Tennessee -classe cuirassé - Tennessee-class battleship
 USS Tennessee (BB-43), en cours le 12 mai 1943.
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Cuirassé de classe Tennessee |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |
.svg){kind=small} Marine des États-Unis |
| Précédé par | Classe Nouveau-Mexique |
| succédé par | Classe Colorado |
| Construit | 1916-1921 |
| En commission | 1920-1947 |
| Prévu | 2 |
| Complété | 2 |
| Retraité | 2 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Cuirassé super-dreadnought |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 97 pi 5 po (29,7 m) |
| Brouillon | 30 pi 2 po (9,2 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | |
| La vitesse | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Varier | 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément |
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| Armement | |
| Armure | |
La classe Tennessee se composait de deux cuirassés super-dreadnought - Tennessee et California - construits pour la marine américaine à la fin des années 1910, faisant partie de la série "standard" . La classe était à bien des égards une répétition de la classe précédente du Nouveau-Mexique , les principales améliorations étant un système de protection sous-marine considérablement renforcé et une élévation accrue des canons de la batterie principale pour leur permettre de tirer à des distances beaucoup plus grandes. Ils transportaient la même batterie principale de douze canons de 14 pouces (356 mm) dans quatre tourelles triples et avaient la même vitesse de pointe de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Les deux navires ont servi dans la flotte du Pacifique pendant toute la durée de leur carrière, qui comprenait un vaste programme de formation pendant l' entre-deux-guerres des années 1920 et 1930.
Les deux navires étaient présents à Battleship Row à Pearl Harbor lorsque les Japonais ont attaqué le 7 décembre 1941 ; Le California a été torpillé et coulé, mais le Tennessee n'a été que très peu endommagé. Le California a été renfloué et les deux navires ont été lourdement reconstruits entre 1942 et 1944. La paire a ensuite servi de manière étendue en tant que navires de bombardement soutenant la campagne d'île en île à travers le Pacifique central. Le Tennessee a participé à la campagne des îles Aléoutiennes à la mi-1943, à la campagne des îles Gilbert et Marshall à la fin de 1943 et au début de 1944, et à la campagne des îles Mariannes et Palau à la mi-1944, date à laquelle la Californie était également revenue à la flotte.
Ils ont tous deux pris part à la campagne des Philippines à la fin de 1944 et étaient présents à la bataille du détroit de Surigao le 24 octobre, le dernier engagement de cuirassé de l'histoire. Un carénage pour le Tennessee l' empêcha de participer à la bataille du golfe de Lingayen en janvier 1945, où la Californie fut touchée par un kamikaze , ce qui l' empêcha à son tour de soutenir les troupes du Corps des Marines pendant la bataille d'Iwo Jima . Le Tennessee a été fortement engagé dans les combats là-bas et la bataille d'Okinawa qui a suivi , où elle a également été touchée par un kamikaze. Les deux navires passèrent le reste de la guerre à patrouiller dans la mer de Chine orientale jusqu'à la capitulation officielle japonaise en septembre. Après avoir brièvement participé à l' occupation du Japon , ils ont été rappelés aux États-Unis et affectés à la flotte de réserve de l' Atlantique . Ils y sont restés jusqu'en 1959, date à laquelle ils ont été vendus à la ferraille .
Concevoir
Les travaux de conception de la classe Tennessee , initialement appelés « Battleship 1916 », ont commencé le 14 janvier 1915; le personnel de conception a utilisé la classe précédente du Nouveau-Mexique comme point de départ. Le Conseil général voulait construire un cuirassé qui s'écartait de la série des cuirassés de type standard , notamment en termes de protection blindée contre les derniers canons de 15 pouces (380 mm) déployés par les marines européennes. Ils s'opposaient au simple développement de la série standard, qui incorporait des améliorations incrémentielles relativement mineures, mais le secrétaire à la Marine , Josephus Daniels , les annula et ordonna que le « Battleship 1916 » reproduise effectivement la conception du Nouveau-Mexique avec des améliorations limitées.
Au même moment où les marines européennes ont commencé à adopter des canons plus gros, elles ont également commencé à développer des torpilles à plus longue portée qui pourraient atteindre les distances de combat attendues de la journée, de 10 000 à 14 000 yards (9 100 à 12 800 m). Par conséquent, la capacité du nouveau navire à résister aux attaques sous-marines – les mines navales en plus des torpilles – est devenue une préoccupation majeure des concepteurs. Pour s'assurer que le navire pourrait survivre à une explosion sous-marine, ils ont décidé d'incorporer quatre cloisons de torpille , ce qui a créé quatre vides. Parmi ceux-ci, la paire intérieure serait remplie d'eau ou de mazout , qui absorberait la pression et le gaz de l'explosion. Ce système s'est avéré efficace et il a été utilisé dans de nombreux modèles de cuirassés ultérieurs.
Les navires ont été autorisés le 3 mars 1915, alors que les travaux de conception étaient toujours en cours; les essais sur le système de cloison torpille ne s'achèvent qu'en février 1916. Entre-temps, les travaux ont déjà commencé sur la classe suivante, initialement désignée « Battleship 1917 », qui devient la classe Colorado . Cette classe était essentiellement une répétition de la conception du Tennessee , le seul changement majeur était l'adoption de plus gros canons de 16 pouces (406 mm) à la place des canons de 14 pouces (356 mm) que portaient les Tennessee . Le système de propulsion à entraînement turbo-électrique développé pour le Colorado a été appliqué rétroactivement au Tennessee et à la Californie en décembre 1915, avant le début de la construction de l'un ou de l'autre navire.
Caractéristiques générales et machines
Le Tennessee navires de avait 600 pieds (182,9 m) de long à la ligne de flottaison , 624 pi (190,2 m) de long d' ensemble , avait un rayon de 97 pi 5 po (29,7 m), et un projet de 30 ft 2 in (9,2 m ). Ils ont déplacé 32 300 tonnes longues (32 818 t ) standard et 33 190 tonnes longues (33 723 t) à pleine charge de combat . Dans des conditions d'urgence, du carburant et des munitions supplémentaires pouvaient être stockés, ce qui augmentait considérablement le déplacement à 37 948 tonnes longues (38 557 t), ce qui augmentait en conséquence le tirant d'eau à 34 pieds 9,875 pouces (10,6 m). Les coques des navires comportaient une proue de clipper prononcée pour gérer la haute mer et réduire les embruns. Un double fond s'étendait sur toute la longueur des navires et leurs coques comportaient un vaste compartimentage pour réduire le risque d'inondation incontrôlable; au-dessous de la ligne de flottaison , la coque avait 768 compartiments et 180 autres au-dessus de la ligne.
Le pont principal , le pont le plus haut qui s'étendait sur toute la longueur du navire, contenait une grande partie de l'espace de vie pour leurs équipages, qui comprenait 57 officiers et 1 026 hommes de troupe. Tels qu'ils ont été construits, ils étaient équipés de deux mâts en treillis avec des toits de repérage pour la batterie principale . La direction était contrôlée par un seul gouvernail équilibré .
Les navires étaient propulsés par un moteur turbo-électrique . Huit fuel Babcock & Wilcox chaudières à tubes d'eau de la vapeur générée qui a alimenté deux Westinghouse turbo - générateurs électriques qui , à son tour prévu pour pouvoir quatre moteurs électriques qui ont poussé quatre pales 3, 14 pieds (4,3 m) de vis . Les turbines étaient dans des compartiments étanches séparés, disposés à l'avant et à l'arrière, avec quatre chaudières chacune ; chaque chaudière avait sa propre chaufferie étanche , avec deux chaudières de part et d'autre des turbines. Les moteurs étaient répartis dans trois pièces : une pièce centrale plus grande pour les deux moteurs entraînant les arbres intérieurs et une pour chaque arbre extérieur de chaque côté. Chaque ensemble de quatre chaudières était canalisé dans son propre entonnoir .
Leurs systèmes de propulsion étaient évalués à 28 600 chevaux-vapeur (21 300 kW ), générant une vitesse de pointe de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Lors des essais de vitesse, le Tennessee a atteint un maximum de 21,38 nœuds (39,60 km/h ; 24,60 mph) à partir de 29 609 shp (22 079 kW). Le stockage normal de pétrole s'élevait à 1 900 tonnes longues (1 930 t), mais les vides dans la coque pourraient être utilisés pour augmenter la capacité maximale de carburant d'urgence à 4 656 tonnes longues (4 731 t). Ils avaient une autonomie de 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), qui est tombée à 2 500 milles marins (4 600 km ; 2 900 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) normalement ; avec le plein d'huile d'urgence, leur autonomie a plus que doublé, à 20 500 milles marins (38 000 km ; 23 600 mi) à 10 nœuds et 9 700 milles marins (18 000 km ; 11 200 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph).
Armement
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Les navires étaient armés d'une batterie principale de douze canons Mark IV de calibre 14 pouces (356 mm)/50 dans quatre tourelles triples , placées sur la ligne centrale par paires de super-tir à l' avant et à l'arrière de la superstructure . Contrairement aux cuirassés américains précédents avec des tourelles triples, ces montures permettaient à chaque canon de s'élever indépendamment. Étant donné que le Tennessee et la Californie ont été achevés après la bataille du Jutland de 1916, qui a démontré la valeur des tirs plongeants à très longue portée , leurs tourelles de batterie principale ont été modifiées alors qu'elles étaient encore en construction pour permettre une élévation à 30 degrés. Cela a fourni une portée maximale de 35 100 verges (32 100 m) avec l' obus perforant standard de 1 500 livres (680 kg) , qui a été tiré avec une vitesse initiale de 2 625 pieds/s (800 m/s). Avec l'obus de grande capacité plus léger de 1 275 lb (578 kg), la vitesse initiale est passée à 2 825 pi/s (861 m/s) pour une portée proportionnellement plus grande de 36 650 yd (33 510 m). Les canons ont souffert d'une dispersion excessive du tir, qui a finalement été découverte comme étant causée par des chambres trop longues , qui ont permis un espace entre l'obus et les charges propulsives. Le problème a finalement été corrigé avec le pistolet Mark VII.
La batterie secondaire se composait de quatorze canons de 5 pouces (127 mm) de calibre 51 , dont dix étaient montés dans des casemates individuelles regroupées dans la superstructure au milieu du navire au niveau du pont 01, un pont plus haut que le pont principal. Six des canons étaient disposés pour tirer vers l'avant et quatre étaient pointés vers l'arrière. Les quatre canons restants ont été placés dans des supports à pivot ouverts sur un autre pont plus haut au niveau 02; deux étaient placés de front de la tourelle et les autres placés de chaque côté des cheminées. Initialement, les navires devaient être équipés de vingt-deux canons, mais les expériences en mer du Nord pendant la Première Guerre mondiale ont démontré que les canons supplémentaires, qui auraient été placés dans la coque, auraient été inutilisables dans tout sauf calme. mers. En conséquence, les casemates ont été plaquées pour éviter les inondations. Les canons étaient du type Mark VIII, qui avait une vitesse initiale de 3 150 pi/s (960 m/s) tirant un obus de 50 lb (23 kg).
Les cuirassés transportaient quatre canons Mark X de 3 pouces (76 mm)/50 pour la défense antiaérienne. Ces canons étaient situés sur le pont 02, avec deux de chaque côté des grues du bateau et les deux autres à la hauteur du grand mât. Les canons ont tiré un obus de 13 lb (5,9 kg) à une vitesse de 2 700 pi/s (820 m/s). Ils portaient également une variété d'autres canons, dont quatre canons de salutation de 6 livres et un canon de campagne Mark XI de 3 pouces et plusieurs mitrailleuses à utiliser par les équipes de débarquement .
En plus de leur armement de canon, les navires de classe Tennessee étaient également équipés d'une paire de tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) , avec un monté immergé dans la coque sur chaque bordée . Ils étaient équipés de torpilles Bliss-Leavitt de type Mark VII ; ceux-ci portaient une ogive de 321 lb (146 kg) et avaient une portée de 12 500 yd (11 400 m) à une vitesse de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph).
Armure
Leur ceinture blindée principale avait une épaisseur de 8 à 13,5 pouces (203 à 343 mm) et une largeur d'environ 18 pieds (5,5 m), dont la moitié était au-dessus de la ligne de flottaison. L'armure plus épaisse protégeait les éléments vitaux des navires, y compris les magasins de munitions et les espaces des machines de propulsion, s'étendant de la barbette la plus en avant à la barbette la plus en arrière; la poupe a reçu un blindage plus léger. Les deux extrémités de la ceinture principale étaient coiffées de cloisons transversales blindées de 13,5 pouces d'épaisseur. Le pont blindé principal mesurait jusqu'à 89 mm d'épaisseur et était relié au sommet de la ceinture principale, passant entre les cloisons blindées transversales. Un deuxième pont blindé de 2,5 pouces (64 mm) d'épaisseur a été placé sous le pont principal; plus à l'arrière, où il constituait la seule protection horizontale, son épaisseur augmentait jusqu'à 5 pouces. Sur la proue des navires, le pont blindé inférieur a été augmenté à 3 pouces.
Les tourelles de la batterie principale avaient des faces de 18 pouces (457 mm) d'épaisseur, des côtés de 10 pouces (254 mm) d'épaisseur, des arrières de 9 pouces (229 mm) et des toits de 5 pouces (127 mm) ; un support en teck a été utilisé pour amortir les structures contre les impacts de coque. Les tourelles étaient montées sur des barbettes de 13 pouces (330 mm). Leurs tours de commandement avaient des côtés de 16 pouces (406 mm) d'épaisseur avec des toits de 6 pouces (152 mm) d'épaisseur. Les hiloires blindées pour les prises d'entonnoir étaient de 9 pouces d'épaisseur.
Modifications
Les Tennessee ont subi une série de modifications mineures de leur armement secondaire et anti-aérien au cours des années 1920 et 1930. En 1922, le Tennessee fit retirer les deux canons de 5 pouces à la hauteur du mât principal et quatre autres canons de 3 pouces installés, dont deux ont été placés là où les canons de 5 pouces avaient été. Les deux autres ont été placés derrière les supports avant de 5 pouces. Les huit canons ont été retirés en 1928 et remplacés par huit canons anti-aériens de 5 pouces/25 . La Californie a été réarmée de la même manière lors d'un carénage en 1929-1930. Huit mitrailleuses de calibre .50 ont été ajoutées, six sur les toits des spots, deux sur le mât de misaine et quatre sur le grand mât. Les deux autres canons étaient placés sur des socles de part et d'autre du mât de misaine. Le Tennessee a fait revenir deux des canons de 3 pouces en 1940, placés de chaque côté des ailes du pont .
D'autres changements comprenaient l'installation d'équipements de manutention d'aéronefs. La Californie avait une catapulte d'avion installée sur sa tourelle de super- tir arrière et elle a reçu trois hydravions Vought UO-1 pour la reconnaissance et la direction de tir. Deux ans plus tard, le Tennessee a été modifié de la même manière, bien que sa catapulte soit située sur le fantail . Au début des années 1930, il reçut une deuxième catapulte sur sa tourelle arrière et, à un moment donné, la Californie avait également installé une catapulte sur son fantail. Lors de leur reconstruction en 1943, les catapultes montées sur tourelle ont été retirées et les deux navires n'ont été équipés que d'une catapulte sur le fantail.
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Les deux navires ont été largement reconstruits et modernisés après avoir été endommagés lors de l' attaque de Pearl Harbor en décembre 1941. De nouveaux renflements anti-torpilles ont été installés et leur compartimentage interne a été amélioré pour renforcer leur résistance aux dommages sous-marins. Les superstructures des navires ont été complètement révisées, l'ancienne tourelle de commandement lourdement blindée étant supprimée et une tour plus petite a été érigée à sa place pour réduire les interférences avec les champs de tir des canons anti-aériens. Les nouvelles tours avaient été retirées de l'un des croiseurs de classe Brooklyn qui avait été récemment reconstruit. Le mât de misaine a été remplacé par un mât de tour qui abritait le pont et le directeur de la batterie principale, et leurs seconds entonnoirs ont été retirés, ces chaudières étant acheminées dans un entonnoir avant agrandi. La protection horizontale a été considérablement renforcée pour améliorer leur résistance aux attaques aériennes ; 3 pouces d' acier de traitement spécial (STS) ont été ajoutés au pont au-dessus des magasins et 2 pouces (51 mm) de STS ont été ajoutés ailleurs.
Leur suite d'armes a également été remaniée. Les deux navires ont reçu un radar de recherche aérienne et des radars de conduite de tir pour leurs batteries principale et secondaire, cette dernière voyant la batterie mixte de canons de 5 pouces de calibre 51 et 25 remplacée par une batterie uniforme de seize calibres de 5 pouces/38 canons dans huit montures jumelées. Ceux - ci étaient contrôlés par quatre directeurs Mk 37 . La batterie antiaérienne légère a de nouveau été révisée et se compose désormais de dix canons quadruples Bofors de 40 mm (1,6 in) et de quarante-trois Oerlikons de 20 mm, tous dans des montures simples. Les changements ont doublé l'équipage des navires, à un total de 114 officiers et 2 129 hommes enrôlés. Lors de son dernier carénage en janvier 1945, le Tennessee a reçu un radar de recherche aérienne SP et un radar de conduite de tir Mark 27 .
Navires en classe
| Nom de bateau | Coque non. | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Déclassé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tennessee | BB-43 | Chantier naval de New York | 14 mai 1917 | 30 avril 1919 | 3 juin 1920 | 14 février 1947 | Frappé le 1er mars 1959; Vendu à la ferraille le 10 juillet 1959 |
| Californie | BB-44 | Chantier naval de Mare Island | 25 octobre 1916 | 20 novembre 1919 | 10 août 1921 | 14 février 1947 | Frappé le 1er mars 1959; Vendu à la ferraille le 10 juillet 1959 |
Historique d'entretien
Carrières d'avant-guerre et Pearl Harbor
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Le Tennessee et la Californie ont servi dans la flotte du Pacifique , rebaptisée plus tard Battle Fleet en 1922, puis Battle Force en 1931, dans l'océan Pacifique pendant toute la durée de leur carrière en temps de paix, la Californie servant de navire amiral de la flotte . Elle a passé les années 1920 et 1930 à participer à des exercices d'entraînement de routine de la flotte, y compris les problèmes de flotte annuels , et à des croisières à travers les Amériques et à l'étranger, comme une visite de bonne volonté en Australie et en Nouvelle-Zélande en 1925. Les problèmes de flotte menés dans les années 1920 et 1930 a fourni la base des opérations de l'US Navy pendant la guerre du Pacifique , et l'expérience qui a démontré que les cuirassés de type standard étaient trop lents pour fonctionner avec des porte-avions a conduit au développement des cuirassés rapides construits dans les années 1930. La formation conjointe avec le Corps des Marines a fourni une expérience qui s'est avérée utile lors de la campagne d'île en île pendant la guerre du Pacifique. En novembre 1924, le lieutenant Dixie Kiefer décolle de Californie , le premier lancement d'avion de nuit de l'histoire. Pendant leur séjour à Long Beach, en Californie , les navires ont envoyé des membres d'équipage à terre pour porter secours après le tremblement de terre de Long Beach en 1933 .
Au cours d'une période de tensions croissantes avec le Japon au cours de la deuxième guerre sino-japonaise en 1940, le président Franklin D. Roosevelt a ordonné à la force de combat de déménager de son port d'attache à San Pedro, en Californie , à Pearl Harbor à Hawaï dans le but de dissuader de nouvelles agressions. . Les travaux de modernisation des navires prévus pour 1940 et 1941 ont été annulés, tout comme le problème de la flotte pour 1941, car la situation avec le Japon approchait d'une crise et la Marine a déterminé que la flotte devait être maintenue à un niveau de préparation élevé. Néanmoins, lorsque les Japonais ont attaqué la flotte à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, ils l'ont fait après avoir obtenu une surprise totale. Totalement non préparés à l'attaque surprise, les deux navires ont été ancrés dans Battleship Row , où le California a été coulé dans des eaux peu profondes. Le Tennessee , amarré à l'intérieur du cuirassé West Virginia et ainsi protégé des attaques de torpilles, est sorti relativement indemne, bien que les incendies d'autres navires aient déformé certaines de ses plaques de coque et nécessité des réparations. Elle a également été piégée lorsque la Virginie-Occidentale a coulé et s'est immobilisée contre le Tennessee , la forçant contre le quai en béton .
La Seconde Guerre mondiale
Après avoir été libéré de Battleship Row, le Tennessee s'est rendu au chantier naval de Puget Sound , où le programme de modernisation initial a commencé. Le California a été soulevé du fond du port à la mi-1942 et emmené également à Puget Sound, où il a été reconstruit, à partir d'octobre. À ce moment-là, le Tennessee avait repris du service avec sa batterie antiaérienne légère améliorée, mais elle n'a vu aucune opération active en raison de la pénurie de carburant paralysante dans le Pacifique à l'époque. La Marine a décidé qu'elle devrait être reconstruite selon les mêmes lignes que la Californie , elle est donc retournée à Puget Sound pour être reconstruite. Tennessee a été achevé en premier, retournant à la flotte en mai 1943 à temps pour participer à la campagne des îles Aléoutiennes , commençant ainsi sa carrière en tant que navire d' appui naval au cours de la campagne d'île en île contre le Japon. Dans ce rôle, elle a mené des bombardements préparatoires pour détruire les positions défensives japonaises et a fourni un soutien aux forces terrestres de la marine et de l'armée alors qu'elles se frayaient un chemin à terre, supprimant les défenseurs japonais et ciblant les points forts défensifs .
Le Tennessee s'est ensuite déployé dans le Pacifique central pour prendre part à la campagne des îles Gilbert et Marshall , en commençant par la bataille de Tarawa en novembre. Les batailles de Kwajalein et d' Eniwetok ont suivi au début de 1944, date à laquelle les travaux sur la Californie étaient terminés. Alors que la Californie effectuait encore des essais en mer , le Tennessee participa ensuite aux étapes finales de l' opération Cartwheel en bombardant Kavieng comme attaque de diversion . Le California était prêt à servir à temps pour la campagne des îles Mariannes et Palau à la mi-1944, et les deux navires bombardèrent les positions japonaises sur Saipan , Tinian et Guam . Les deux navires sont entrés en collision alors qu'ils se dirigeaient vers la dernière cible de la campagne, Peleliu , ce qui a empêché la Californie de participer à la bataille de Peleliu , bien que le Tennessee soit resté en action. Pendant les combats sur Tinian, le Tennessee a été touché par l' artillerie de campagne japonaise et légèrement endommagé.
Les deux navires avaient été réparés à temps pour participer à la prochaine grande offensive, la campagne des Philippines qui commença avec l' invasion de Leyte en octobre 1944. Les deux navires appuyèrent le débarquement, ce qui incita les Japonais à lancer l' opération Shō-Gō 1 , une importante opération navale contre-attaque qui a abouti à la bataille du golfe de Leyte du 23 au 26 octobre. La Californie et le Tennessee , faisant partie du groupe de bombardement du contre-amiral Jesse B. Oldendorf , prirent part à une composante de la bataille complexe, l' action du détroit de Surigao , dans la nuit du 24 au 25 octobre. Là, la flotte alliée a détruit la Force du Sud japonaise composée d'une paire de vieux cuirassés, d'un croiseur lourd et de quatre destroyers ; un seul destroyer japonais a échappé à l'écrasante flotte alliée. La Californie et le Tennessee n'ont tiré que brièvement pendant l'engagement, car une mauvaise communication entre leurs commandants a presque conduit à une autre collision, qui les a jetés hors de la position de tir. Ils étaient néanmoins présents pour le dernier engagement de cuirassé de l'histoire.
La Californie a poursuivi ses opérations au large des Philippines, bien que le Tennessee ait été rappelé pour un carénage à Puget Sound. Au cours de la bataille du golfe de Lingayen en janvier 1945, la Californie a été touchée par un avion suicide kamikaze , bien qu'elle ait abattu un deuxième attaquant. Il n'a pas été sérieusement endommagé, mais son équipage a subi de lourdes pertes, avec plus de 50 tués et plus de 150 blessés. Il est retourné à Puget Sound pour des réparations, date à laquelle les travaux sur le Tennessee étaient terminés, lui permettant de retourner au combat au large d' Iwo Jima début février. Elle a fourni un appui-feu lourd, ciblant le mont Suribachi avant et pendant la bataille d'Iwo Jima , avant de se rendre à Okinawa pour mener le bombardement préparatoire de cette île en vue de l'invasion à venir. Elle a opéré hors de l'île pour le mois suivant; pendant la bataille d'Okinawa , où les Japonais ont mené des attaques kamikazes répétées et lourdes contre la flotte alliée, le Tennessee a été touché par un avion suicide le 12 avril qui a fait peu de dégâts mais a tué plus de vingt et blessé plus d'une centaine. Elle a été détachée à Ulithi pour les réparations qui ont été accomplies au début de juin, quand elle est revenue au combat au large d'Okinawa. Le Tennessee a été rejoint peu de temps après par la Californie , bien que les combats à terre en soient alors à leur phase finale.
Les deux navires ont ensuite été affectés à la Task Force 95 , chargée de patrouiller la mer de Chine orientale , avec le Tennessee comme navire amiral de son commandant, le vice-amiral Oldendorf. Ils ont soutenu l' occupation initiale du Japon en septembre avant d'être renvoyés chez eux aux États-Unis plus tard dans le mois. Désormais trop larges pour passer par le canal de Panama à la suite de leurs reconstructions en 1943, ils ont été contraints de retourner sur la côte est des États-Unis en passant par les océans Indien et Atlantique. Là, ils sont désarmés et affectés à la flotte de réserve de l' Atlantique , basée à Philadelphie. Les deux cuirassés ont été radiés du Registre de Vaisseau Naval dans Mars 1959, vendu pour la ferraille le 10 Juillet, et par la suite divisés .
Notes de bas de page
Remarques
Citations
Les références
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