Maruti Suzuki Gitan - Maruti Suzuki Gypsy

Maruti Suzuki Gitan
Maruti Suzuki Gypsy en version hard top
Aperçu
Fabricant	Maruti Suzuki
Aussi appelé	Ouvrier agricole Suzuki Maruti Suzuki Gypsy King
Production	1985 – 2018
Carrosserie et châssis
Classer	Mini SUV tout -terrain
Style corporel
Disposition
En rapport

Le Maruti Suzuki Gypsy est un véhicule à quatre roues motrices basé sur la série Suzuki Jimny SJ40/410 à empattement long . Il s'agit principalement d'un véhicule tout-terrain ou d'un véhicule pour routes accidentées et non préparées. Il a été vendu en Nouvelle-Zélande sous le nom de Suzuki Farm Worker . Il a été assemblé à l'usine de Gurgaon de Maruti Suzuki en Inde.

Histoire

Il est fabriqué en Inde par Maruti Suzuki . Il a été introduit sur le marché indien en décembre 1985 avec le moteur 970 cc F10A Suzuki et bien que les ventes n'aient jamais été très élevées, il est devenu très populaire auprès des forces de l'ordre. Il portait le nom de code MG410, qui signifiait « moteur Maruti Gypsy 4 cylindres de 1,0 litre ». Initialement, il n'était disponible que sous forme de capote; mais un boulon sur hardtop a été présenté plus tard au public après que les hardtops de rechange soient devenus populaires. Elle a immédiatement remplacé la Premier Padmini en tant que voiture de rallye indienne par excellence en raison de ses performances, de sa fiabilité, de sa capacité de réglage et de sa capacité à passer partout. Le moteur F10A à carburateur développait 45 ch (34 kW; 46 ch) et était accouplé à une boîte de vitesses à quatre vitesses. La boîte de transfert 4WD avait deux vitesses. Il avait un mécanisme de roue libre sur les essieux avant fabriqué par Aisin pour déverrouiller les essieux avant du moyeu lorsque 4WD n'est pas utilisé; Il a réduit la résistance au roulement, améliorant ainsi le rendement énergétique. Cependant, de nombreux propriétaires de Gypsy qui se plaignaient constamment de la faible consommation de carburant n'ont jamais entendu parler de cette nouveauté.

Six fois champion de rallye INRC N. Leelakrishnan dans un rallye modifié Maruti Gypsy en 1993

Les deux principales plaintes du véhicule sur le marché civil étaient une faible consommation de carburant et une mauvaise qualité de conduite, en particulier sur les sièges arrière. La suspension était en effet dure avec des essieux moteurs et des ressorts à lames tout autour. Il ne présente presque aucun confort de créature, comme les vitres électriques et la direction assistée.

En juillet 1993, Maruti Suzuki a introduit le "widetrack Gypsy" nom de code "MG410W" remplaçant le MG410. Les voies avant et arrière des roues sont augmentées de 90 mm (de 1 210 mm (47,6 in) à 1 300 mm (51,2 in) pour les roues avant et de 1 220 mm (48,0 in) à 1 310 mm (51,6 in) pour les roues arrière) et ces Gypsys sont immédiatement reconnaissables par les évasements d'ailes peints prononcés. Il s'agit d'atténuer une allégation internationale selon laquelle les SUV Suzuki sont très susceptibles de renverser. Maruti a éliminé le moyeu à roue libre Aisin sur ce modèle car il était utilisé avec parcimonie par les propriétaires de MG410. En avril 1995, un pot catalytique a été installé sur les Gypsys vendues dans les villes métropolitaines pour se conformer aux nouvelles normes d'émission.

En juin 1996, Maruti Suzuki a ajouté le moteur de l'Esteem. Le nouveau moteur était le moteur G13BA tout en aluminium à huit soupapes déplaçant 1,3 L et développant 60 ch (45 kW; 61 PS). Ce moteur était carburé contrairement au moteur G13BA du marché américain. Il était associé à une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports. Il portait le nom de code "MG413W" et s'appelait le "Gypsy King". Le Gypsy régulier à moteur F10A a continué en production jusqu'en 2000 au moins. Les différences visuelles du Gypsy King par rapport au MG410W sont le renflement prononcé sur le capot et une conception de calandre complètement différente avec des lamelles horizontales à la Suzuki Jimny/Samurai JA51 1,3L. Les sièges avant ont reçu des appuie-tête et une sellerie en tissu. En mars 2000, Maruti Suzuki a introduit le moteur MPFI G13BB à 16 soupapes et la puissance a été portée à 80 ch (60 kW; 81 PS). Le MPFI Gypsy King a également reçu un servofrein.

Maruti Suzuki Gypsy King de l'armée indienne

Le Gypsy a été exporté vers des pays comme le Chili et le Kenya. En Europe, on le trouve le plus souvent à Malte . Contrairement à Suzuki Jimny , la Gypsy est disponible soit avec quatre sièges baquets, soit avec des banquettes arrière et un coffre de grande taille. Actuellement, la Gypsy est disponible en « soft top », « hard top » et en « ambulance car ». En Inde, il est largement utilisé par la police et les forces militaires. En fait, le modèle MG413W est désormais le pilier de l'armée indienne. Dans un usage civil, le Gypsy est un choix populaire en tant que SUV à bas prix et est un spectacle courant lors des événements de rallye et d'autocross.

Tel que cité par Autocar India, "Il n'y a rien qui puisse toucher un Gitan hors de la route, sauf peut-être un char de combat Arjun . Le problème est que tout le reste fonctionne mieux sur la route - le trajet depuis les ressorts à lames archaïques tout autour est horriblement cahoteux et les intérieurs sont également utilitaires. Le bohémien chargé (> 200 kg de charge) est plus confortable. Et disponible avec seulement deux portes, c'est aussi un inconvénient." Le prix d'un nouveau Maruti Gypsy, s'il est acheté en Inde , est de 11 250 $ US (6 00 000 INR en 2012). En tant que 4x4 à ce prix, ses seuls concurrents indiens sont vendus par Mahindra Thar et Force Gurkha . Depuis 2010, le Gypsy n'est disponible que sur commande avec acompte et délai d'attente supérieur à 3 mois. Cela a conduit à la création d'un marché fort pour les Maruti Gypsys d'occasion.

En plus des Gypsies remis à neuf ci-dessus équipés de moteurs diesel Nissan ou Isuzu sont également disponibles dans certaines régions de l'Inde, bien que cette pratique soit encore limitée au marché non organisé et qu'il y ait quelques problèmes avec l'enregistrement RTO avec des moteurs modernisés. La production du Maruti Gypsy pour les civils s'est arrêtée en mars 2019. Cependant, Gypsy est toujours en production pour la défense. Les réservations des civils ont été prises jusqu'en décembre 2018 et ont été livrées en mars 2019.

Nouvelle-Zélande

En 2013, Suzuki New Zealand a introduit le Gypsy King en Nouvelle-Zélande sous le nom de Suzuki Farm Worker 4x4. Bien que vendu en tant que Suzuki, avec des insignes de script Suzuki sur le capot et le hayon, l' insigne du logo Maruti Suzuki est clairement visible au centre de la calandre. Le véhicule est propulsé par le moteur G13BB 1,3 litre à 16 soupapes produisant 80 ch (60 kW) à 6000 tr/min et 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de couple à 4500 tr/min, et couplé à une transmission entièrement synchronisée à cinq vitesses. boîte de vitesses et une boîte de transfert haut/bas deux roues motrices/4 roues motrices. Le Farm Worker est disponible en quatre styles légèrement différents, tous basés sur la plate-forme à toit souple lwb avec une charge utile maximale de 500 kg : deux avec une lunette arrière et une cloison en fibre de verre, et deux avec des toits en toile avec des pare-brise avant rabattables. Aucune version à toit rigide n'est disponible. Comme son nom l'indique, le Farm Worker est destiné uniquement aux travaux agricoles et ne peut pas être immatriculé sur la route, et ne peut donc pas être conduit sur les routes publiques, car le véhicule ne répond pas aux réglementations en vigueur en Nouvelle-Zélande en matière de protection contre les accidents.

Suzuki New Zealand a cessé de répertorier le travailleur agricole sur son site Web en août 2016.

Données techniques

Le personnel du Corps indien de la police militaire (Inde) patrouillant au poste frontière d' Attari au Pendjab dans un Tsigane.

Armée indienne Maruti Suzuki Gypsy King en version VIP 5 portes

Maruti Suzuki MG413W "Gypsy King"

Dimensions

• Longueur 4 010 mm (157,9 pouces)
• Largeur 1 540 mm (60,6 pouces)
• Hauteur 1875/1845 mm*
• Empattement 2 375 mm (93,5 po)
• Voie avant 1 300 mm (51,2 po)
• Voie arrière 1 310 mm (51,6 po)
• Poids à vide 985 kg/1 040 kg*
• Poids brut du véhicule 1585 kg/1 620 kg*

Moteur

• Type G13BB MPFI 16 soupapes essence
• Cylindres 4
• Cylindrée 1298 cm3
• Puissance maximale 80 ch (60 kW ; 81 PS) à 6000 tr/min
• Couple maximal 103 N⋅m (76 lb⋅ft) à 4 500 tr/min
• Type de transmission Cinq marche avant (toutes synchronisées), une marche arrière
• Boîte de transfert
• Tapez maillage constant
• Rapport d'engrenage de transfert Élevé : 1,409 ; Faible : 2.268
• Suspension Ressorts à lames avant et arrière avec amortisseurs à double action

Freins avec booster

• Disque avant 250 mm
• Tambour arrière 220 mm
• Pneus F78-15-4 PR 205/70R15

Capacités

• Réservoir de carburant 40 L (11 gal US; 9 gal imp)
• Huile moteur 4 L (1,1 gal US; 0,9 gal imp)

Les références

Liens externes

• Site officiel de Maruti Suzuki Gitan