Sir John Sherbrooke (Halifax) - Sir John Sherbrooke (Halifax)

Histoire
Nouvelle-Écosse
Nom:	Sir John Sherbrooke
Homonyme:	John Coape Sherbrooke
Propriétaire:	Joseph Freeman, Enos Collins, John Barss, Joseph. Bars, Benjamin Knaut
Le port d'enregistrement:	Halifax, Nouvelle-Écosse
Commandé:	11 février 1813
Distinctions et récompenses:	18 captures
Sort:	Capturé et brûlé 1814
Caractéristiques générales
Type:	Brigue privée
Des tonnes de charges:	277 ou 278 bm
Plan de navigation:	brick
Équipage:	150; réduit à 40 hommes lors du commerce marchand
Armement:	Privateer: 18 canons de 9 livres 1814: 8 canons de 9 livres

Sir John Sherbrooke était un brick corsaire néo-écossais célèbre et prospèrependant la guerre de 1812 , le plus gros corsaire du Canada atlantique pendant la guerre. En plus de s'attaquer aux navires marchands américains (elle en captura 18 entre sa mise en service le 11 février 1813 et sa conversion en navire marchand en 1814), elle défendit également les eaux de la Nouvelle-Écosse pendant la guerre. Après sa conversion à un marchand, elle est devenue la proie d'un corsaire américain en 1814. Elle a été brûlée pour empêcher sa réutilisation.

Origines

Elle était à l'origine le brick corsaire américain Thorn , maître d'Asa Hooper, et était armée de dix-huit longs canons de 9 livres. Thorn était de Marblehead, Massachusetts , et elle en était à sa première croisière lorsque les Britanniques l'ont capturée. Au moment de sa capture, elle avait déjà pris comme prix le brick Freedom , chargé de sel, et le navire américain Hiram , avec une cargaison de farine et de pain lors d'un voyage à Lisbonne et voyageant avec une licence britannique (sauf-conduit) qui demanda à tous les navires de la marine britannique et à tous les corsaires de la laisser passer, à condition qu'elle soit sur un passage de bonne foi en Espagne ou au Portugal avec de la farine. Cette capture, le 15 octobre, a donné lieu à un procès devant la Cour suprême des États-Unis dans lequel le tribunal a jugé que Hiram , bien qu'un navire américain, était un prix légitime. Les navires de la marine britannique Tenedos , Shannon , Nymphe et Curlew capturent Thorn le 31 octobre 1812. Thorn fut vendu à Halifax comme prix et renommé en l'honneur de l'ancien administrateur colonial Sir John Coape Sherbrooke .

Corsaire

Elle se fit délivrer trois lettres de marque : le 27 novembre 1812 (capitaine Thomas Robson); 15 février 1813 (capitaine Joseph Freeman); et 27 août 1814 (capitaine Wm Corken). Le capitaine principal de sir John Sherbrooke était Joseph Freeman, un officier corsaire expérimenté de Liverpool, en Nouvelle-Écosse , qui était un vétéran qui faisait tout à la façon de la marine. (Freeman a finalement été enterré dans le Old Burying Ground (Halifax, Nouvelle-Écosse) ). Freeman a coopéré avec la marine, qui l'a traité avec le même respect qu'un officier de marine.

Le 7 avril, Betsey , qui avait navigué de Newport à La Havane, arrive à Halifax, un prix à Sir John Sherbrooke .

Le 19 mai, Sir John Sherbrooke a repris le brick Paragon , de 213 tonnes (bm), J. Gorden, capitaine, qu'un corsaire américain avait capturé alors que Paragon naviguait d'Aberdeen au Nouveau-Brunswick. Paragon est arrivé à Halifax le 24 mai. Les dossiers du tribunal vice amirauté donnent le nom de Paragon ' maître de comme « J. Gardner ».

Sir John Sherbrooke a également envoyé à Halifax Columbia , qui avait navigué de Savannah. Sir Sir John Sherbrooke avait capturé Columbia , un brick de 98 tonnes (bm), S.Holland, capitaine, le 15 mai. Columbia avait navigué de Savannah à Boston avec une cargaison de 173 balles de coton et une quantité de roseaux.

Le 24 mai, San Gabriel est arrivé à Halifax. Elle naviguait de La Havane à New York lorsque le corsaire américain Alexander l' avait capturée. Sir John Sherbrooke a repris San Gabriel le 19 mai et l'a envoyée à Halifax. Le vice-tribunal de l'amirauté rendit San Gabriel , A. Drummond, maître, à ses propriétaires.

Le 18 décembre 1813, les agents de prix ont annoncé la distribution de prix en argent pour les captures suivantes:

• Sloops Red Bird , Apollo , Betsey et Fame
• Brig Columbia
• Schooners Mary , Paulina et Caroline
• La goélette privée Governor Plummer , de six canons et un équipage de 100 hommes.

ainsi que le sauvetage pour la reprise du navire Loyal Sam , du brick Paragon et du sloop General Hodgson .

Ensuite, Sir John Sherbrooke a navigué en compagnie de Rattler et de la goélette Bream . Ensemble, les trois ont capturé 11 navires américains entre le 7 et le 9 avril.

Sir John Sherbrooke a fourni des renforts à Shannon avant sa célèbre victoire sur l' USS Chesapeake , bien que Sir John Sherbrooke n'ait pas été présent à la bataille. Sir John Sherbrooke avait rassemblé 50 volontaires irlandais lorsque, le 26 mai 1813, elle reprit Duck , qui les transportait comme ouvriers de Waterford à Terre-Neuve. Duck avait été le prix du corsaire américain General Plummer , que sir John Sherbrooke avait capturé deux jours plus tard. Vingt-deux des ouvriers ont accepté de transférer de Sir John Sherbrooke à Shannon .

Sir John Sherbrooke a également commencé la poursuite de la célèbre goélette corsaire américaine Young Teazer , que les navires de la marine britannique, dont Hogue et Orpheus, ont ensuite repris. La poursuite s'est terminée par la destruction du jeune Teazer aux mains d'un membre de son propre équipage qui craignait d'être capturé parce qu'il avait violé sa libération conditionnelle résultant d'une capture précédente.

Marchand

Beaucoup plus gros que la plupart des corsaires coloniaux, Sir John Sherbrooke avait besoin d'un approvisionnement constant de captures américaines pour payer son gros équipage. À la suite de la destruction de la plupart des navires américains pendant la guerre, Sir John Sherbrooke est devenu non rentable pour fonctionner comme corsaire et ses propriétaires l'ont vendue en 1814. Ses nouveaux propriétaires l'emploient alors comme navire marchand.

Lloyd's Register ( LR ) pour 1815 la montra avec J. Duncan, maître, Ewing & Co., propriétaires et négociant Greenock – Terre-Neuve. L'entrée portait l'annotation qu'elle avait été capturée en 1814.

Sort

À l'automne de 1814, sir John Sherbrooke partit d'Halifax avec une cargaison d'huile et de poisson séché. Elle a rencontré le corsaire américain Syren , qui l'a capturée et a mis un équipage de prix à son bord. Lloyd's List ( LL ) rapporta le 21 octobre 1814 que Sir John Sherbrooke , Lester, maître, était l'un des quatre marchands que les corsaires américains avaient capturés. (Les trois autres étaient James , McNeil, maître, Emulation , et Swiftsure , Lester, maître. Leurs équipages ont été débarqués à Viana .)

Cependant, un escadron britannique est arrivé et a pourchassé Sir John Sherbrooke capturé à terre. L'équipage américain a réussi à s'enfuir avec tous les objets de valeur à bord malgré le feu des canons de la frégate britannique. La frégate a envoyé ses bateaux pour tenter une récupération, mais les tirs d'un fort voisin les ont chassés. Le sauvetage était impraticable, si bien que le détachement de la frégate a mis le feu à Sir John Sherbrooke ; elle a ensuite brûlé jusqu'au bord de l'eau.

Le 16 novembre 1814, des bateaux de {{[HMS | Spencer | 1800 | 6}}] et de Telegraph , elle-même un ancien corsaire américain, ont fait débarquer Syren sous Cape May , où son équipage l'a détruite.

Les autres informations

Sir John Sherbrooke n'était pas aussi célèbre que son homologue plus petit et plus prospère, la goélette Liverpool Packet . Cependant, certains croient que Sir John Sherbrooke a inspiré la phrase «J'aurais aimé être à Sherbrooke maintenant», de la chanson de Stan Rogers « Barrett's Privateers », parce que la ville de Sherbrooke, en Nouvelle-Écosse, n'existait pas encore, car la chanson se déroule en 1778 Le Sherbrooke postdate également de manière significative la Révolution américaine car il a été commandé seulement deux ans avant la ville, soit 35 ans après la création de la chanson.

Notes, citations et références

Remarques

Citations

Les références

• Dan Conlin, profil du brick corsaire Sir John Sherbrooke
• Snider, CHJ (1928) sous le Red Jack; Les corsaires des provinces maritimes du Canada pendant la guerre de 1812 . (Londres: Martin Hopkinson & Co.).
• Kert, Fay. Prix ​​et préjugés .
• Cour de vice-amirauté, Halifax (1911). Navires américains capturés par les Britanniques pendant la révolution et la guerre de 1812 . Salem, Mass.: Institut d'Essex.