Croissant Suzuki Cultus - Suzuki Cultus Crescent

Croissant Suzuki Cultus (SY)
Berline Suzuki Baleno (pré-lifting, Chili)
Aperçu
Fabricant	Suzuki
Aussi appelé
Production
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer
Style corporel
Disposition	Moteur avant , traction avant / quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide
Chronologie
Prédécesseur	Suzuki Cultus/Swift/Estimation
Successeur

La Suzuki Cultus Crescent ( japonais : スズキ カルタス クレセント, Suzuki Karutasu Kuresento ) est une voiture compacte qui a été produite par Suzuki au Japon entre 1995 et 2002, avec une production sud-asiatique se poursuivant jusqu'en 2007. La Cultus Crescent a été vendue en tant que telle au Japon jusqu'en mai. 1998, date à laquelle il a été rebaptisé Suzuki Cultus en raison de l'arrêt des ventes du précédent Cultus sur le marché japonais. Le Cultus Crescent a également été commercialisé sous le nom de Suzuki Esteem en Amérique du Nord, aux Philippines et en Thaïlande, et sous le nom de Suzuki Baleno en Asie, en Australasie, en Europe et en Amérique latine. En Inde où il était fabriqué par Maruti Suzuki , le Cultus Crescent était vendu sous le nom de Maruti Suzuki Baleno . Aux Philippines, le modèle de lifting a été commercialisé sous le nom de Chevrolet Cassia .

Histoire

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  Suzuki Baleno hayon avec calandre alternative (pré-lifting, Italie)

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  Suzuki Baleno à hayon (Allemagne)

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  Suzuki Baleno à hayon (Allemagne)

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  Berline Suzuki Baleno (Allemagne)

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  Berline Suzuki Baleno GTX (Australie), modèle sport avec moteur 1,8 litre, kits carrosserie et becquet de coffre.

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  Suzuki Baleno wagon (Allemagne)

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  Suzuki Esteem wagon (États-Unis), avec feux arrière de spécification nord-américaine.

Le Cultus Crescent a été introduit au Japon en janvier 1995, puis sur le marché mondial au cours du premier semestre de 1995. C'était la première tentative de Suzuki dans le segment compact compétitif. En remplacement nord-américain de la berline Suzuki Cultus (Swift) (la berline à trois portes est restée après avoir été redessinée en 1995), elle a été construite sur une plate-forme Cultus légèrement étirée pour améliorer l'espace de la cabine, mais partageant par ailleurs la plupart des composants internes avec le plus petit modèle et commercialisé comme un modèle distinct.

The Crescent Cultus était initialement disponible sous forme de trois portes à hayon et quatre portes berline , avec le SACT courroie entraînée 16 soupapes moteurs G-famille , en forme 1.3- et 1,5 litres, avec une puissance allant de 85 à 97 PS (84 à 96 ch; 63 à 71 kW). Le 1,3 litre n'était proposé que dans la trappe tandis qu'un 1,5 litre n'était monté que sur la berline. Finalement, la transmission intégrale a été proposée avec la variante 1,6 litre en février 1996, essentiellement le même moteur que celui du Suzuki Escudo , avec une puissance portée à 115 ch (113 ch; 85 kW). En même temps, 1,8 litres à DACT entraînement par chaîne 16 soupapes J18A moteur avec 135 ch (133 ch, 99 kW) est apparue, la gamme a été étendue avec le style de caisse du wagon, appelé Cultus Crescent Wagon GT. Il s'agissait du premier break de Suzuki (à l'exclusion des voitures kei ), également avec le même 1,6 litre, qui a également reçu la transmission intégrale en option dans le wagon. En Europe, le moteur de 1,5 litre n'était pas disponible à la vente. Les moteurs de 1,8 litre étaient exclusivement montés sur le modèle sport GTX et étaient évalués à 121 PS (119 ch; 89 kW) ( CEE ). Une fourgonnette commerciale à toit surélevé était également disponible dans plusieurs pays européens. Cultus Crescent a également été assemblé en Colombie chez GM Colmotores en 1995, commercialisé sous le nom de Chevrolet Esteem et uniquement disponible en berline avec des moteurs de 1,3 et 1,6 litre. Suzuki a également produit cette voiture localement en Indonésie en 1996 en remplacement de la précédente berline Cultus (commercialisée sous le nom d'Esteem) et vendue sous le nom de Suzuki Baleno et uniquement disponible en berline avec un moteur 1,6 litre 118 ch (116 ch; 87 kW) et 5 vitesses transmission manuelle. La Suzuki Esteem a été introduite aux Philippines en 1996 et vendue jusqu'en 2000, et n'était disponible qu'en version familiale. Suzuki a ensuite abandonné le nom "Esteem" en faveur de Chevrolet, qui venait de revenir sur le marché philippin pour avoir au moins un modèle de berline pour rivaliser avec d'autres berlines populaires de fabrication japonaise.

Lifting du visage

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  Berline Suzuki Esteem (premier lifting, États-Unis)

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  Suzuki Baleno wagon (deuxième lifting; Chili)

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  Berline Suzuki Baleno (deuxième lifting, Indonésie)

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  La berline Suzuki Cultus (Japon), a abandonné le suffixe "Crescent" en 1998.

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  Suzuki Cultus Wagon (Japon)

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  Suzuki Baleno GSR à hayon, remplaçant l'ancien modèle de hayon sport avec garniture GTX.

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  Intérieur Suzuki Baleno (lifting, Pakistan)

Suzuki a redessiné le Cultus Crescent et l'a renommé Cultus (pour le marché japonais uniquement) à la mi-1998. Cette année-là, l'Inde et le Pakistan ont commencé à produire du Baleno dans leur pays. Unique au Pakistan, Baleno a été produite avec une partie avant pré-lifting (mais restylée en 2002), uniquement disponible en berline et propulsée par des moteurs à essence de 1,3 et 1,6 litre. En Inde, le style de carrosserie du wagon y a également été produit et commercialisé sous le nom de Baleno Altura et également le seul pays à avoir produit le wagon Cultus en dehors du Japon. En Amérique du Nord, le changement a eu lieu avec l'année modèle 1999. La gamme de moteurs a été élargie pour inclure le moteur DACT à chaîne J18A de Suzuki qui a été installé sur la berline et le wagon. La familiale Esteem 1,8 litre a complètement remplacé l'Esteem 1,6, mais sur la plupart des marchés, la berline 1,8 est devenue le modèle sportif. Sur certains marchés européens, le 1,8 litre a été installé dans le hayon et vendu sous le nom d'édition limitée Baleno GSR. L'Europe a également obtenu une version turbodiesel , avec un moteur XUD9 à 8 soupapes à entraînement par courroie SACT de 75 ch (55 kW; 74 ch) fourni par Peugeot . En 1999, le marché indonésien Baleno a reçu un nouveau moteur à essence de 1,5 litre, remplaçant l'ancien moteur de 1,6 litre, alors que le pays imposait une taxe plus élevée pour les voitures avec un moteur de plus de 1,5 litre à partir de la fin des années 1990. La transmission automatique à 4 vitesses a ensuite été ajoutée en 2000. Aux Philippines, le modèle de lifting a été introduit en 2000 sous le nom de Chevrolet Cassia . Suzuki a choisi de laisser tomber l'Esteem sur le marché en faveur de Chevrolet Philippines, qui a été réintroduit à l'époque pour avoir une berline d'entrée de gamme en concurrence avec d'autres berlines de fabrication japonaise. La première berline de Chevrolet à être proposée dans le pays pour une nouvelle décennie n'a pas été un succès commercial. Le 4 cylindres 1,6 litre SOHC 16 soupapes qui produisait 97 ch (96 ch; 71 kW) était le seul choix de moteur proposé et avait moins de fonctionnalités que le reste de ses rivaux. Ses principaux concurrents étaient la Ford Lynx , la Toyota Corolla , la Honda Civic , la Nissan Sentra et la Mitsubishi Lancer . En raison de ventes médiocres, la production a pris fin en 2002, deux ans seulement après son introduction. Après son arrêt, la voiture a été remplacée par la Chevrolet Optra .

Un lifting mineur est apparu en 2001, avec seulement des changements sur la calandre. Pour le marché indonésien, ce lifting est apparu avec de nouveaux clignotants arrière de couleur blanche et est arrivé plus tard en Inde vers 2006.

Le Cultus a été remplacé dans la plupart des marchés par le nouveau Aerio/Liana , qui a été lancé en 2001. Au Japon, la berline a été abandonnée en novembre 2001, bien que le wagon soit resté jusqu'en août 2002. Toute la gamme a été retirée du marché en Europe et Amérique du Nord en 2002, après un an de chevauchement avec l'Aerio/Liana. La voiture est restée disponible dans de nombreux pays en développement, dont l'Inde et l'Asie du Sud-Est, où elle a été vendue jusqu'en 2007, date à laquelle la production s'est arrêtée à l'usine de Maruti, la chaîne de montage cédant la place à la berline SX4 .

Dans la culture populaire

Une Suzuki Esteem jaune (avec une porte rouge) est utilisée comme voiture de Jimmy McGill dans l'émission télévisée AMC Better Call Saul pendant la majeure partie de l'émission.

Sport automobile

Suzuki Baleno a régulièrement terminé dans les cinq premières places de la classe A6 , principalement au Rallye de Nouvelle-Zélande de 1997 à 2001. Baleno était également populaire utilisé comme voiture de rallye en Inde.

En 2000, Suzuki a engagé une lourde berline Suzuki Cultus modifiée pour participer à Pikes Peak International Hill Climb . Il comportait deux moteurs à quatre cylindres en ligne J20A turbocompressés , avec une puissance combinée de 800 PS (588 kW; 789 hp) avec 90 kg⋅m (883 N⋅m; 651 lb⋅ft) de couple. Poussé par le dauphin de l'année dernière, Nobuhiro "Monster" Tajima , il n'a pas réussi à terminer la course en raison d'un accident qui a détruit la voiture.

Les références

Liens externes

• Médias liés à Suzuki Baleno sur Wikimedia Commons
• Suzuki Baleno XG, XT et Swift , Tout sur les voitures , 2016