Thomas W. Lawson (navire) - Thomas W. Lawson (ship)
Thomas W. Lawson lors de son voyage inaugural en 1902
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Histoire | |
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États Unis | |
Nom | Thomas W. Lawson |
Homonyme | Thomas W. Lawson |
Propriétaire | Thomas W. Lawson |
Route |
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Commandé | 25 juin 1901 |
Constructeur |
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Coût | Construction de 248 000 $, coûts totaux avec cargaison de pétrole en 1907 : ~ 400 000 $ |
Numéro de cour | 110 |
Posé | novembre 1901 |
Lancé | 10 juillet 1902 |
Baptisé | 10 juillet 1902 |
Complété | août 1902 |
Voyage d'inauguration | Septembre 1902 via Philadelphie à Newport News , VA |
Rétabli | 1906 en tant que pétrolier pour le pétrole en vrac |
Port d'attache | Boston, Massachusetts |
Sort | coulé dans une tempête dans les îles Scilly le samedi 14 décembre 1907, après 2 heures du matin avec la perte de 17 hommes sur 19 dont le pilote |
Badge | rien; pas de figure de proue |
Caractéristiques générales | |
Classe et type |
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Tonnage | 5 218 TJB / 4 914 TNR |
Déplacement | 13 860 t (à 11 000 t de charge) ; 10 260 t (à 7 400 t de charge) |
Longueur |
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Rayonner | 50 pi (15 m) |
Hauteur | |
Brouillon |
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Profondeur | 36,5 pi (11,1 m) (moulé en profondeur) |
Profondeur de prise | 32 pi (9,8 m) |
Ponts | 2 ponts en acier continus, ponts de poupe et de gaillard d'avant |
Alimentation branchée | pas de propulsion auxiliaire ; moteur d'âne pour treuils à voile , gouvernail à vapeur, générateur |
Propulsion | vent |
Plan de voile | 25 voiles: 7 auriques voiles principaux (n ° 1 à 6 de taille égale, spanker voile de grande taille), 7 auriques topsails , 6 trinquettes , 5 voiles avec 43,000 pieds carrés (4000 m²) [46617 pieds carrés (4,330.86 m²)] zone de voile |
La vitesse | 16 nœuds (29,632 km/h) |
Bateaux et péniches de débarquement transportés |
trois canots de sauvetage et cabriolet du capitaine (poupe) |
Complément | 1902 : 16 : 1907 : 18 |
Équipage | 1902 : 16 ; 1907 : 18 (capitaine, mécanicien, 2 stewards, deux barreurs (1er et 2e matelots), 10 à 12 matelots qualifiés) |
Thomas W. Lawson était un sept mâts à coqueacier goélette construite pour le commercePacifique, mais surtout utilisé pour transporter le charbon et le pétrole le longla côte Est des États-Unis . Nommé en l'honneur du baron du cuivre Thomas W. Lawson , millionnaire de Boston, courtier en valeurs mobilières, auteur de livres et président de la Boston Bay State Gas Co. , il a été lancé en 1902 comme la plus grande goélette et le plus grand voilier sans moteur auxiliaire jamais construit. .
Thomas W. Lawson a été détruit au large de l'île inhabitée d' Annet , dans les îles Scilly , lors d'une tempête le 14 décembre 1907, tuant tous sauf deux de ses dix-huit membres d'équipage et un pilote de port déjà à bord. Sa cargaison de 58 000 barils d' huile de paraffine légère a peut-être causé le premier grand déversement de pétrole marin .
Développement et construction
Conçu par l'architecte naval Bowdoin B. Crowninshield (célèbre pour ses yachts rapides ) pour le capitaine John G. Crowley de la Coastwise Transportation Company de Boston, Massachusetts , la construction de Thomas W. Lawson a été confiée à la Fore River Ship and Engine Company en juin 25, 1901. À un coût d'environ 250 000 $, elle était la seule goélette à sept mâts, le seul voilier à sept mâts des temps modernes (voir les navires au trésor de Zheng He ), la plus grande goélette et le plus grand voilier pur, en termes de tonnage, jamais construit. Les plus grands voiliers équipés de moteurs auxiliaires pour la propulsion étaient le Great Eastern anglais (1866), le France II français (1911) et le RC Rickmers allemand (1906), dont les deux derniers étaient des barques à cinq mâts .
La conception et le but de Thomas W. Lawson étaient une tentative finalement infructueuse de maintenir les voiliers compétitifs par rapport au commerce de transport de marchandises par bateau à vapeur en plein essor . Cependant, la coque immergée du navire était trop grande et la surface de voile trop petite pour de bonnes propriétés de navigation ; aggravée par une réduction forcée de la capacité de charge de 11 000 à 7 400 tonnes longues qui a rendu impossible le «travail à pleine capacité», la combinaison a miné les bénéfices attendus.
Lancé le 10 juillet 1902, Thomas W. Lawson mesurait 475 pieds (145 m) hors tout, 395 pieds (120,4 m) sur le pont, et contenait sept mâts d'égale hauteur (193 pieds (58,8 m)) qui transportaient 25 voiles (sept voiles auriques , sept huniers auriques , six trinquettes de mât et cinq voiles de foc (trinquette avant, foc, foc volant, hunier de foc, foc ballon) englobant 43 000 pieds carrés (4 000 m²)) de toile. Peint à l'origine en blanc, la coque du navire a ensuite été peinte en noir. Le nom de ses mâts était toujours un sujet de discussion (voir lien externe "Les mâts du Thomas W. Lawson"). Dans le plan de voilure d'origine et pendant la construction nommé (de l'avant à l'arrière) : 'no. 1 à non. 7', non. 7 étant remplacé par « mât de fessée ». Les noms des mâts ont alors changé en : « fore, main, mizzen, spanker, jigger, driver, and pusher » au lancement et en : « forecastle, fore, main, mizzen, jigger et spanker » après le lancement. Différents systèmes de nommage s'ensuivirent, par exemple « avant, main, artimon, rusher, driver, jigger et spanker » ou « avant, main, artimon, no. 4, non. 5, non. 6, et non. 7', la dénomination préférée par l'équipage (qui intégrait un possible malentendu entre "avant" signifiant "mât de misaine" et "mât n° quatre"). Même une dénomination après les jours de la semaine a été discutée avec le mât de misaine nommé « dimanche » et le mât de fessier « samedi ».
Le navire se composait d'une coque en acier avec de hauts pavois et d'un double fond cellulaire de quatre pieds de profondeur et utilisait 1 000 tonnes de lest d'eau . Il mesurait 5 218 tonneaux de jauge brute , pouvait transporter près de 11 000 tonnes de charbon et était exploité par un équipage de 16 à 18 personnes comprenant un capitaine, un mécanicien, deux timoniers et deux stewards. En raison de la faible profondeur des ports de l'Est, à l'exception de Newport News , en Virginie , elle ne pouvait pas y entrer avec sa charge maximale. En conséquence, il emportait une capacité réduite de 7 400 tonnes afin de réduire son tirant d'eau . Il avait deux ponts continus, des ponts de poupe et de gaillard d'avant, une grande superstructure sur le pont de poupe comprenant les chambres du capitaine avec de beaux meubles et des sièges en cuir, le mess et les chambres des officiers, une salle de cartes et un gouvernail séparé. Sur le pont principal se trouvaient deux roufs autour du mât no. 5 et derrière le mât no. 6, ainsi que six panneaux principaux pour accéder aux cales entre les mâts. Deux énormes treuils à vapeur ont été construits sous le gaillard d'avant et derrière le mât no. 6. sur le pont principal. Des treuils électriques plus petits ont été installés à côté de chaque mât. L'échappement de la chaudière du moteur à âne était installé horizontalement. Les sept mâts inférieurs en acier étaient fixés par cinq (mât de misaine : six) haubans par côté, les mâts supérieurs en bois avec quatre haubans par côté aux traverses . Les deux ancres sans stock du navire pesaient chacune cinq tonnes.
Service
Souvent critiqué par les écrivains marins (et certains marins) et jugé difficile à manœuvrer et lent (des comparaisons avec une « baignoire » et une « baleine échouée » ont été faites), Thomas W. Lawson s'est avéré problématique dans les ports où elle était destinée à opérer. en raison de la quantité d'eau qu'elle a déplacée. Elle avait tendance à lacet et avait besoin d'un vent fort pour tenir le cap. Construit à l'origine pour le commerce du Pacifique , la goélette a été utilisée comme charbonnier le long de la côte est américaine. Un an plus tard, en 1903, Crowley la retire du commerce du charbon. Il avait fait enlever les mâts de hune, les bômes auriques et tous les autres espars en bois et l'avait affrété comme barge de mer pour le transport d'huile de caisse. En 1906, il a été modernisé pour naviguer à la Newport News Shipbuilding and Drydock Company pour être utilisé comme transporteur de pétrole en vrac en utilisant les mâts en acier inférieurs pour évacuer les gaz de pétrole des cales. Sa capacité était de 60 000 barils. Sous la charte de la Sun Oil Company , elle était le premier pétrolier à voile pur au monde, transportant du pétrole en vrac du Texas jusqu'à la côte est.
Épave
En 1907, Thomas W. Lawson était affrété par l'Anglo-American Oil Company (qui fait partie de la Standard Oil ) et a appareillé le 19 novembre des jetées de la raffinerie de Marcus Hook (20 milles au sud de Philadelphie ) vers Londres avec 58 000 barils de lumière. huile de paraffine . Deux jours avant de quitter le nouveau capitaine George Washington Dow a dû embaucher six nouveaux hommes dans l'équipage parce que six autres marins avaient quitté leur emploi en raison de problèmes de paiement. Ces nouveaux hommes n'étaient pas des matelots qualifiés et certains ne parlaient pas couramment l'anglais. Quittant l'embouchure de la rivière Delaware, le 20 novembre, la grande goélette met le cap sur l'Angleterre par beau temps. Mais le lendemain, le temps s'est considérablement dégradé. Le navire n'a pas été aperçu pendant plus de 20 jours lors de son premier voyage transatlantique , ce qui était assez horrible par temps extrêmement orageux. Avec la perte de la plupart de ses voiles, toutes sauf un canot de sauvetage, et la brèche de l'écoutille no. 6, provoquant le colmatage des pompes du navire en raison d'un mélange d'eau de mer entrante et de charbon du moteur dans la cale du navire, la goélette a atteint la mer Celtique au nord-ouest des îles Scilly . Le 13 décembre, entrant dans la Manche, elle passa par erreur à l'intérieur du phare de Bishop Rock , le plus occidental d'Europe, et son capitaine mouilla entre les bas-fonds de Nundeeps et Gunner's Rock, au nord-ouest de l'île d' Annet , pour affronter un coup de vent imminent, refusant plusieurs demandes des équipages des canots de sauvetage de St. Agnes et St. Mary's d'abandonner le navire. Le capitaine Dow, confiant en ses ancres, n'a accepté que le pilote de Trinity House Billy "Cook" Hicks du canot de sauvetage de St. Agnes, qui est monté à bord à 17 heures le vendredi 13. Les deux canots de sauvetage de St. Agnes et de St. Mary ont dû retourner à leur stations à cause d'un membre d'équipage inconscient sur le premier et d'un mât cassé sur le second. Ils ont câblé à Falmouth, en Cornouailles , pour un remorqueur qui n'a pas pu prendre la mer, incapable d'affronter la tempête.
Dans la nuit, vers 1h15 du matin, la tempête s'intensifie, sa chaîne d'ancre bâbord se brise, et une demi-heure plus tard la chaîne d'ancre tribord casse près de l'écubier. Laissée à la merci de la mer déchaînée, la goélette martelée a été écrasée à tribord contre Shag Rock près d'Annet par une mer extrêmement forte après s'être échouée sur les dangereux rochers sous-marins. Les sept mâts se sont brisés et sont tombés à la mer avec tous les marins qui avaient grimpé sur le gréement pour des raisons de sécurité, sur ordre de leur capitaine. La section arrière s'est brisée derrière le mât no. 6, à la dérive du navire chavirant et en train de couler. Dans la lumière du matin, la quille retournée du navire était visible près du récif d'où l'épave a glissé dans des eaux plus profondes. Quelque 16 des 18 membres d'équipage et le pilote Scillonian Wm. "Cook" Hicks, qui était déjà à bord, ayant grimpé sur le gréement des fessiers pour des raisons de sécurité, ont été perdus. Le capitaine George W. Dow et l'ingénieur Edward L. Rowe de Boston ont été les seuls survivants, probablement parce qu'ils ont réussi à monter sur le pont depuis le gréement et ont sauté à la mer avant que le navire ne chavire. Tous deux ont eu la chance d'être emportés par un rocher dans les Hellweathers, au sud du site de démolition, pour être secourus quelques heures plus tard par le fils du pilote, dans le cabriolet à six rames Slippen , à la recherche de son père, malgré le port de leur bouée de sauvetage, le d'autres marins sont morts dans l'épaisse couche de pétrole, les mers déferlantes et le gréement de la goélette qui avait noyé tant d'équipages, y compris le pilote. Quatre corps ont été retrouvés plus tard – ceux de Mark Stenton de Brooklyn, garçon de cabine, de deux marins d'Allemagne et de Scandinavie, et celui d'un homme de la Nouvelle-Écosse ou du Maine. En outre, des corps sans tête, sans jambes ou sans bras ont également été retrouvés qui n'ont pas pu être identifiés. Ils ont tous été enterrés dans une fosse commune au cimetière Sainte-Agnès.
L'épave démantelée et dispersée a été déplacée en 1969. La proue repose à 56 pieds de profondeur sur la position 49°53′38″N 06°22′55″W / 49,89389°N 6,38194°W au nord-est de Shag Rock, et la poupe, avec le mât spanker à 400 m au sud-ouest. Il peut être visité par les plongeurs sous des conditions météorologiques calmes. L'une des ancres est maintenant construite dans le mur extérieur de Bleak House, Broadstairs , l'ancienne maison de Charles Dickens , et peut être vue avec une photo de la goélette.
Mémorial
En 2008, un siège commémoratif a été béni par le révérend Guy Scott dans le cimetière de St Agnes , l'île habitable la plus proche de l'épave et la maison du pilote , Billy "Cook" Hicks. Le siège, fait de granit provenant d'une carrière de St Breward , fait face à la tombe massive et anonyme de nombreux morts de Thomas W. Lawson .
Voir également
- Preußen , le plus grand voilier à gréement carré jamais lancé
- Liste des grands voiliers
Les références
- Kates, Minor W., Histoire du département Sun Marine . Extrait de http://www.fleetsheet.com/lawson.htm le 2 août 2006.
- Sarcone, Anthony F. et Lawrence S. Rines, Une histoire de la construction navale à Fore River . Publié en 1975. Extrait de http://thomascranelibrary.org/shipbuildingheritage/history/historyindex.html le 14 juillet 2009.
Lectures complémentaires
- Hall, Thomas S., The TW Lawson - Le destin de la seule goélette à sept mâts au monde . Scituate , MA (2005).
- Hall, Thomas S., The TW Lawson - Le destin de la seule goélette à sept mâts au monde . The History Press , Charleston , SC, (2006). ISBN 1-59629-208-3
- Hicks, John, Une épave absolue : La perte du Thomas W. Lawson . Londres : Publication privée (2015), 219pp avec 58 illustrations et sept annexes. ISBN 978-1-909817-25-8
- Hornsby, Thomas, Le dernier voyage du Thomas W. Lawson . Éd. dans le 'Nautical Research Journal' Vol. 5 (1959), pp. 53-59, 61, ill.
- The Western Weekly News : CATASTROPHE À SCILLY - Un voilier américain perdu . Hugh Town , Îles Scilly, 21 décembre 1907
- Rodd, Peter, épave de Thomas W. Lawson . Éd. dans The American Neptune Vol. 29, Salem (1969) p. 133-138.
- Coughlin, WP, Le dernier voyage du Thomas W. Lawson . (1964).
- Le plus grand navire de sa classe jamais construit dans un chantier naval , appel de San Francisco, volume 90, numéro 160, 7 novembre 1901
Liens externes
- Caractéristiques du Thomas W. Lawson sur www.bruzelius.info
- Les mâts du Thomas W. Lawson
- The Glamorous Sixmasters - les grandes goélettes à six mâts de la Nouvelle-Angleterre, dont le Thomas W. Lawson
- Photographie prise lors de son voyage inaugural
- Photographie du Thomas W. Lawson ; gisant profondément chargé dans les routes (du port de Boston)
- La goélette à sept mâts Thomas W. Lawson à vide sur les routes du port de Boston
- plusieurs rapports (contemporains) sur la catastrophe et le navire
- Peinture de Thomas W. Lawson par Ed Parker
- Problème de navigation : la goélette Thomas W. Lawson
- Peinture à l'huile réaliste du Thomas W. Lawson à pleines voiles par Thomas H. Willis fournissant plusieurs agrandissements de détail de la peinture
- Tableau agrandi du Thomas W. Lawson par Thomas H. Willis
- Modèle et caractéristiques du navire
- Photographie du Thomas W. Lawson gisant dans les ballasts sur les routes
Coordonnées : 49°53′38″N 06°22′55″W / 49,89389°N 6,38194°W