Métro-2 - Metro-2
Metro-2 ( russe : Метро-2 ) est le nom informel d'un prétendu système de métro souterrain secret qui est parallèle au métro public de Moscou (connu sous le nom de Metro-1 en comparaison avec Metro-2). Le système aurait été construit, ou du moins démarré, à l'époque de Joseph Staline et a été nommé D-6 (Д-6) par le KGB . Il est censé être toujours exploité par la Direction principale des programmes spéciaux et le ministère de la Défense .
On dit que la longueur du Metro-2 dépasse celle du métro public. On dit qu'il a quatre lignes et qu'il se trouve à 50-200 mètres (165-660 pieds) de profondeur. On dit qu'il relie le Kremlin au siège du Service fédéral de sécurité (FSB), à l'aéroport gouvernemental de Vnukovo-2 et à une ville souterraine à Ramenki , en plus d'autres sites d'importance nationale.
En 1994, le chef d'un groupe d' exploration urbaine , les Diggers of the Underground Planet, a affirmé avoir trouvé une entrée dans ce système souterrain.
Les preuves historiques brossent cependant un tableau beaucoup plus conservateur, avec une "ligne" existant à la fin des années 1960, du Kremlin, en particulier le site 103, au site 54 au sud de l'Université d'État de Moscou, avec un éperon allant au nord-ouest de là, à la zone de la plate-forme ferroviaire Matveevskaya et le DV-1 là-bas. Des lignes supplémentaires, c'est-à-dire vers Vnukovo, sont probablement une invention ultérieure de la communauté des passionnés, bien qu'avec le changement de génération de la conception de la structure de protection durcie dans les années 1970/1980, une sauvegarde redondante de ce système ait au moins pu être envisagée.
Étymologie
À l'été 1992, le magazine littéraire et journalistique Yunost ('ность') a publié un roman de l'auteur et scénariste Vladimir Gonik intitulé Preispodniaia ('Преисподняя') (Anglais : Abyss ), situé dans un bunker souterrain à Moscou. Plus tôt, au printemps de la même année, des extraits du roman avaient été publiés dans l'hebdomadaire Sovershenno sekretno ( ru ) . Dans une interview à la fois avec le rédacteur en chef du journal et Gonik en 1993, l'auteur a déclaré que le terme "Metro-2" leur avait été présenté et que le roman avait été écrit sur la base d'informations recueillies au cours des 20 dernières années par les deux eux sur des choses telles que les bunkers secrets et les chemins de fer souterrains qui les relient. Gonik a admis qu'il avait travaillé sur le livre entre 1973 et 1986, et que certaines des informations les plus sensibles avaient été délibérément déformées.
Des années plus tard, Gonik a fait valoir que les bunkers, et donc le soi-disant "Metro-2", avaient été utilisés par la direction du Politburo et du Parti communiste de l'Union soviétique (PCUS), ainsi que leurs familles, en cas de guerre. Selon lui, au début des années 1970, le secrétaire général du PCUS , Leonid Brejnev , a personnellement visité le bunker principal, et, en 1974, a décerné au président du KGB de l'époque, Youri Andropov , la médaille d'or du héros de Travail socialiste . Apparemment, chaque membre du Comité central avait un appartement de 180 m 2 (1 900 pieds carrés), avec un bureau, un salon, une cuisine et une salle de bain. Gonik affirme avoir recueilli ces informations en travaillant comme médecin à la polyclinique du ministère de la Défense .
Après la publication du roman en 1992, le sujet d'un deuxième chemin de fer souterrain secret a été soulevé à plusieurs reprises, en particulier dans les médias russes. Le magazine Ogoniok a notamment évoqué à plusieurs reprises un "Metro-2".
Informations confirmées
Des journalistes russes ont rapporté que l'existence de Metro-2 n'est ni confirmée ni niée par le FSB ou l' administration du métro de Moscou . Cependant, la liste ci-dessous est la preuve de l'existence du Metro-2.
Études de documents d'archives soviétiques déclassifiés
En 2021, un livre couvrant les nouvelles recherches sur l'histoire de la fortification spéciale rédigé par Dmitry Yurkov a été publié. Vous trouverez ci-dessous un résumé des conclusions.
À partir de ces documents d'archives déclassifiés, une disposition globale du système de voies peut être établie pour la fin des années 1960 (cela est limité par le matériel source officiellement publié jusqu'à présent), avec les principaux composants identifiés. Alors que le système a finalement été assemblé à la fin des années 1960 par le KGB, il s'agissait à l'origine d'un ensemble de structures construites pour une variété d'objectifs et d'opérateurs.
Tunnel profond à voie unique.
Il s'agit de la composante la plus ancienne, dont la construction a débuté au milieu des années 1950 (conception finalisée en 1956) et destinée à apporter une solution au défi de l'extension de la ligne rouge au sud-ouest, au-delà de la station de métro Sportivnaya et de la rivière. En raison des exigences contradictoires - à la fois pour fournir un coût raisonnable et une traversée sécurisée de la rivière, une capacité d'abri de la défense civile, la conception finale comprenait une ligne de métro peu profonde avec le pont vulnérable soutenu par le tunnel profond à voie unique, qui part de la ligne principale après la gare de Sportivnaya (une partie initiale de cet éperon est visible sur les cartes des voies normales) et, au moins dans les documents déclassifiés, une cage d'ascenseur à grande vitesse prévue.
Il y avait aussi d'autres utilisations prévues en temps de paix à l'origine, comme le stationnement nocturne des trains.
Ordre 10-A.
L'ordre 10-A est composé des sites 54 et 54a et était destiné à fournir des espaces de travail protégés pour le personnel du Palais des Soviets prévu derrière le campus de l'Université d'État de Moscou. Les plans de ces bâtiments administratifs étaient liés aux puits et à d'autres caractéristiques de ce projet d'infrastructure souterraine, mais malheureusement, le Palais des Soviets n'était pas censé l'être, un peu comme sa variante d'avant la Seconde Guerre mondiale située à côté de la station de métro Kropotkinstaya. L'ordonnance 10-A a été prise par la 9e direction du ministère de la Défense et pour elle, une nouvelle organisation de construction (US 10-A, actuellement Transinzhstroi) a été créée en 1955. La construction a commencé en 1956 et s'est achevée en 1963.
Le site est composé d'au moins 5 puits (1, 2, 3, 5, 6 explicitement mentionnés) et comprend des systèmes de support étendus tels que des stations de filtration d'air et de production d'électricité, ce dernier étant conçu pour soutenir le complexe administratif en surface prévu en cas de urgences. Le site 54 est relié au tunnel profond à voie unique à 189 m de profondeur. Le puits R6, qui a été utilisé lors de la construction de l'ordre 10-A, existe toujours à Moscou et est un marqueur de son emplacement global.
Sites 100, 101, 103 et "Vetka".
Le site 103 est une grande structure en forme de U construite dans le centre de Moscou, conçue pour améliorer l'infrastructure héritée de la Seconde Guerre mondiale en fournissant le site 1A au Kremlin à une profondeur de 55 m pour les espaces de travail protégés des dirigeants, le nœud de communication du site 15N, l'abri du site 100 ( passant sous le site 101), des espaces de travail protégés pour le KGB. Il y avait des liens avec les structures patrimoniales existantes telles que les sites 25, 25/2 au Kremlin, le site 201 à Loubianka. Il est également connecté au site d'après-guerre 101 à Zaryadie, qui était destiné à fournir des espaces de travail protégés aux fonctionnaires travaillant dans le 8ème gratte-ciel de Staline, mais ce dernier n'a jamais été construit, la mission du site 101 se déplaçant vers le soutien aux fonctionnaires locaux de la région de Moscou. .
Cependant, ce projet a été en proie à un certain nombre de problèmes, de la construction plus lente (qui a duré jusqu'au milieu des années 1960) à la façon dont il pourrait être évacué après une attaque nucléaire. Ce dernier a été résolu par la construction du site "Vetka", qui relie le site 103 dans le centre-ville au tunnel profond à voie unique et permet de déplacer les personnes vers la périphérie de la ville d'alors.
Le réseau de prise d'air à distance (DV).
Après quelques premiers travaux sur un réseau de stations de filtration d'air puis de régénération d'air, comme le site 703 (alias ChZ-703), la décision a été prise d'évoluer vers l'utilisation de plusieurs grandes stations de filtration d'air en périphérie de la ville et le pompage de ce l'air dans le reste du métro profond à partir de là. Il s'agissait de structures assez grandes (productivité de 600 000 à 800 000 m3/h) et nécessitaient leur propre infrastructure de soutien étendue.
Alors que 5 étaient prévus à Moscou, il a ensuite été réduit à 3, avec seulement 2 en cours de construction - les prises d'air à distance "Matveevsky" (DV-1) et "Rizhsky" (DV-2).
Alors que le dernier a été soigneusement connecté à la ligne de métro profonde d'après-guerre, le premier utilisait un tunnel d'alimentation en air exclusif reliant son emplacement sur la plate-forme ferroviaire Matveevskaya au tunnel profond à voie unique. Ce tunnel d'alimentation en air a ensuite été réaménagé en voie, rejoignant le réseau. Pour la construction de ce tunnel d'alimentation en air et d'autres structures connexes, un puits R6 a été transféré de l'US 10-A. Une structure supplémentaire connexe était la ligne de connexion spéciale entre les lignes rouge et circulaire, car elle permettrait le transport d'air de la section d'après-guerre profonde et durcie par le nucléaire de la ligne rouge à la ligne circulaire protégée de la même manière, en contournant la zone vulnérable de la ligne rouge. , qui a été construit dans les années 1930. DV-1 aurait également pu être utilisé comme sortie d'évacuation pour le métro de Moscou, en raison de sa position à la périphérie de la ville.
Léningrad a également reçu une prise d'air à distance, située sur la place Lénine.
Déplacez-vous sous la garde du KGB.
À la fin des années 1960, le DV-1 et son infrastructure de soutien connexe, le tunnel profond à voie unique, ont été transférés au KGB depuis le métro de Moscou, avec un certain nombre de modifications, telles que le remaniement de la connexion profonde du tunnel à voie unique au ligne rouge et ajout d'un hangar durci pour 10 APC au DV-1, etc.
Causes possibles de la confusion des noms et de la génération de mythes.
DV (ДВ en russe) est assez proche du D6 (Д6) et peut être l'une des façons dont cette désignation a été utilisée dans les discussions en ligne modernes. La soi-disant "ville souterraine à Ramenki" est probablement le résultat des explorateurs urbains observant une infrastructure de soutien étendue pour le DV-1, mais ce terme a également été lié à l'ordre 10-A, c'est-à-dire avec la carte de la CIA dessinant un grand rectangle boîte avec l'arbre connu - R6 au centre.
Rapport du ministère américain de la Défense
En 1991, le département américain de la Défense a publié un rapport intitulé Forces militaires en transition , qui consacrait plusieurs pages à un gouvernement secret clandestin à Moscou. Il comprenait également un schéma du système superposé sur un plan de la ville.
« Les Soviétiques ont construit des souterrains profonds à la fois dans la ville de Moscou et à l'extérieur de la ville. Ces installations sont interconnectées par un réseau de lignes de métro interconnectées en profondeur qui offrent un moyen d'évacuation rapide et sécurisé pour les dirigeants. Les dirigeants peuvent quitter leurs bureaux en temps de paix. par des entrées cachées dans des quartiers de protection sous la ville. Il y a d'importants postes de commandement souterrains dans la région de Moscou, l'un situé au Kremlin. La presse soviétique a noté la présence d'un énorme bunker souterrain de leadership à côté de l'Université d'État de Moscou. Ces installations sont destinés à l'autorité de commandement nationale en temps de guerre. Ils sont estimés entre 200 m (660 pi) et 300 m (980 pi) de profondeur, et peuvent accueillir environ 10 000 personnes. Une ligne de métro spéciale part de certains points à Moscou et peut-être au terminal VIP de l'aérodrome de Vnukovo (...)"
— Forces militaires en transition, 1991, p. 40
Informations des fonctionnaires
Igor Malachenko
En 1992, dans une interview avec Time , le directeur adjoint du radiodiffuseur Igor Malashenko ( ru ) a parlé de l'existence de Sofrino-2, à environ 30 km (19 mi) au nord-est des centres de télédiffusion de Moscou, construit à de grandes profondeurs au cas où de guerre nucléaire. Selon Malachenko, l'équipement était inutilisable en raison de son âge. Il a poursuivi en disant que le même sort s'est abattu sur de nombreux abris anti-aériens souterrains, et en particulier un système de bunkers souterrains sous le bâtiment de l'Université d'État de Moscou , qui, selon lui, ont été inondés et se sont détériorés.
Vladimir Chevtchenko
En 2004, l'ancien conseiller du président soviétique Mikhaïl Gorbatchev , l'ancien président russe Boris Eltsine puis le président Vladimir Poutine , Vladimir Shevchenko ( ru ) ont confirmé l'existence d'un secret dans le métro de Moscou.
« Les rapports sur le nombre de communications souterraines sont grandement exagérés. À l'époque de Staline, qui avait très peur des tentatives d'assassinat, il y avait en fait une ligne de chemin de fer souterraine à voie unique reliant le Kremlin à sa soi-disant « Datcha à proximité » à Volynskoïe. Aujourd'hui, ni la Dacha ni la ligne de métro ne sont en service. De plus, il y avait des liaisons de transport souterrain entre l'état-major général et plusieurs autres installations gouvernementales. En 1991, un tube postal pneumatique a été construit entre le bâtiment du Comité central du PCUS à Moscou Vieille place et le Kremlin."
En 2008, Shevchenko a de nouveau évoqué le Metro-2.
« Actuellement, le métro du Kremlin ne peut pas être qualifié d'artère de transport et, pour autant que je sache, pour son fonctionnement continu, il a nécessité des réparations majeures : entre autres, il existe de nombreux services publics souterrains qui finiront par se détériorer. »
Mikhaïl Poltoranine
En 2008, Mikhail Poltoranin ( ru ) , un ministre sous Boris Eltsine au début des années 1990, a expliqué
"Il s'agit d'un vaste réseau de tunnels et d'un centre de commandement d'urgence en cas de guerre, où l'on peut commander les forces nucléaires du pays. Il peut cacher beaucoup de monde - son entretien était nécessaire. Je sais que le "Metro-2 " a des succursales qui vont dans les banlieues pour que le commandement puisse s'éloigner de l'épicentre d'une attaque nucléaire."
Dmitri Gaïev
Lorsque l'ex-chef du métro de Moscou Dmitri Gayev a été interrogé sur l'existence du métro-2, il a répondu :
"Je serais surpris si cela n'existait pas."
La même année, dans une interview avec Izvestia , il a déclaré :
« On parle beaucoup de l'existence de tunnels de transport secrets. Je ne nierai rien. Je serais étonné qu'ils n'existaient pas. Vous demandez : peut-on les utiliser pour transporter des passagers ? Ce n'est pas à moi de décider, mais pour les organisations qui possèdent les chemins de fer. Je n'exclus pas une telle possibilité. "
Svetlana Razina
En 2008, dans une interview à Argumenty i Fakty , la responsable du syndicat indépendant du métro de Moscou, Svetlana Razina, a admis :
"Il y a plusieurs années, parmi les chauffeurs du dépôt d'Izmailovo, il y avait un recrutement pour un service sur des routes secrètes, et bien qu'il y en ait eu beaucoup, ils ne devaient en sélectionner qu'un. Entrer au milieu de ces tunnels n'est réservé qu'aux personnes ayant une autorisation spéciale . Le plus souvent, ces branches utilisaient des trains très courts, composés d'une locomotive électrique à batterie et d'une voiture de tourisme.
ITAR-TASS
Comme indiqué dans un rapport d'ITAR-TASS en 2007 :
"La ligne du Metro-2 a longtemps été dans le bureau du KGB, et est par la suite passée sous l'aile du FSB."
Informations des transfuges
Oleg Gordievski
Oleg Gordievsky , un ancien colonel du KGB qui a travaillé pour le British Secret Intelligence Service (MI6) pendant 11 ans et a fait défection en 1985, dans une interview avec Argumenty i Fakty intitulée Le secret suprême du KGB, qui n'a pas été divulgué jusqu'à présent déclaré
"Vous ne connaissez toujours pas encore le principal secret du KGB : une immense ville souterraine, tout un réseau de communication de telles installations. Mais ils ne vous le montreront pas ; ils ne le feront jamais, bien sûr."
Installations déclassées
Musée de la guerre froide
En 2006, le musée de la guerre froide ( ru ) a été ouvert au public, situé dans l'ancien point de commandement protégé de Tagansky à une profondeur de 60 m (200 pi). Au départ c'était un bunker de défense (GO-42 ou RFQ "Tagan"). Sa profondeur est nettement plus élevée que celle supposée des lignes Metro-2, et il ne pouvait donc pas faire partie du système Metro-2.
Musée spécial des fortifications
En 2018, un nouveau musée a ouvert ses portes à l'emplacement de l'ancienne installation d'archives sécurisées du ministère des Affaires étrangères. Il mesure environ 42 m de profondeur et était à l'origine destiné à être utilisé comme station de filtration d'air du métro, puis station de régénération d'air, avant que le métro ne s'oriente vers la construction du réseau de prise d'air à distance.
"Ville souterraine" à Ramenki
Au sud-ouest de Moscou, près du quartier Ramenki , il y a un terrain vague au sud-ouest du bâtiment principal de l'Université d'État de Moscou . Un complexe de bâtiments de la base de recherche de l'Association "Science" (NEBO "Nauka"), construit à une profondeur comprise entre 180 m (590 pi) et 200 m, est le plus grand bunker souterrain de Moscou. Selon la même source, il est connecté à d'autres installations souterraines secrètes et semble pouvoir abriter jusqu'à 15 000 personnes. Un complexe de bâtiments de surface a été construit par l'architecte Eugène Rozanov en 1975 sur ordre de Glavspetsstroy.
L'une des premières fois où l'installation a été mentionnée était dans Time en 1992. Son article fait référence à un journaliste nommé "officier du KGB", qui prétend avoir participé à la construction d'une grande installation souterraine à Ramenki. Il a été affirmé que la construction avait commencé au milieu des années 1960 et était terminée au milieu des années 1970. L'installation a été nommée par le journaliste comme la "Ville souterraine", qui était censée servir de refuge à 15 000 personnes pendant 30 ans en cas d'attaque nucléaire contre Moscou.
Il s'agit très probablement des sites 54, 54a de l'ordre 10-A en raison de la correspondance de localisation, d'époque de construction (1956-1962), de profondeur (189m au raccordement au tunnel profond à voie unique). Les chiffres gonflés de la capacité des abris peuvent être influencés par la mission de défense civile du tunnel à voie unique profond d'origine, qui était de fournir une capacité supplémentaire au métro. Cependant, malgré la capacité élevée, il ne s'agissait que d'un abri temporaire à court terme, tout comme les autres infrastructures de protection civile.
Dans les médias, la "ville souterraine" est souvent appelée "Ramenki-43", car il s'agit de l'adresse de l'une des entrées supposées de l'installation. Apparemment, l'adresse abrite la 21 escouade de sauvetage militarisée et la 1ère escouade de sauvetage paramilitaire.
Le jeu vidéo Metro 2033 présente la ville souterraine et le métro secret.
Lignes supposées
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Ligne D6 |
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 Photos de la ligne D6
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Les lignes ci-dessous ne sont pas étayées par des preuves historiques ou vérifiables. La ligne "D6" peut être une interprétation par la communauté d'exploration urbaine de véritables tunnels tels que le site "Vetka", tunnel profond à voie unique, tunnel d'alimentation en air. Cependant, ceux-ci commencent au Kremlin, en particulier au site 103, étant connecté au site "Vetka" et non au complexe du ministère de la Défense à Znamenka, comme ce graphique l'indique.
- Ligne D6 – La seule ligne qui a été explorée et même photographiée par des passionnés. Les stations sont nommées, officieusement, d'après leurs propriétés évidentes.
- Ligne de l'aéroport de Vnukovo - Construit pour l'évacuation d'urgence du gouvernement . L'aéroport de Vnukovo , lorsqu'il a été construit à l'origine, était un aéroport utilisé uniquement à des fins militaires, bien qu'il dispose désormais de services commerciaux civils également.
- Ligne Ismaylovo - Conçue pour les forces de fusées stratégiques . Il aurait été au moins partiellement détruit dans les années 1970.
Les références
- Forces militaires en transition (Rapport). 1991. ISSN 1062-6557 .
Liens externes
- Un site complet sur le sujet (en russe)
- Analyse détaillée du système (en russe)
- Article de GlobalSecurity.org (en anglais)
- Article de BBC News (en anglais)
- Carte détaillée de la partie célèbre du système (système D6, système OAO "TransInzhStroy", et pas très célèbre "système SovMin") par NIO "Azimut"
- Une supposée carte du système (en russe)
- "Metro-2" de Moscou: The Ultimate "Secret Subway" , ultime secret réseau de métro du monde! Métro de Moscou-2 !! Descriptions de lignes détaillées !!! , Le métro 2 de Moscou : réalité ou fantasme ? commentaire sur divers aspects de la tradition Metro-2, parfois suffisant, parfois satirique mais lisible. (en anglais)
Coordonnées : 55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E