenant-gouverneur George Carteret a autorisé, au nom du roi, la course pour financer les frais de garde de l'île. Les capitaines de navires devaient fournir une caution importante qui était perdue si le navire fonctionnait en dehors des termes de sa licence. Ses vues entrepreneuriales en capturant environ 120 prix pour la perte de 12 corsaires ont été récompensées lorsque Charles II lui a accordé des terres dans les Amériques, dont il a rebaptisé une partie New Jersey .

En 1689, la course contre la marine française fut autorisée, mais seulement 55 licences furent délivrées en 1697. À la fin des années 1690, la course agaça les Hollandais qui se plaignirent à Guillaume III , qui était également prince d'Orange, et il suspendit certains des droits des insulaires, cependant en 1702 , le monarque mourut et les affaires reprirent. 759 navires ont été capturés puis rachetés par les corsaires de Guernesey et de Jersey en 1711 pendant la guerre de Succession d'Espagne .

Les 32 années de guerres avec la France, pendant la Guerre de Succession d' Autriche , guerre de Sept Ans , la Révolution américaine , Guerres révolutionnaires et les guerres napoléoniennes ont vu la résurgence de corsaires concédés sous licence avec une lettre de marque à la navigation de capture de l' ennemi et confisquer les cargaisons destinées aux ennemis de la Couronne. Entre 1793 et ​​1801, l' Amirauté a émis 454 lettres de Marque aux navires de Channel Island, au cours desquelles des navires et des cargaisons d'une valeur estimée à 900 000 £ ont été pris.

Des investisseurs, principalement originaires des îles et du sud-ouest de l'Angleterre, formeraient un syndicat et investiraient de l'argent pour acheter un navire, l'équiper et l'exploiter, en échange d'une partie des bénéfices acquis par le corsaire. Le capitaine et l'équipage reçoivent également une rémunération basée sur les performances. C'était une entreprise risquée, mais en répartissant le risque, de nombreux investisseurs ont réalisé de bons bénéfices.

Il y a eu des courses en eaux bleues où le navire «chasse» en haute mer, comme au large des Açores, ou même envoyé à Manille. les corsaires avaient besoin de grands équipages pour combattre et ensuite fournir des équipages de prix. Le nombre d'hommes qualifiés dans les îles a permis le nombre élevé de corsaires, mais il y avait une limite. En 1798, Guernesey avait besoin de 884 hommes pour 78 vaisseaux, Jersey 649 pour 59.

Contrebande

À la fin du XVIIe siècle, la contrebande a eu lieu à grande échelle après l' abolition du privilège de neutralité dont les îles avaient joui pendant plus de 200 ans par le gouvernement britannique qui, en août 1689, a interdit l'importation de toute marchandise en provenance de France. Parfois avec des marchandises transbordées sur de petits îlots isolés comme les îles Chausey où un bateau français et jersiais pouvaient se rencontrer pour échanger des marchandises que chacun possédait, avec celles qu'ils voulaient. Il a été constaté que les principales marchandises de contrebande dans les années 1690 à travers les Écréhous étaient le plomb et la poudre à canon destinés à Saint-Malo .

La contrebande de tabac en France était très rentable, 1 million de livres sterling de tabac était importé d'Angleterre à Guernesey chaque année dans les années 1750, un peu plus que ce dont les insulaires avaient besoin. En 1802, il était estimé à 5 000 barils, chaque baril pesant 1 200 livres. Ce n'étaient pas les seuls produits achetés en Angleterre pour la « revente », peut-être en retour en contrebande en Angleterre.

L'avantage du port franc s'est ajouté à la contrebande de marchandises, principalement de France pendant les guerres avec la France, étaient très demandées en Angleterre. Produits tels que le cognac, le parfum, la dentelle et le vin. Même des marchandises telles que le sel étaient passées en contrebande, car il était impossible de dire l'origine de cette marchandise, débarquant le sel en Angleterre et réclamant sa fabrication dans les îles et en franchise d'impôt par rapport au sel français, qui était taxé. La France avait aussi une taxe jusqu'en 1790, la gabelle de 140 fois le coût de production, donc les producteurs voulaient exporter. En 1795, l'Angleterre a arrêté 10 000 personnes pour contrebande de sel.

Les entrepôts de Guernesey étaient remplis de brandy, de vin, de thé, de rhum et de tabac, tous très demandés et taxés en Angleterre, où les pêcheurs venaient avant de retourner dans une crique tranquille dans un endroit comme le Devon ou les Cornouailles pour décharger, s'ils pouvaient éviter les agents des impôts. . Alderney a entrepris une spécialité de gin hollandais.

Les bateaux de contrebande des îles anglo-normandes n'étaient pas opposés à opérer entre, par exemple, les côtes d'Ostende et du Sussex, ou même à transporter des marchandises en Écosse après la vente de l'île de Man au gouvernement britannique pour 70 000 £ en 1765, mettant ainsi fin à leur activité de contrebande.

Les lois anti-contrebande et une plus grande vigilance de la part des agents du HM Revenue and Customs ont entraîné un risque plus élevé et une chute des affaires d'ici 1810.

En 1833, Guernesey s'est vu refuser l'autorisation de participer à l'entreprise de contrebande de tabac en France parrainée par le Trésor britannique. La contrebande continuait toujours, en avril 1869, 200 livres de tabac furent découvertes sécrétées sur Jethou par les douaniers.

Marine royale

Il n'y a jamais eu de base pour la Royal Navy dans les îles bien qu'ils aient déployé des navires dans la région en temps de guerre pour défendre les îles, normalement basés au mouillage au large de Guernesey. Dans les années 1840, la décision fut prise de construire deux très grands ports, l'un à Aurigny et l'autre à St Catherines à Jersey, tous deux abandonnés, en partie construits.

Les îles ont fourni un certain nombre d'officiers et d'hommes volontaires, dont un certain nombre ont atteint des niveaux élevés au sein de la Royal Navy. Parmi les plus célèbres figurent George Carteret (d1680), Thomas Le Hardy (d1732), Charles Hardy (d1744), Philip Durell (d1766), Philip de Sausmarez (d1747) et James Saumarez (d1836). Charles Bertram (d1854) qui est passé du grade de matelot à celui de vice-amiral. Cecil Burney (d1929). George Ingouville capitaine du mât a reçu une Croix de Victoria pendant la guerre de Crimée .

Le transport des passagers

Toute personne voyageant à destination ou en provenance des îles aurait à l'origine voyagé sur un navire de commerce, des voiliers plus rapides conçus pour transporter la poste et les passagers ont été introduits avant que les bateaux à aubes ne commencent à arriver dans les années 1820, forçant le poste à changer pour un bateau à aubes, même ainsi il a fait faillite en 1836. Cela a été suivi en 1850 avec des vapeurs à vis en fer, avec les premiers SS Sarnia et SS Caesarea en activité, mais seulement pendant quelques mois.

Les compagnies de chemin de fer d'Angleterre, le London and South Western opérant à partir de 1843 depuis Southampton puis le Great Western en 1889 ont introduit des navires de Weymouth pour transporter leurs passagers et leur fret de leurs trains vers les îles. La concurrence était forte et a contribué à ce que le Stella (LSWR) roule trop vite dans le brouillard et heurte les Casquets, tandis que le bouquetin (GWR) frappe Corbiere. La rivalité s'est arrêtée car les clients voulaient la sécurité plutôt que la vitesse excessive.

British Railways a exploité des navires de 1948 jusqu'à devenir Sealink en 1970 jusqu'à son remplacement par British Channel Island Ferries en 1985. Ils ont opéré en concurrence avec Condor Ferries qui avait introduit les hydrofoils en 1977, puis les multicoques à partir de 1990 qui ont pris l'activité passagers et fermé les ferries traditionnels . Le fret Ro-Ro a commencé en 1990 en utilisant de nouveaux navires Commodore Shipping qui ont également pris des passagers, opérant sous le nom de Condor à partir de 2004.

naufrages

Les eaux autour des îles anglo-normandes sont très dangereuses. Des mouvements de marée allant jusqu'à douze nœuds lors des marées d'équinoxe avec une montée/descente de 12 mètres, une multitude de rochers et de récifs ont entraîné plus de 1 000 naufrages au cours des siècles.

Les revenus du receveur des épaves allaient à la Couronne, mais restent maintenant entre les mains des gouvernements de Guernesey et de Jersey.

Des phares ont été construits sur Les Casquets 1724, Les Hanoïs , 1862, La Corbière 1874, des phares et autres phares ont ensuite été construits là où cela était nécessaire. La cartographie a été réalisée par la marine française, l'Amirauté britannique et les marchands des îles anglo-normandes.

Guernesey avait un premier canot de sauvetage en 1803, Jersey en 1830 et Aurigny en 1869. Au fil des ans, un certain nombre de médailles RNLI pour bravoure ont été remportées par des équipages de canots de sauvetage, la première en 1825 à un équipage de Jersey.

Les services de sauvetage sont assistés par les garde - côtes de Jersey , il y a le service d' ambulance et de sauvetage de Guernesey avec leur Flying Christine III , un avion de recherche aérienne des îles anglo-normandes et l'utilisation d'un hélicoptère privé. Les services militaires et de sauvetage français et britanniques collaborent avec les installations insulaires pour sauver des vies en mer.

Célèbres marins des îles anglo-normandes

• Cecil Burney - Amiral
• George Carteret - Seigneur de l'Amirauté et gouverneur de Jersey
• Philip Durell - Amiral
• George Ingouville VC – Capitaine de mât
• William Le Lacheur – Marchand de café
• Peter Perchard - Corsaire et Lord Maire de Londres
• Charles Robin – Pêches à Terre-Neuve
• James Saumarez, 1er baron de Saumarez - Amiral

Voir également

• Histoire de Guernesey
• Histoire de Jersey

Les références

Remarques

Bibliographie