Gare de la rue Nevins - Nevins Street station

 Rue des Névins
 train "2"​train "3"​train "4"​train "5"
MTA NYC logo.svg Station de métro de New York ( transport rapide )
Rue Nevins vc.jpg
Niveau de la plate-forme
Statistiques des stations
Adresse Nevins Street et Flatbush Avenue
Brooklyn, NY 11217
Arrondissement Brooklyn
Lieu Centre-ville de Brooklyn
Coordonnées 40°41′19″N 73°58′51″O / 40.688709°N 73.980904°W / 40.688709; -73.980904 Coordonnées : 40.688709°N 73.980904°W40°41′19″N 73°58′51″O /  / 40.688709; -73.980904
Division Un ( IRT )
Ligne Ligne IRT Eastern Parkway
Prestations de service    2 chaque fois (heures)
   3 tout sauf tard le soir (tous sauf tardsoir)
   4 chaque fois (heures)
   5 en semaine seulement (en semaine uniquement)
Transit Transport en bus Bus NYCT : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B67
Transport en bus Bus MTA : B103
Structure Sous la terre
Niveaux 2 (niveau inférieur abandonné)
Plateformes 2 plateformes insulaires d'
échange multiplateforme
Des pistes 4
Les autres informations
Ouvert 1er mai 1908 ; il y a 113 ans ( 1 mai 1908 )
Code gare 337
Accessibilité Transfert en fauteuil roulant multiplateforme disponible
Opposite-
direction
transfert		 Oui
Trafic
2019 3 150 597  Diminuer 2%
Rang 158 sur 424
Succession de stations
Nord suivant Borough Hall  (express): 4  chaque fois5 en semaine seulement
Hoyt Street  (local): 2  chaque fois3 tout sauf tard le soir
Sud suivant Atlantic Avenue-Barclays Centre : 2  chaque fois3  tout sauf tard le soir4  chaque fois5 en semaine seulement
Emplacement
La station Nevins Street est située dans le métro de New York
Gare de la rue Nevins
La gare de Nevins Street est située à New York City
Gare de la rue Nevins
La gare de Nevins Street est située à New York
Gare de la rue Nevins
Disposition de la piste

Légende
à Boro Hall
à Hoyt St
Éperon non construit
Voie inutilisée
au niveau supérieur
Piste inutilisée du niveau inférieur
Éperon non bâti vers l'avenue Lafayette
Éperon non construit du niveau inférieur
Éperon non bâti à 4 Av
Éperon non construit de
LIRR de la Direction générale de l' Atlantique
vers l'Avenue de l'Atlantique
Piste en service
La voie n'est pas en service
La voie n'est pas en service
au niveau inférieur
Plan

Légende du service de la gare
symbole La description
S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête à tout moment sauf tard le soir
S'arrête tout le temps S'arrête tout le temps
S'arrête en semaine uniquement S'arrête en semaine uniquement
S'arrête tard le soir seulement S'arrête tard le soir seulement

Nevins Street est une station express sur la ligne IRT Eastern Parkway du métro de New York . Situé à l'intersection de Nevins Street, Flatbush Avenue et Fulton Street dans le centre-ville de Brooklyn , il est desservi par les trains 2 et 4 à toute heure, le train 3 à toute heure sauf tard le soir et le train 5 en semaine uniquement.

Histoire

La ligne IRT Brooklyn/Eastern Parkway a été contractée en 1904 en tant que ligne à deux voies sous Fulton Street s'étendant à trois voies sous Flatbush Avenue, pour se terminer au terminal de Long Island Rail Road sous Atlantic Avenue. Le Board of Rapid Transit Railroad Commissioners a interrompu les travaux en avril 1905 pour une refonte. À cette date, les tunnels avaient été creusés et la charpente métallique avait été installée. Les travaux reprirent en octobre 1905 avec l'ajout de deux voies supplémentaires, soit quatre sous Fulton Street et cinq sous Flatbush Avenue. Les voies supplémentaires ont été ajoutées en dehors des voies déjà mises en place.

Dans le cadre de la refonte de 1905, de nombreuses dispositions ont été prises pour les connexions aux futures routes. Dans la zone autour de la station de Nevins Street, qui a été partiellement construite en tant que station locale sur un métro à trois voies, un nouveau niveau inférieur a été ajouté sous-tendant la structure qui avait été construite. Le niveau inférieur avait une voie et une plate-forme dans la gare, avec deux connexions de chaque côté, toutes construites à grands frais dans le cadre des travaux existants, mais aucune n'a jamais été utilisée.

En 1920, un projet d'extension des quais de la gare de 350 pieds (110 m) à 480 pieds (150 m) pour accueillir des trains de dix voitures a été achevé.

Dans les années 1950, un déraillement s'est produit dans la courbe au nord de la gare. Ce déraillement a entraîné l'installation de signaux de minuterie de pente.

En 1981, la Metropolitan Transportation Authority a classé la station parmi les 69 stations les plus détériorées du système de métro.

Aménagement de la gare

g Niveau de la rue Sortie/entrée
B1 Mezzanine Contrôleur tarifaire, agent de gare
B2 Local en direction nord ← train "2"vers 241st Street ( Hoyt Street )
← train "3"vers 148th Street ( Hoyt Street )
Plateforme de l'île
Express en direction du nord ← train "4"vers Woodlawn ( mairie )
← en train "5"semaine vers l' avenue Dyre ou l' avenue Nereid ( mairie )
Mur-rideau
Express en direction du sud → train "4"vers Utica Avenue ( New Lots Avenue tard le soir) ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) → en semaine vers Flatbush Avenue ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) →
→ train "5"
Plateforme de l'île
Local en direction sud → train "2"vers Flatbush Avenue ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) → vers New Lots Avenue ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) →
→ train "3"
B3 Plate - forme latérale , non en service, utilisée comme croisement entre les plates-formes
Chenille Pas de service

La gare dispose de deux quais insulaires , situés entre les voies express et locales dans chaque sens. Une cinquième piste existait autrefois entre les deux voies express. La cinquième voie a été supprimée en 1956. Les plans originaux prévoyaient que ce soit une station locale sur une ligne à trois voies, mais avant son ouverture, les deux voies locales extérieures ont été ajoutées. Le contrôle des tarifs se fait dans une mezzanine supérieure , avec un croisement via une partie d'une plate-forme de niveau inférieur inutilisée. À côté de cette plate-forme se trouve une seule voie inutilisée sous la voie locale en direction sud.

Le passage souterrain entre les plates-formes principales est la seule partie du niveau inférieur qui ait jamais été utilisée. Parce que la gare a été conçue comme une gare locale avec des quais latéraux, elle est trop proche du niveau de la rue pour une mezzanine au-dessus des voies. Les escaliers menant à deux mezzanines de contrôle des tarifs distinctes situées au-dessus des plates-formes uniquement, avec des escaliers menant à la rue. Le seul passage entre les quais à l'intérieur de la gare est le passage souterrain.

Dans la gare se trouve un "Nevins St." mosaïque . Les murs de la mezzanine présentent une frise en mosaïque d'Anton von Dalen, installée en 1997 et intitulée Work & Nature . La mosaïque mesure 14 pouces sur 83 pieds le long des deux murs de la mezzanine. Le travail est dans les tons de bleu doux, vert et ocre , comme les mosaïques originales de la plate-forme. Il présente des silhouettes au pochoir en noir d'une femme utilisant une machine à coudre, d'une mère s'occupant d'un enfant, d'un homme plantant un arbre, d'un architecte lisant un plan, d'une femme cadre s'adressant à une réunion et du célèbre musicien Furry Lewis . Tous ces personnages symbolisent, selon l'artiste, « la fierté, la dignité et la beauté entourant tout travail ».

Sorties

La station a deux sorties de chaque côté de Flatbush Avenue à l'est de Nevins Street. Les entrées du côté nord-est mènent à la plate-forme en direction nord tandis que les entrées du côté sud-ouest mènent à la plate-forme en direction sud.

Provisions pour autres lignes

Cette voie inutilisée faisait partie de plusieurs plans pour relier la ligne à d'autres lignes proposées. À son extrémité nord, cette piste se sépare de la piste locale en direction sud juste au sud de la rue Hoyt et commence à descendre. La piste n'a jamais été posée. Au virage du métro de Fulton Street à Flatbush Avenue, la voie passe sous la voie locale en direction sud et est rejointe par une autre voie inutilisée se dirigeant vers le nord le long de Flatbush Avenue pour un projet de connexion avec Manhattan Bridge (qui a été construit plus tard pour le BMT , bien que cette connexion était peut-être encore prévue lors de la construction de cette ligne, la station DeKalb Avenue ayant été conçue pour le permettre). Après la plate-forme inférieure de la rue Nevins, une piste se divise à l'est pour un métro sous l'avenue Lafayette; cela a ensuite été construit dans le cadre de l' IND Fulton Street et Crosstown Lines . Juste au-delà de cette scission, à Lafayette Avenue, la voie a été coupée par l' IND lors de la construction de l'IND de 1929 à 1937. De l'autre côté, elle s'élève à nouveau pour fusionner avec la voie locale en direction sud au milieu du tracé compliqué de l'aiguillage juste au nord de Atlantic Avenue – Barclays Center . Entre cette fusion et Atlantic Avenue se trouve une autre voie inutilisée, séparant la voie locale vers un métro sous Fourth Avenue (plus tard construit sous le nom de BMT Fourth Avenue Line ). Cette voie et une autre voie (toutes deux construites pour le même métro proposé) se terminent au même niveau, sous la quatrième avenue, juste à l'ouest de la station Pacific Street sur l'actuelle BMT Fourth Avenue Line et quelques pieds plus haut.

Du côté nord, la connexion fournie par la voie de niveau inférieur aurait été le long de la voie locale en direction nord (ce qui n'était pas dans les plans originaux). La piste de ce côté commence par une courbe depuis la quatrième avenue sous la ligne. L'endroit où il s'élevait est couvert, car la piste au-delà de ce point est maintenant utilisée pour la piste locale en direction nord. La rampe a été recouverte en juillet 1963 et a été transformée en une piste de niveau. Cette bretelle était censée être la voie en direction nord du métro IRT Fourth Avenue proposé (avant la construction du BRT/BMT). Les voies locales et express en direction nord ont été réaménagées en novembre 1963.

Avant Nevins Street, il y a un beffroi pour le métro proposé sur l'avenue Lafayette qui se confond avec la voie locale en direction nord. Après Nevins Street, au virage, il y a un petit pan de mur sans colonnes, qui pourrait être ouvert. Il s'agissait également d'une proposition de connexion au pont de Manhattan .

Juste au nord de l' avenue Atlantic - Barclays Center est une autre voie de roulement utilisé, la fusion dans la direction nord piste locale de la LIRR de » Terminal Atlantique . Une piste partant des voies en direction sud a existé jusqu'en 1911, lorsque les plates-formes de l'avenue Atlantic ont été allongées.

Pendant un certain temps, au début des années 1960, un faux mur a été installé pour sceller la rampe d'accès au niveau inférieur de la rue Nevins. Le faux mur a été démonté à une date ultérieure pour des raisons inconnues. La plate-forme inférieure de la rue Nevins était, au fil des ans, devenue une zone de stockage pour divers projets de travail, et jusqu'à la rénovation de la rue Nevins, le reste de la plate-forme inférieure était visible depuis le croisement. Un mur de tuiles permanent bloque désormais la plate-forme inférieure, à laquelle l'accès se fait par une porte de type cave à l'extrémité nord de chaque plate-forme, ainsi que par les portes du croisement.

Galerie

  • Mosaïque

  • Tunnel croisé

  • Entrée de la gare

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes