Ceinture torpille - Torpedo belt
La ceinture de torpilles faisait partie du système de blindage de certains navires de guerre entre les années 1920 et 1940. Il se composait d'une série de compartiments légèrement blindés, s'étendant latéralement le long d'une étroite ceinture qui croisait la ligne de flottaison du navire . En théorie, cette ceinture absorberait les explosions des torpilles , ou de tout obus d' artillerie navale qui frappait sous la ligne de flottaison, et minimiserait ainsi les dommages internes au navire lui-même.
Les ceintures de torpilles sont également connues sous le nom de Side Protection Systems ou SPS, ou Torpedo Defense System ou TDS.
Des défauts de conception
Les navires de guerre blindés ( cuirassés dreadnought , croiseurs blindés et plus tard croiseurs légers et lourds ) du début du XXe siècle portaient leur principale armure de protection au-dessus de la ligne de flottaison - la « ceinture principale » - qui était destinée à empêcher les tirs à trajectoire plate de percer la coque. Sous la ceinture, l'armure s'est généralement effilée pour réduire le poids total. Ceci, cependant, rend un navire vulnérable aux coups sous la ligne de flottaison des torpilles et des obus occasionnels de gros calibre. Il n'est pas pratique d'étendre la ceinture vers le bas, car cela augmente le déplacement et le tirant d'eau , réduisant la vitesse et la navigabilité.
Solutions
Une autre solution était nécessaire. À l'origine, les filets lance - torpilles ont été essayés. C'étaient de lourds filets à mailles métalliques suspendus sur des flèches à une certaine distance des côtés des navires pour attraper ou faire exploser des torpilles à proximité du navire. Celles-ci se sont révélées largement inefficaces puisqu'elles ne pouvaient être déployées que lorsque les navires étaient à l'arrêt, étaient inutiles contre les obus sous la ligne de flottaison et étaient inefficaces contre les mines . Certains navires étaient équipés d'un blindage sous-marin dans les zones vulnérables sous la ligne de flottaison. Cela a empêché les torpilles de pénétrer dans le navire, mais le choc d'une explosion sous-marine pourrait endommager les supports d'armes et les machines sensibles, tout en sollicitant violemment la structure du navire. La flotte impériale allemande de haute mer a introduit des ceintures de torpilles avec le premier croiseur blindé moderne SMS Blücher et les cuirassés simultanés de la classe Nassau depuis 1908. C'était la seule flotte pendant la durée de la Première Guerre mondiale à le faire.
Renflements anti-torpilles
Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a accru l'urgence de concevoir un système efficace de défense contre les torpilles (TDS), c'est pourquoi le directeur britannique de la construction navale a introduit le renflement anti-torpille . Initialement modernisé sur des navires plus anciens, il a rapidement été ajouté aux navires déjà en construction. En 1915, les Britanniques Renown de les cuirassés et en 1917 américain Tennessee -class cuirassés introduit renflements anti-torpille. La plupart des navires capitaux plus récents auraient au moins une cloison torpille à l' intérieur du bordé de coque externe le long de la zone du navire protégée par la ceinture de blindage . La plupart des cuirassés construits après la Première Guerre mondiale avaient des systèmes de protection latérale sophistiqués et complexes, comme l'illustre le dessin en coupe du Tirpitz et du HMS King George V (41) .
Ceintures de torpilles
Ce n'est qu'en 1922, à la suite du traité naval de Washington qui réduisit le poids des navires et avec l'introduction des cuirassés britanniques de classe Nelson , qu'une véritable ceinture de torpilles à couches fut introduite. Les deux Nelson ont utilisé une ceinture remplie d'eau, qui a été radiée dans les limites de tonnage, car l'eau ne faisait pas partie des calculs pour le déplacement autorisé. Au cours des 20 années suivantes, de nombreux modèles innovants de TDS ont été essayés par divers pays.
Un navire de guerre peut être gravement endommagé sous l'eau non seulement par des torpilles, mais aussi par de lourds obus d' artillerie navale qui plongent dans l'océan très près du navire ciblé. Ces obus qui sont généralement des obus perforants ( obus AP) peuvent traverser une courte étendue d'eau et frapper le navire de guerre à une certaine distance sous la ligne de flottaison. En 1914, des obus AP typiques devaient percer un trou dans la plaque extérieure et y exploser avec un effet destructeur semblable à une torpille. Cependant, dans les années 1940, les progrès de la technologie des obus AP incorporaient des fusibles retardés qui donnent aux obus AP une capacité de pénétration profonde avant d'exploser; ces obus AP font généralement un trou plus petit qu'une torpille en brisant la coque d'un navire, mais l'explosion au-delà de la ceinture dans la coque peut causer des dommages par éclats aux espaces de machines et aux magasins secondaires, ce qui à son tour compromet l'intégrité de l'étanchéité et encourage l'inondation progressive. Pour améliorer la protection contre les obus et les torpilles, un espace aérien peut être ajouté entre la ceinture de torpilles et la coque pour augmenter la flottabilité du navire de guerre.
Aujourd'hui
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , les ceintures de torpilles, tout comme la plupart des grands navires de guerre qu'elles protégeaient, ont été rendues obsolètes par l'utilisation généralisée des avions, et finalement - en particulier à la fin des années 60 et dans les années 70 - par l'utilisation d' anti-navires des missiles et une nouvelle génération de torpilles «intelligentes» à plongée profonde (comme le Mark 48 ) qui sont conçues pour exploser sous la quille d' un navire et briser son dos.
Citations
Bibliographie
- Okun, Nathan (2010). "Question 27/45: Connexion de courroie inférieure de classe Yamato ". Warship International . XLVII (2): 93–95. ISSN 0043-0374 .