N° 49 Squadron RAF - No. 49 Squadron RAF
| N°49 Escadron RAF | |
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| actif | 15 avril 1916 – 18 juillet 1919, 10 février 1936 - 1er août 1955 1er mai 1956 – 1er mai 1965 |
| Pays |
 Royaume-Uni
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| Branche |
 Royal Air Force
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| Devise(s) |
Latin : Cave canem ("Attention au chien") |
| Honneurs de bataille | Front de l'Ouest, 1917-18* : Cambrai, 1917* : Somme, 1918* : Manche & Mer du Nord, 1939-40 : France & Pays-Bas, 1940 : Ports d'invasion, 1940 : Ports allemands 1940 -45* : Ruhr, 1940 - 45* : Forteresse Europe, 1940 -44* : Berlin, 1943-44* : Italie, 1943-44 : Ports de Biscaye, 1943 : Normandie, 1944 : France & Allemagne, 1944-45* : Walcheren : Rhin : Distinctions marquées d'un les astérisques sont ceux marqués sur la norme de l'escadron |
| Insigne | |
| Insigne d'escadron héraldique | Un lévrier courant. Le lévrier est indicatif de la vitesse. |
| Codes d'escadrille |
XU avril 1939 - septembre 1939 EA septembre 1939 - avril 1951 |
Le No. 49 Squadron était un escadron de bombardiers de la Royal Air Force de 1938 à 1965. Il fut le premier escadron à recevoir le Hampden en septembre 1938.
L'escadron a acquis une notoriété grâce à la Croix de Victoria décernée à Rod Learoyd lors d'un raid en 1940 et pour avoir été l'escadron qui a largué les bombes atomiques lors de l' opération Grapple .
Histoire
L'escadron a été formé à Swingate Down, près de Douvres, dans le Kent, en Angleterre, en avril 1916. En novembre 1917, l'escadron a été déployé en France et sa première opération a eu lieu lors de la bataille de Cambrai . À la fin de la Première Guerre mondiale, le 49e Escadron fait partie des forces d'occupation et se dissout en Allemagne en juillet 1919.
L'escadron a été réformé en février 1936 à partir de l'escadrille « C » sur l'escadron n°18 de la RAF Bircham Newton. L'escadron s'est d'abord reformé avec des avions Hind et a déménagé dans la RAF Scampton en mars 1938. En septembre de la même année, l'escadron a commencé à accepter des avions Hampden, le premier escadron opérationnel à le faire.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ils ont mené l'attaque du canal Dortmund-Ems le 12 août 1940. En 1942, le No.49 Squadron s'est converti à Manchesters , puis à Lancasters , et a mené en octobre l' attaque épique du No.5 Group sur le Schneider. usine d'armement et de locomotives au Creusot. En 1943, l'escadrille participa au premier raid de « bombardement-navette » (lorsque les cibles étaient Friedrichshafen et Spezia), et le célèbre raid sur Peenemünde. Parmi les cibles qu'il attaqua en 1944 figuraient la batterie de canons côtiers de La Pernelle sur la côte normande et les sites de stockage de bombes volantes V-1 dans les grottes de Saint-Leu d'Esserent sur l' Oise , à quelque 30 milles au nord- à l'ouest de Paris. En décembre 1944, il participe à un raid sur la flotte allemande de la Baltique à Gdynia et en mars 1945, est représenté dans la force de bombardiers qui pulvérise tellement les défenses de Wesel juste avant le franchissement du Rhin que les commandos parviennent à s'emparer de la ville. avec seulement 36 victimes.
L'escadron est resté avec Lancaster jusqu'à ce qu'il soit rééquipé de Lincoln en novembre 1949. Ils ont effectué 2 tours de service pendant le soulèvement Mau Mau au Kenya de novembre 1953 à janvier 1954 et de novembre 1954 à juillet 1955. Au cours de ces deux tours, il a été commandé par le chef d'escadron Alan E. Newitt DFC. Après son retour au Royaume-Uni, l'escadron a été dissous à RAF Upwood le 1er août 1955.
Au cours de leur deuxième tournée d'exploitation, Avro Lincoln SX984 a été perdu dans un accident.
Ils ont exploité le Vickers Valiant de la RAF Wittering et de la RAF Marham du 1er mai 1956 au 1er mai 1965.
Le seul Vickers Valiant (XD818) restant - celui qui a largué la première bombe à hydrogène britannique sur l'île Christmas avec le 49 Sqn dans le cadre de l' opération Grapple - est conservé au RAF Museum Cosford , près de Wolverhampton .
Avro Lincoln SX984
SX984 a été perdu dans un accident le 19 février 1955 alors qu'il servait au Kenya pendant le soulèvement Mau Mau .
Au retour d'un bombardement opérationnel à 15 h 40, soit environ 1 h 25 de vol (le temps de vol total jusqu'au moment du crash était de 1 h 33), le pilote de SX984 a effectué plusieurs passages à basse altitude non autorisés au-dessus du poste de police de Githunguri, où un autre L'équipage de l'escadron 49 était en visite. Au troisième de ces passages, le SX984 a heurté le toit de la hutte et un poteau télégraphique, brisant une partie de l'aile et une partie de son nez. Il est entré dans une montée raide, a calé et s'est écrasé au sol à 8 miles au nord-nord-ouest de Kiambu, tuant cinq membres de l'équipage et quatre civils au sol. Un membre d'équipage en visite appelé Pierson a réussi à retirer le mitrailleur arrière de l'épave, mais il est décédé quelques heures plus tard des suites de ses blessures.
La commission d'enquête a conclu que l'accident avait été causé par une désobéissance délibérée aux ordres et un vol à basse altitude non autorisé.
Il y a une fenêtre commémorative à l'équipage et aux civils tués dans l'accident dans l' église St Leonard, à Sandridge dans le Hertfordshire, au Royaume-Uni.
Les références
Bibliographie
- Halley, James J. Les escadrons de la Royal Air Force et du Commonwealth 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air-Britain, 1988. ISBN 0 85130 164 9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, un dossier complet du mouvement et de l'équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Royaume-Uni : Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Lac, Alain. Unités volantes de la RAF : l'ascendance, la formation et le démantèlement de toutes les unités volantes à partir de 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Royaume-Uni : Airlife Publishing, 1999. ISBN 9781840370867 .
Lectures complémentaires
- Mike Garbutt et Brian Goulding. Lincoln à la guerre 1944-1966 . Londres : Ian Allan Ltd.
- Richard Bartlett-May, fils du mitrailleur arrière Sgt SAG Bartlett à partir d'informations fournies par la Historical Air Branch, Ministry of Defence, London et la 49 Squadron Association