Moteur Suzuki G - Suzuki G engine

Moteur Suzuki G
Moteur Suzuki G10A.JPG
Moteur G10A dans une Swift SF310
Aperçu
Fabricant Suzuki
Disposition
Configuration
Déplacement
Alésage du cylindre
Course de piston
Matériau du bloc Aluminium
Matériau de la tête Aluminium
Train de soupapes SOHC 2 ou 4 soupapes par cylindre
DOHC 4 soupapes par cylindre (G13B/K)
Ratio de compression De 8,3:1 à 11,5:1
Plage de régime
Ligne rouge 6500-8600 tr/min
La combustion
Turbocompresseur En G10T uniquement
carburant système Carburateur
Injection électronique de carburant (selon le modèle)
Type de carburant Essence
GNC
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Sortir
Puissance de sortie 48 à 116 ch (36 à 87 kW ; 49 à 118 ch) à 5 100 tr/min jusqu'à 7 600 tr/min
Puissance spécifique 48,3 ch (36,0 kW; 49,0 ch)-87,1 ch (65,0 kW; 88,3 ch) par litre
Sortie de couple 77 à 146 N⋅m (57 à 108 lb⋅ft) à 3 200 tr/min jusqu'à 4 500 tr/min

Le moteur Suzuki G est une série de moteurs à combustion interne à trois et quatre cylindres fabriqués par Suzuki Motor Corporation pour diverses automobiles , principalement basés sur la plate-forme GM M , ainsi que de nombreux petits camions tels que le Suzuki Samurai et le Suzuki Vitara et leurs dérivés.

Straight-trois

G10/G10 Turbo

Le G10 (parfois dénommé « G10A » pour le distinguer de la dernière G10B ) est un 1,0 L (993 cc) linéaire trois essence moteur à quatre temps en utilisant l' alliage d'aluminium pour le bloc, la tête de cylindre et des pistons. Il est équipé d'un carburateur ou injection électronique de carburant et a été proposé comme G10T avec un IHI RHB31 / 32 turbocompresseur et soit MPFI ou un carburateur. Il possède un seul arbre à cames en tête entraînant six soupapes. L'espacement des cylindres est de 84 mm (3,31 in), comme pour les moteurs à quatre cylindres G13/G15/G16.

Un alésage et une course de 74 mm × 77 mm (2,91 in × 3,03 in) donnent au moteur un total de 1,0 L; 60,6 pouces cubes (993 cc) de déplacement. Il produit 48 ch (36 kW; 49 PS) à 5100 tr/min et 77 N⋅m (57 lb⋅ft) à 3200 tr/min avec une compression de 9,5:1 dans le modèle à carburateur, 55 ch (41 kW; 56 PS) à 5700 tr/min et 79 N⋅m (58 lb⋅ft) à 3300 tr/min dans le modèle à injection de carburant. La version d'origine du marché intérieur proposait à l'origine un JIS 60 PS (44 kW; 59 ch) à carburateur à 5 500 tr/min, la puissance de sortie a ensuite fluctué autour de 52-55 PS (38-40 kW; 51-54 ch).

De 1984 à 1988, le moteur G10 standard utilisait une conception à carburateur à tête hémisphérique avec des poussoirs mécaniques. De 1989 à 2001, le moteur a reçu des mises à jour sous forme d' injection de carburant dans le corps de papillon et de poussoirs hydrauliques . Une unité désaccordée de 49 ch (37 kW; 50 PS), avec un arbre à cames légèrement différent, des pistons à deux segments et une unité de commande de moteur différemment réglée , a été utilisée dans le modèle Geo Metro XFi ultra-économe en carburant , qui a livré jusqu'à 58 mpg ‑US (4,1 L/100 km; 70 mpg ‑imp ). Aux États-Unis, le G10 de la Chevrolet Metro 2000 est devenu le dernier moteur disponible sur un véhicule vendu aux États-Unis à utiliser l'injection du corps de papillon pour l'alimentation en carburant.

Au cours des années modèles 1985-1991, une version MPFI turbocompressée du G10 a été proposée sur certains marchés. Ce moteur délivrait 70 ch (52 kW; 71 PS) à 5 500 tr/min et 79 lb⋅ft (107 N⋅m) à 3 500 tr/min. Ce moteur turbocompressé, avec poussoirs mécaniques, était disponible aux États-Unis et au Canada Firefly/Sprint/Forsa de 1987 à 1988. Seul le Firefly/Sprint canadien avait cette option, avec des poussoirs hydrauliques, dans les années modèles 1989-1991. Sur le marché intérieur japonais , la voiture était à l'origine carburée (80 PS (59 kW ; 79 ch) JIS à 5 500 tr/min, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) à 3 500 tr/min) et a été mise en vente en juin 1984. En octobre 1987, avec un lifting, le marché domestique Turbo a reçu une injection de carburant et la puissance de sortie est passée à 82 PS (60 kW; 81 hp) JIS, couple à 120 N⋅m (89 lb⋅ft). C'était une version de courte durée, car en septembre 1988, la voiture n'était plus en vente sur le marché intérieur japonais. En tant que seul marché au monde, le Canada a continué à recevoir ce moteur pour ses versions de la deuxième génération de Cultus.

En raison de la physique du moteur à trois cylindres en ligne, le G10 a tendance à ne pas tourner au ralenti aussi doucement que d'autres moteurs tels qu'un moteur à six cylindres en ligne . Ce moteur a une conception de soupapes sans interférence .

Applications:

  • 1985-2001 Suzuki Cultus et frères et sœurs de plaque signalétique mondiale: Chevrolet Sprint, Geo/Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
  • Novembre 1984 – Suzuki Cultus AA41S AB41S
  • 1988– Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S

ULM

Fours droits

G10B

Le G10B était un moteur tout en aluminium, un quatre cylindres 1,0 L (993 cc) 72 mm × 61 mm (2,83 po × 2,40 po) SOHC 16 soupapes qui produit 60 PS (44 kW; 59 ch) à 6000 tr/min et 78 N⋅m (58 lb⋅ft) de couple à 4 500 tr/min. Il a été vendu sous forme carburée et MPFI . Il a été largement utilisé dans le sport automobile en Inde en raison de sa légèreté et de sa capacité de réglage. Les points de montage du bloc moteur étaient similaires à ceux du G13 et donc un échange de moteur était une tâche relativement facile. Il a été progressivement abandonné lorsque la production de Zen a cessé en 2006. Il a été fabriqué uniquement en Inde mais a été vendu dans tous les pays où le Zen a été vendu. Mais le Zen, vendu sous le nom de Suzuki Alto 1.0 en Europe, était équipé d'un moteur G10B à 8 soupapes désaccordé qui produit 54 ch (40 kW; 53 ch) à 5 500 tr/min et 77 N⋅m (57 lb⋅ft) de couple à 4 500 rpm.La tête du moteur et les pièces de rechange ci-dessus sont exactement identiques au carburateur Zen vendu en Inde de 1993 à 1999.

G12

Le G12B est un moteur quatre cylindres en ligne utilisant un alliage d'aluminium pour le bloc, la culasse et les pistons. Il est dérivé du moteur G13BB en réduisant l'alésage à 71 mm (2,80 in) pour déplacer 1,2 L (1 196 cc). La course reste la même à 75,5 mm (2,97 in). Il a une tête SACT 16V et l'alimentation en carburant se fait par injection de carburant multipoint. Il est conforme aux normes d'émissions BS6 (équivalent au début de l' Euro 6 ). Il a des pistons plus légers et d'autres améliorations de détail pour être un moteur plus économe en carburant que le G13BB sur lequel il est basé. Maruti a modifié le moteur pour déplacer moins de 1200 cc pour profiter de la réduction des droits d'accise sur ces véhicules en Inde. Il produit 73 PS (54 kW ; 72 ch) à 6000 tr/min et 98 N⋅m (72 lb⋅ft) à 3000 tr/min pour la variante essence et 65 PS (48 kW ; 64 ch) à 6000 tr/min et 85 N⋅m ( 63 lb⋅ft) à 3000 tr/min pour la variante CNG.

série G13

Le G13 est un moteur quatre cylindres en ligne utilisant un alliage d'aluminium pour le bloc, la culasse et les pistons. Déplacement de 1,3 L (1 324 cc) pour le G13A et 1,3 L; 79,2 pouces cubes (1 298 cc) pour tous les autres moteurs G13, l'alimentation en carburant se fait soit par un carburateur, une injection de carburant du corps de papillon ou une injection de carburant multipoint.

Ce moteur a été fabriqué avec différentes conceptions de soupapes : 8 ou 16 soupapes SOHC ou 16 soupapes DOHC . Tous les moteurs G13 ont un alésage et une course de 74 mm × 75,5 mm (2,91 in × 2,97 in) à l'exception du moteur G13A qui a une course de 77 mm (3,03 in). Il y avait aussi une variante G13C de 1 360 cc (1,4 L; 83 cu in) construite en Indonésie, combinant la course la plus longue avec un alésage de 75 mm (2,95 in).

G13A

Le G13A à 8 soupapes SACT de 1324 cm3 est doté d'un système de soupapes sans interférence . La puissance va de 60 à 70 PS avec 90 à 100 Nm de couple.

  • Alésage x course : 74 mm x 77 mm
  • Taux de compression : 8,9 : 1
  • Hauteur du pont du bloc-cylindres : 186,8 mm
  • Volume de culasse : 32,2 cm3
  • Épaisseur du joint de culasse (comprimé) : 1,2 mm
  • Soupape d'admission OD 36mm
  • Soupape d'échappement OD 30mm
  • Il a été utilisé dans les véhicules suivants :

G13B

Ce moteur de 1298 cm3 à DACT et 16 soupapes est bien connu, il utilise l'ancien distributeur entraîné par l'arbre à cames d'admission et produit environ 75 à 101 ch (56 à 75 kW ; 76 à 102 ch) à 6 500 tr/min / 109 à 112 N⋅ m (80-83 lb⋅ft) à 5000 tr/min. La ligne rouge est réglée entre 7 400 et 7 600 tr/min. Le taux de compression est compris entre 10,0 et 11,5:1. Ce moteur a une conception de soupape d' interférence , ce qui rend les changements périodiques de courroie de distribution essentiels à la durée de vie du moteur. Il a été utilisé dans les véhicules suivants :

G13BA

Le SACT G13BA à 8 soupapes avec carburateur ou injection de carburant à point unique et produit 68-73 PS (50-54 kW; 67-72 hp) et 100-103 N⋅m (74-76 lb⋅ft) de couple. Il a un taux de compression de 9,5:1 et également une conception de valve sans interférence . De 1995 à 1997, les moteurs des marchés américains et canadiens ont été dotés d'ajusteurs de jeu hydrauliques. Il a été utilisé dans les véhicules suivants :

G13BB

Le SACT G13BB à 16 soupapes (introduit en mars 1995) est doté d' une injection électronique de carburant multipoint (MPFI), générant 56-63 kW (76-86 PS; 75-84 hp) et 104-115 N⋅m (11-12 kg⋅m ; 77–85 lb⋅ft). Le G13BB utilise un arrangement d'étincelles perdues de deux bobines boulonnées directement sur le couvercle de soupape. Ce moteur utilise un capteur MAP pour surveiller la pression du collecteur, similaire à la série G16B. Ce moteur a une conception de soupapes sans interférence . Il utilise le même bloc de la série G que celui de nombreux autres modèles Suzuki et constitue donc une conversion populaire en Suzuki Sierra/Samurai, qui utilise soit un G13A (85-88) soit un G13BA (88.5-98). Cela permet au moteur de s'insérer dans le compartiment moteur simplement car les supports de moteur et de boîte de vitesses sont identiques et les deux moteurs sont montés nord-sud. Il a été utilisé dans les véhicules suivants :

G13C

Le G13C a été percé d'un millimètre, pour un alésage et une course de 75,0 mm × 77,0 mm (2,95 po × 3,03 po) et un déplacement de 1 360 cc (1,4 L; 83 cu in). La puissance maximale était répertoriée à 73 PS (54 kW ; 72 ch) à 6000 tr/min en 1999. Ce moteur a été développé par la filiale indonésienne de Suzuki et également disponible pour le marché malaisien Suzuki Futura 1400. Il a été utilisé pour la première fois dans le Suzuki Carry Futura de 1991 . Il a été utilisé dans les véhicules suivants :

G13K

"G13K" est la version JDM de G13B. Il a différentes cames, collecteurs d'admission et d'échappement et ECU avec coupure à 8600 tr/min. Il fait 115 ch. Il a été utilisé dans la version japonaise de Swift GTi appelée Cultus GT-i, remplaçant la première génération de Swift GTi.

G15A

Ce moteur est une configuration de moteur SACT de 1,5 L (1493 cc) à 16 soupapes , générant entre 78 et 105 PS (57-77 kW; 77-104 hp) à 5500-6500 tr/min et 120-128 N⋅m (89-94 lb⋅ft) à 3000-4000 tr/min. Il a un alésage de 75 mm (2,95 in) en conjonction avec une course de 84,5 mm (3,33 in). Applications:

G16

Le G16 est un moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 L (1 590 cc). Il partage l'alésage de 75 mm (2,95 in) du G15, dans un bloc long avec une course de 90 mm (3,54 in).

G16A

Soit un carburateur SOHC à 8 soupapes ou un EPI avant 1990 ou un EPI SOHC à 16 soupapes après 1990. Le G16A à 16 soupapes est principalement utilisé au Japon et sur certains marchés sélectionnés. Applications:

G16B

Le SOHC G16B était la version à 16 soupapes du G16A pour le marché mondial. Le moteur Suzuki G16B est doté d'un bloc-cylindres en aluminium avec chemises humides et culasse en aluminium, l'alésage du cylindre et la course du piston sont respectivement de 75,0 mm (2,95 in) et 90,0 mm (3,54 in). Le taux de compression est de 9,5:1. Le moteur G16B est équipé d'une injection de carburant multipoint (MPFI) et d'un système d'allumage électronique avec une bobine d'allumage pour deux bougies d'allumage. 132 à 140 N⋅m (97 à 103 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. Utilisé dans les véhicules suivants :

Voir également

Remarques

Les références