Transport dans la région de la baie de San Francisco - Transportation in the San Francisco Bay Area
Les habitants de la région de la baie de San Francisco dépendent d'une infrastructure de transport multimodale complexe composée de routes, de ponts , d'autoroutes, de voies ferrées, de tunnels, d'aéroports, de ports maritimes et de pistes cyclables et piétonnes. Le développement, la maintenance et l'exploitation de ces différents modes de transport sont supervisés par diverses agences, dont le California Department of Transportation ( Caltrans ), l' Association of Bay Area Governments , la San Francisco Municipal Transportation Agency et la Metropolitan Transportation Commission . Ces organisations et d'autres gèrent collectivement plusieurs autoroutes et routes nationales , deux réseaux de métro , deux agences de trains de banlieue , huit ponts transbay, un service de ferry transbay, un service de bus local , trois aéroports internationaux et un vaste réseau de routes, de tunnels et pistes cyclables.
Une étude de 2011 de la Brookings Institution a classé le MSA de San Francisco et le MSA de San Jose respectivement seizième et deuxième, en termes de couverture des transports en commun pour accéder à l'emploi. Une autre étude nationale, menée par l' Université du Minnesota en 2014, a classé le MSA de San Francisco au deuxième rang et le MSA de San Jose au dixième. Malgré cela, la région de la baie de San Francisco reste la deuxième région la plus encombrée du pays avec une baisse de l'utilisation des transports en commun par habitant.
En 2013, la zone statistique métropolitaine de San Francisco-Oakland-Hayward (San Francisco MSA) avait le deuxième pourcentage le plus bas de travailleurs qui se déplaçaient en voiture privée (69,8 %), avec 7,6 % des travailleurs de la région voyageant en bus. Au cours de la période commençant en 2006 et se terminant en 2013, la MSA de San Francisco a enregistré la plus forte baisse de pourcentage de travailleurs se déplaçant en automobile (3,8 %) parmi les MSA de plus d'un demi-million d'habitants.
Aéroports
La Bay Area compte quatre aéroports desservis par des compagnies aériennes commerciales, dont trois sont des aéroports internationaux. En plus de ces aéroports, il existe de nombreux aéroports d'aviation générale dans la région.
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Aéroport international de San Francisco (SFO)
- Le plus achalandé de la région et un aéroport international majeur en Californie, juste derrière LAX ( Los Angeles ). Hub vers United Airlines et Alaska Airlines .
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Aéroport international de San José-Mineta (SJC)
- Le deuxième aéroport le plus fréquenté et à la croissance la plus rapide de la région de la baie. Il sert de ville cible pour Southwest Airlines et Alaska Airlines.
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Aéroport international d'Oakland (OAK)
- Le troisième aéroport le plus achalandé de la région et une plaque tournante pour Southwest Airlines . L'aéroport international d'Oakland est le plus ancien des aéroports civils de la région de la baie encore en activité. Le site a été choisi en raison des bonnes conditions météorologiques pour les opérations aériennes.
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Aéroport Charles M. Schulz–Sonoma County (STS)
- Le plus petit des aéroports de la Bay Area desservis par des compagnies aériennes commerciales, STS est basé à Santa Rosa.
Transport aéroportuaire
Tous les principaux aéroports de la région de la baie, à l'exception d'Oakland International, sont situés à côté des autoroutes et sont desservis à la fois par les transports en commun, les services de covoiturage et divers opérateurs de navettes privées.
Connexions ferroviaires de l'aéroport
- L'aéroport de San Francisco est directement accessible via BART à la gare de l'aéroport international de San Francisco adjacente au terminal international. En utilisant BART, les passagers peuvent également se rendre à Caltrain au terminal intermodal Millbrae situé à proximité . SFO dispose également d'un service AirTrain inter-terminal .
- L'aéroport de San Jose est accessible via un bus gratuit VTA Route 10 AirportFlyer qui relie les passagers à Caltrain , au train léger VTA et à d'autres services ferroviaires à la station Santa Clara et à la station de métro/aéroport voisines . L'aéroport exploite également une navette inter-terminal.
- L'aéroport d'Oakland est accessible via la ligne de téléphérique Coliseum-Oakland International Airport de BART, qui relie les utilisateurs aux services BART de la ligne principale à la station Oakland Coliseum .
- L'aéroport du comté de Sonoma est directement connecté au train de banlieue SMART à la gare de l'aéroport du comté de Sonoma .
| Système | Exemple de train | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Gares | Longueur de piste | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Train aérien |
|
Aéroport international de San Francisco | Pas de tarif (gratuit pour tous les cavaliers) | 2 | 9 | 6 mi (9,7 km) | BART | |
| Ligne Colisée-Aéroport international d'Oakland |
|
Aéroport international d'Oakland | 2 800 | Oui | 1 | 2 | 3,2 mi (5,1 km) | Amtrak , BART |
Transport public
Les transports publics dans la région de la baie de San Francisco sont assez étendus, y compris un système ferroviaire lourd / train de banlieue , une ligne de train de banlieue, deux systèmes de train léger , un service ferroviaire interurbain Amtrak et quatre grandes agences de bus qui se chevauchent, en plus de dizaines de les plus petits. En plus des systèmes ferroviaires et de bus, il existe plusieurs services de ferry publics et privés, tels que le Golden Gate Ferry , qui sont en cours d'extension par la San Francisco Bay Water Transit Authority . La plupart des grandes agences acceptent la Clipper Card , une carte à puce rechargeable sans contact , comme système de paiement électronique universel.
Une infrastructure ferroviaire étendue qui fournit un mélange de services existe dans les neuf comtés de la région de la baie. Bay Area Rapid Transit , communément connu sous le nom BART, fournit métro service San Francisco et certaines parties de Oakland et Berkeley , et trains de banlieue service Contra Costa County , le comté d' Alameda , Comté de San Mateo , et comté de Santa Clara . Caltrain , qui circule sur l'emprise de l'historique Southern Pacific Railroad , fournit un service de train de banlieue sur la péninsule de San Francisco , reliant les villes de San Francisco, San Jose , Gilroy et de nombreuses villes de la péninsule entre les deux. Le terminal intermodal de Millbrae assure les transferts entre Caltrain et BART. L' Altamont Corridor Express , communément appelé ACE, fournit également un service de train de banlieue, mais de la Central Valley à la Silicon Valley , se terminant à la gare de San Jose Diridon .
De plus, Amtrak est présent dans toute la région de la baie. Les stations de Martinez et Emeryville proposent le service Coast Starlight et California Zephyr . Le couloir du Capitole relie les villes de la région de la baie à Sacramento et propose des stations de transfert BART à Richmond et à Oakland Coliseum . La région de la baie dispose également de deux systèmes de métro léger : l'un géré par le chemin de fer municipal de San Francisco appelé Muni Metro , qui opère dans la ville de San Francisco, et l'autre géré par la Santa Clara Valley Transportation Authority , qui opère dans le comté de Santa Clara.
Une série d'agences de bus qui se chevauchent offrent une couverture de transport en commun supplémentaire aux régions de la Bay Area desservies et non desservies par le transport ferroviaire. Les quatre plus grandes agences, Muni , AC Transit , SamTrans et VTA opèrent respectivement dans la ville de San Francisco, East Bay, la péninsule et South Bay, bien que leurs zones de service se chevauchent généralement avec les agences voisines et de nombreuses agences plus petites. Toutes ces agences fournissent également un service de bus de nuit limité , qui est destiné à "faire de l'ombre" aux voies ferrées fermées pendant la nuit pour entretien. En outre, les quatre agences de bus poursuivent chacune indépendamment la construction de systèmes de transport en commun rapide par bus en développant des emprises et une signalisation séparées sur les couloirs très fréquentés, notamment sur Geary et Van Ness pour Muni, El Camino Real pour SamTrans et VTA, et International Boulevard pour AC Transit.
Bien que BART et certaines agences de bus proposent des voyages sur (ou sous) la baie de San Francisco , Golden Gate Transit gère également le Golden Gate Ferry , qui, avec les opérateurs privés Blue & Gold Fleet et Red & White Fleet, propose un service de ferry à travers la baie. Le ferry, ainsi que tous les principaux opérateurs de train et de bus, autorisent les vélos sur leurs systèmes sans frais supplémentaires. En outre, les résidents de la région de la baie peuvent louer des vélos au service de partage de vélos Bay Wheels dans certaines parties des comtés de San Francisco, San Mateo et Santa Clara.
Jusqu'en 1971, la Southern Pacific Railroad opérait à partir de ses trains de banlieue Third et Townsend Depot jusqu'à San Jose et des trains longue distance jusqu'à Los Angeles .
Métro/Rail lourd
| Nom d'agence | Exemple de train | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Gares | Longueur de piste | Jauge de voie | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BART |
|
Comtés de San Francisco , Alameda et Contra Costa Parties de : Comté de San Mateo et Comté de Santa Clara |
455 400 | Oui | 5 | 50 (15 métro, 20 surface, 15 élevé) | 131 mi (211 km) |
5 pi 6 po ( 1 676 mm ) ( jauge indienne ) |
Amtrak, Caltrain, métro Muni, métro léger VTA |
Train de banlieue
| Nom d'agence | Exemple de train | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Gares | Longueur de piste | Jauge de voie | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AS |
|
Comtés de San Joaquin , d' Alameda et de Santa Clara | 4 900 | Non | 1 | dix | 86 mi (138 km) |
4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) (voie normale) |
Tramway Amtrak, Caltrain, VTA |
| Caltrain |
|
Comtés de San Francisco , San Mateo et Santa Clara | 65 095 | Oui | 1 | 32 1 prévu (métro) |
77,4 mi (124,6 km) | ACE, Amtrak, BART, métro Muni, métro léger VTA | |
| Couloir du Capitole |
|
Santa Clara , le comté d' Alameda , Contra Costa , Yolo , Sacramento , et placers comtés | 5 000 | Non | 1 | 17 | 168 mi (270 km) | ACE, Amtrak, BART, Caltrain, train léger sur rail VTA | |
| eBART |
|
Comté de Contra Costa oriental | 8.400 | Oui | 1 | 3 | 10,1 mi (16,3 km) | BART | |
| INTELLIGENT |
|
Comtés de Marin et de Sonoma | 2 040 | Oui | 1 | 12 4 prévu |
45 mi (72 km) | Ferry du Golden Gate |
Train longue distance et interurbain
| Nom d'agence | Exemple de train | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Gares | Longueur de piste | Jauge de voie | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Amtrak San Joaquín |
|
Comtés d' Alameda et de Contra Costa dans la section Bay Area de son itinéraire | - | Non | 1 à Bay Area (2 au total) | 4 dans la région de la baie (16 au total) | 315 mi (507 km) |
4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) (voie normale) |
AC Transit, Amtrak, BART |
| Amtrak Coast Starlight |
|
Les comtés d'Alameda , de Contra Costa et de Santa Clara dans la section Bay Area de son itinéraire | - | 1 | 3 dans la région de la baie (28 au total) | 2 216 km (1 377 mi) | AC Transit, Amtrak | ||
| Amtrak Californie Zéphyr |
|
Comtés d' Alameda et de Contra Costa dans la section Bay Area de son itinéraire | - | 1 | 3 dans la région de la baie (33 au total) | 2 438 mi (3 924 km) | AC Transit, Amtrak, BART |
Métro léger
| Nom d'agence | Exemple de train | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Gares | Longueur de piste | Jauge de voie | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Métro de Muni |
|
San Francisco | 157 400 | Oui | 6 | 33 (9 métro, 24 surface) 4 en construction 87 arrêts de surface supplémentaires |
34,6 mi (55,7 km) |
4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) (voie normale) |
BART , Caltrain et Ferries |
| Téléphérique de San Francisco |
|
San Francisco | 16 100 | 3 | 52 arrêts | 5,1 mi (8,2 km) | 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) | BART, Métro Muni | |
| Les tramways du patrimoine de San Francisco |
|
Chemin de fer de Market Street , Embarcadero |
23 208 ( F ) S/O ( E ) |
2 | 32 (F) | 6 mi (9,7 km) |
4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) (voie normale) |
BART, Muni Metro, Ferries et Caltrain | |
| Tramway VTA |
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|
Comté de Santa Clara | 30 800 | 3 | 62 (62 surfaces) | 42,2 mi (67,9 km) |
4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) (voie normale) |
ACE , Amtrak , BART , Caltrain |
Services et gares de bus
Le terminal de Transbay sert de terminus pour les services de bus longue distance (tels que Greyhound et BoltBus ) et de plaque tournante pour les systèmes de bus régionaux AC Transit ( comtés d'Alameda et Contra Costa ), WestCAT , SamTrans ( comté de San Mateo ) et Golden Gate Transit ( comtés de Marin et de Sonoma ).
Megabus a récemment relancé un service de bus interurbain en Californie et au Nevada. Les cyclistes de San Francisco peuvent choisir parmi trois itinéraires (SF-San Jose-LA, SF-Oakland-LA et SF-Sacramento-Reno). L'arrêt de San Francisco est situé en face de la gare Caltrain . Les autres services de bus interurbains incluent California Shuttle Bus , Hoang Transportation et USAsia .
Il y a plusieurs gares routières dans la région de la baie de San Francisco, notamment le Fairfield Transportation Center , le Richmond Parkway Transit Center , le Naglee Park and Ride , le Hercules Transit Center , le Curtola Park & Ride , le Eastmont Transit Center , le San Rafael Transit Center et de nombreuses gares routières dans les gares BART. .
Les principales agences de bus
| Nom d'agence | Exemple de bus | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Nombre d'itinéraires | Connexions de transport en commun | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Local/ Basique |
Rapide/ Limité |
Express/ Banlieue |
Navette | Nuit blanche | ||||||
| Transit AC |
|
Entier : Inner East Bay (ouest du comté d'Alameda et ouest du comté de Contra Costa ) Parties de : comtés de San Francisco , San Mateo et Santa Clara |
215 800 | Oui | 68 | 4 | 29 | Rien | 6 | Amtrak , BART , Caltrain , ferries et VTA Light Rail |
| SamTrans |
|
Entièrement : Comté de San Mateo Parties de : Comté de San Francisco et Santa Clara |
41 400 | Oui | 30 | Rien | 1 | Rien | 2 | Métro BART, Caltrain et Muni |
| Muni |
|
Entièrement : San Francisco Parties des : comtés de Marin et de San Mateo |
494 400 | Oui | 42 | 5 | 16 | Rien | dix | BART, Caltrain, ferries et métro Muni |
| TVA |
|
Entièrement : Comté de Santa Clara Parties de : Comté de San Mateo |
104 700 | Oui | 54 | 5 | 12 | 12 | 1 | Amtrak, BART, Caltrain et train léger sur rail VTA |
| Remarque : Certains itinéraires qui fonctionnent comme un type d'itinéraire peuvent également être répertoriés comme un autre type (par exemple, certains services de jour AC Transit, Muni et VTA fonctionnent également comme des itinéraires All-Nighter) | ||||||||||
Petites agences de bus
| Nom d'agence | Exemple de bus | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Nombre d'itinéraires | Connexions de transport en commun | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Local/ Basique |
Rapide/ Limité |
Express/ Banlieue |
Navette | Nuit blanche | |||||||
| Connexion Comté |
|
Parties de : Comté de Contra Costa ( Concord , Martinez , Orinda , San Ramon , Walnut Creek ) et Comté d'Alameda ( Dublin/Pleasanton BART ) | 11 627 | Oui | 35 | Rien | 7 | 2 | Rien | Amtrak et BART | |
| Dumbarton Express |
|
Parties de : Comté d'Alameda ( Fremont , Newark , Union City ) et Comté de Santa Clara ( Palo Alto ) | - | Oui | Rien | Rien | 3 | Oui | Rien | Connecte BART et Caltrain | |
| Emery faire le tour |
|
Entièrement : Emeryville se connecte avec ( MacArthur BART ) à Oakland | - | Non (le service est gratuit ) | 6 | Rien | Rien | Rien | Rien | Connecte BART et Amtrak | |
| Fairfield et Suisun Transit | Parties de : ville de Sacramento et comtés de Contra Costa , Yolo et Solano | - | Oui | dix | Rien | 4 | Rien | Rien | Amtrak et BART | ||
| Transit du Golden Gate |
|
Parties de : San Francisco et comté de Contra Costa ( El Cerrito , Richmond ), comté de Marin et comté de Sonoma ( Santa Rosa ) | 22 106 | Oui | 20 | 1 | 20 | Rien | Rien | BART et Muni Métro | |
| Transit de Healdsburg | Entier : Healdsburg | - | Non | 1 | Rien | Rien | 1 | Rien | |||
| Transit maritime |
|
Entier : Comté de Marin | - | Oui | 14 | Rien | Rien | 7 | Rien | ||
| Transit de Petaluma |
|
Entier : Petaluma | - | Oui | 5 | Rien | Rien | Rien | Rien | ||
| RidePal | Parties des comtés d'Alameda, Santa Clara, Contra Costa, San Francisco | - | Oui - pièce d'identité uniquement | 25 | Rien | 25 | 0 | Rien | BART et Caltrain | ||
| Transit du comté de San Benito |
Entièrement : Comté de San Benito Parties de : Comté de Santa Clara ( Gilroy ) |
- | Non | 6 | 2 | Rien | Rien | Rien | Caltrain | ||
| LIENS de San Leandro | Entier : San Leandro, Californie | - | Non/Gratuit | 1 | Rien | Rien | Rien | Rien | BART | ||
| Métro Santa Cruz |
Entièrement : Comté de Santa Cruz Parties de : Comté de Santa Clara ( San Jose ) |
- | Non | 30 | 5 | 1 | Rien | Rien | Tramway Amtrak/VTA/Caltrain/ACE à la gare de Diridon | ||
| Santa Rosa CityBus |
|
Entier : Santa Rosa | - | Oui | 18 | Rien | Rien | Rien | Rien | ||
| SolTrans |
|
Parties de : comtés de San Francisco et de Contra Costa et Solano | - | Oui | 11 | Rien | 6 | Rien | Rien | BART | |
| Transport en commun du comté de Sonoma |
|
Entièrement : Comté de Sonoma Parties de : Comté de Marin ( San Rafael ) |
- | Oui | 20 | Rien | 6 | Rien | Rien | ||
| Marguerite de Stanford |
|
Entièrement : Campus de l'Université de Stanford Parties de : Comté de Santa Clara ( Palo Alto et Mountain View ), Comté de San Mateo ( Menlo Park ) et Comté d'Alameda ( Fremont et Union City ) |
5.300 | Non/Gratuit | 7 | 3 | Rien | 9 | 3 | BART et Caltrain | |
| Transit tri-delta | Comté de Contra Costa oriental ( Antioche , Brentwood , Concord , Martinez , Pittsburg ) | - | Oui | 13 | Rien | 7 | 1 | Rien | BART et Amtrak | ||
| Union City Transit | Entier : Union City | - | Oui | 5 | Rien | Rien | Rien | Rien | BART | ||
| Entraîneur de la ville de Vacaville | Entièrement : Vacaville | 1700 | Oui | 4 | Rien | Rien | Rien | Rien | |||
| VIGNE |
|
Entièrement : Comté de Napa Parties de : Comté de Solano ( Vallejo ) |
- | Oui | 12 | Rien | 2 | 4 | Rien | BART | |
| WestCAT |
|
Parties de : San Francisco et comté de Contra Costa | 4 944 | Oui | dix | Rien | 4 | Rien | Rien | Amtrak et BART | |
| ROUES |
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Parties de : Comté de Contra Costa ( San Ramon , Walnut Creek ) et Comté d' Alameda ( Dublin , Livermore , Pleasanton ) | 8 000 | Oui | 7 | 2 | 3 | 2 | Rien | ACE et BART | |
| Notez que certaines des agences de bus énumérées ci-dessus peuvent avoir des zones d'exploitation principales en dehors de la région de la baie, mais desservent au moins des parties des régions de la région de la baie. | |||||||||||
Les autres agences de transport en commun qui desservent certaines parties de la région de la baie comprennent San Benito Transit , Stanislaus Regional Transit , San Joaquin RTD , Rio Vista Delta Breeze , Mendocino Transit et Santa Cruz Metro
Les compagnies de bus privées mettent 800 bus supplémentaires, souvent appelés navettes technologiques, sur la route par jour. Si elles sont combinées, les navettes privées seraient le 7ème plus grand fournisseur de transport de la région de la baie.
Ferries
| Nom d'agence | FerryExemple | Zone de service | Achalandage quotidien | Option de paiement Clipper | Parcours | Terminaux | Connexions de transport en commun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferry du Golden Gate |
|
San Francisco et comté de Marin | 8 204 | Oui | 3 | 4 | Amtrak, BART, Muni Metro, Muni, SMART |
| Ferry de la baie de San Francisco |
|
San Francisco , le comté d' Alameda , Comté de Contra Costa , comté de San Mateo , et le comté de Solano | 9 207 | 5 (+2 limité) |
9 (+2 limité) |
AC Transit, Muni Metro, Muni, BART |
Il existe également des ferries privés depuis Emeryville, Berkeley et Richmond.
Partage de vélos et de scooters
Bay Wheels (lancé sous le nom de Bay Area Bike Share) est un système public régional de partage de vélos qui dessert les villes de San Francisco , Oakland , Berkeley , Emeryville et San Jose .
Les vélos sont disponibles 24 heures sur 24, sept jours sur sept pour toute personne qui achète un abonnement, avec trois options, des frais annuels de 149 $ US , 20 $ US pour trois jours ou 10 $ US pour 24 heures. Tout cycliste peut effectuer des trajets illimités jusqu'à 30 minutes, mesurés à partir du moment où le vélo est retiré d'un quai jusqu'au moment où il est rendu. Les vélos peuvent être récupérés dans n'importe quelle station à l'aide d'un porte-clés ou d'un code électronique, et les déposer dans n'importe quelle station. Les trajets plus longs entraînent des frais supplémentaires à partir de 4 $ US pour la première demi-heure supplémentaire, car l'idée du partage de vélos est de mettre des vélos à disposition pour les trajets courts. Des frais de remplacement de 1 200 $ sont facturés en cas de perte d'un vélo loué.
Plusieurs sociétés exploitent également des systèmes de partage de vélos sans quai dans la région de la baie, tels que Jump Bikes , Lime et Spin . Ces systèmes sans dock diffèrent du système Ford GoBike en ce que les vélos peuvent être garés librement dans la rue (ou sur un porte-vélos dans le cas de Jump) et n'ont pas besoin d'être amarrés à une station de désignation. Actuellement, Jump est la seule société de partage de vélos sans quai qui opère à San Francisco, tandis que d'autres sociétés concurrentes exploitent des systèmes sans quai dans d'autres villes de la région de la baie telles que South San Francisco, Oakland et San Jose.
En 2018, plusieurs entreprises ont commencé à proposer des systèmes de partage de scooters sans quai dans des villes de la région de la baie telles que San Francisco et Oakland. Ces systèmes proposent la location de trottinettes électriques, similaires aux systèmes de partage de vélos sans dock. Certains opérateurs, tels que Lime, exploitent à la fois des systèmes de partage de scooters et de vélos. Ces scooters partagés ont été temporairement interdits à San Francisco au cours de l'été 2018, mais depuis le 15 octobre 2018, ils sont disponibles sous deux opérateurs : Skip et Scoot Networks .
Statistiques des transports publics
Le temps moyen que les gens passent en transport en commun à San Francisco, par exemple pour aller et revenir du travail, un jour de semaine est de 77 minutes. 23 % des usagers du transport en commun roulent plus de 2 heures par jour. Le temps d'attente moyen à un arrêt ou à une gare pour le transport en commun est de 13 minutes, tandis que 17 % des usagers attendent plus de 20 minutes en moyenne chaque jour. La distance moyenne que les gens parcourent habituellement au cours d'un seul trajet en transport en commun est de 9,1 km, tandis que 20 % parcourent plus de 12 km dans une seule direction.
Autoroutes et autoroutes
La région de la baie possède un vaste réseau d'autoroutes et d'autoroutes (bien qu'il ne soit pas aussi étendu que le sud de la Californie ).
Traversées transbaies
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|
Interstate 80 San Francisco - Pont d'Oakland Bay |
Le terminus ouest de l'I-80 est situé à San Francisco sous le nom de James Lick Skyway (Bayshore Freeway), juste à l'ouest du pont San Francisco-Oakland Bay . L'autoroute continue vers l'est sur le pont, se connectant à Oakland et à la côte nord de l'East Bay sous le nom d'Eastshore Freeway, puis à Sacramento , Reno et New Jersey . |
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|
Interstate 580 Richmond - Pont San Rafael |
Le terminus ouest de cet embranchement se trouve dans le comté de Marin . L'Interstate traverse la baie de San Pablo sur le pont Richmond-San Rafael , traverse Richmond sous le nom d'autoroute John T. Knox, traverse Oakland sous le nom d'autoroute MacArthur, puis continue jusqu'à Livermore , en passant par le col Altamont jusqu'à Tracy , où elle croise Interstate 5 , assurant ainsi une liaison avec le sud de la Californie . |
|
Route 92 San Mateo - Pont Hayward |
Le terminus ouest de la SR 92 se trouve à Half Moon Bay . L'autoroute à deux voies traverse les montagnes de Santa Cruz , se connectant à l'Interstate 280 et à la US Route 101 sous le nom de J. Arthur Younger Freeway, devenant une autoroute en passant par San Mateo avant de traverser le pont San Mateo-Hayward jusqu'à Hayward sous le nom de Jackson Street. |
|
Route 84 Pont Dumbarton |
La SR 84 commence à la route 1 (sur la côte du Pacifique) près de la plage d'État de San Gregorio et traverse les montagnes de Santa Cruz sur une route panoramique entre La Honda et Woodside sous le nom de Woodside Road. Il traverse ensuite la baie sur le pont Dumbarton de Redwood City à Newark . L'itinéraire passe ensuite par Fremont sous le nom de Thornton Avenue et Peralta Boulevard, continue sous le nom de Niles Canyon Road jusqu'à Sunol et Livermore sous le nom de Vallecitos Road et Isabel Avenue, pour se terminer à l' Interstate 580 sous le nom de Airway Boulevard. |
La péninsule à la baie sud
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|
Autoroutes 280 Southern, Junipero Serra et Sinclair Autoroute 101 Bayshore & South Valley Freeways |
Autoroutes à huit voies et, dans certaines parties, à 10 voies reliant San Francisco à San José à travers la péninsule. L'autoroute 101 continue vers le sud jusqu'à Gilroy et Salinas, en Californie , avant de continuer jusqu'à Los Angeles . Pendant la majeure partie de son itinéraire, l'I-280 longe les contreforts des montagnes de Santa Cruz et est très pittoresque, tandis que la 101 est très urbaine. |
 
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Route 1 Cabrillo Highway Route 35 Boulevard Skyline |
Les autoroutes à deux voies descendent également la péninsule, la SR 1 le long de la côte du Pacifique et la SR 35 près de la crête des montagnes de Santa Cruz . SR 1 comme Cabrillo Highway se connecte à Half Moon Bay, Santa Cruz et Monterey , avant de continuer vers Los Angeles. |
 
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Parcours 9 Parcours 17 |
Autoroutes à travers les montagnes de Santa Cruz, reliant la baie sud à Santa Cruz. Une partie de la SR 17 à San Jose est une autoroute de 6 à 8 voies. |
 
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Route 85 West Valley Freeway Route 237 Southbay Freeway |
Des autoroutes à six voies et, dans certaines parties, à sept à huit voies reliant l'ouest de la vallée de Santa Clara à l'est de la vallée de Santa Clara, en contournant le centre-ville de San Jose . |
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Route 87 Guadalupe Autoroute |
Autoroute nord-sud à six voies entièrement à San Jose, reliant l'aéroport international de San Jose , le centre-ville à la vallée d'Almaden . (anciennement Guadalupe Parkway) |
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Route 152 | Autoroute à deux voies de Watsonville , traverse les montagnes de Santa Cruz jusqu'à Gilroy, puis traverse la chaîne Diablo par le col Pacheco jusqu'à la I-5 près de Los Banos . |
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Route 156 | Autoroute à deux voies reliant la péninsule de Monterey de Castroville au nord du comté de San Benito et à la route 152 . |
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Route 82 El Camino Real |
Autoroute allant de San Jose à l'Interstate 280 à San Francisco. Il est désigné State Route, bien qu'il ressemble plus à un boulevard du centre-ville, et contient 2, 4 ou 6 voies. Il s'étend de Daly City au nord à travers la péninsule et au-delà. |
Le système d'autoroute dans le comté de Santa Clara est complété par le système d'autoroute du comté de Santa Clara .
Baie Nord
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Autoroute 101 Redwood Highway Route 1 Shoreline Highway |
Continuez au nord de San Francisco, traversez le Golden Gate Bridge et reliez San Francisco aux comtés de Marin et de Sonoma, et finalement à l' Oregon . Ils sont simultanés entre le Golden Gate Bridge et Marin City |
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L'autoroute 505 | Cette autoroute inter-États fournit un lien direct entre l'Interstate 80 à Vacaville dans le comté de Solano et l'I-5, en contournant Sacramento. |
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Parcours 29 | Autoroute à quatre voies reliant l'Interstate 80 à Vallejo dans le comté de Solano sous le nom de Sonoma Boulevard aux villes d'American Canyon et de Napa. Au nord de Napa, la SR 29 est une route rurale à deux voies qui traverse les villes de la Napa Valley, dans la région viticole de Californie , jusqu'à Clear Lake . |
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Parcours 37 | Autoroute à quatre et deux voies reliant l'US 101 à Novato à l'Interstate 80 à Vallejo, le long de la rive nord de la baie de San Pablo. |
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Route 12 Sonoma Highway |
Une autoroute reliant Santa Rosa avec les banlieues à l'ouest et l'Interstate 80 à travers Sonoma et Napa à l'est. |
Baie Est
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Interstates 680 Sinclair Freeway Interstate 880 Nimitz Freeway |
Deux autoroutes interétatiques qui remontent l'East Bay depuis San Jose, la 880 près de la baie jusqu'à Oakland et la 680 à l'intérieur des terres depuis San Jose au nord en passant par Fremont, Pleasanton et Concord ; puis traverse le pont Benicia-Martinez et se termine à l' Interstate 80 à Fairfield. |
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Interstate 980 Grove Shafter Freeway Route 24 Grover Shafter Freeway |
Une autoroute entièrement dans le centre - ville d' Oakland et commence à l' Interstate 880 et se dirige vers le nord pour devenir la Route 24 à l' Interstate 580 . L'autoroute continue vers le nord en tant que SR 24, qui est une route nationale qui commence à l' Interstate 580 à Oakland et se déplace vers l'est à travers le tunnel Caldecott jusqu'à l' Interstate 680 à Walnut Creek. |
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L'autoroute 205 | Le terminus ouest de cette autoroute interétatique se trouve à l'Interstate 580 dans le comté d'Alameda, juste à l'ouest de la ligne du comté de San Joaquin . L'I-205 se dirige vers l'est en passant par Tracy jusqu'à l'I-5, offrant un accès de la région de la baie à Stockton et au nord de la vallée de San Joaquin . |
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Route 13 Warren Freeway |
Une autoroute entièrement dans les collines d'Oakland et se déplace vers le nord de l' Interstate 580 à la Route 24 , où se termine la portion d'autoroute. Au-delà de la SR 24, la SR 13 est l'avenue Ashby de Berkeley. |
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Interstate 238 Route 238 Mission Boulevard |
Une artère de Fremont à Hayward, le long de la base des collines, devient ensuite une autoroute près d'Oakland. |
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Route 4 John Muir Parkway California Delta Highway |
Le terminus ouest à l' Interstate 80 à Hercules, se déplace vers l'est à travers Martinez, Pittsburg et Antioche, où se termine la portion d'autoroute. L'autoroute continue jusqu'à Brentwood et vers l'est jusqu'à Stockton. |
Echanges nommés
L' Alemany Maze est l' échange entre la James Lick Freeway ( US Route 101 ) et l' Interstate 280 .
Le labyrinthe MacArthur est l'échange entre l' Eastshore autoroute , Nimitz autoroute et MacArthur autoroute à l'extrémité est du pont de la baie .
L' échangeur Joe Colla est l'échangeur entre les États - Unis 101 , I-280 et I-680 . Les terminus sud de l'I-280 et de l'I-680 sont situés à cet échangeur.
Les rues de San Francisco
En raison de sa géographie unique et des révoltes des autoroutes à la fin des années 1950, San Francisco est l'une des rares villes américaines desservies principalement par des artères pour la plupart des déplacements dans les limites de la ville, plutôt que par un réseau d'autoroutes complété par des artères.
L'Interstate 80 commence à l'approche du Bay Bridge et est le seul lien automobile direct vers East Bay. La US Route 101 se connecte au terminus ouest de l'Interstate 80 et permet d'accéder au sud de la ville le long de la baie de San Francisco en direction de la Silicon Valley . Vers le nord, l'itinéraire pour l'US 101 utilise les artères Mission Street (vers le nord) et South Van Ness Avenue (vers le sud), Van Ness Avenue , Lombard Street , Richardson Avenue et Doyle Drive pour se connecter au Golden Gate Bridge , le seul lien automobile direct au comté de Marin et à North Bay.
La State Route 1 entre également à San Francisco par le nord via le Golden Gate Bridge, mais tourne vers le sud en s'éloignant de l'itinéraire de l'US 101, d'abord sur Park Presidio Blvd à travers le Golden Gate Park, puis en coupant le côté ouest de la ville comme la 19e Avenue artère, rejoignant l' Interstate 280 à la frontière sud de la ville. L'Interstate 280 continue au sud de San Francisco. L'Interstate 280 tourne également vers l'est le long de la bordure sud de la ville, se terminant juste au sud du Bay Bridge dans le quartier South of Market . Après le tremblement de terre de Loma Prieta en 1989 , les dirigeants de la ville ont décidé de démolir l' autoroute Embarcadero et une partie de l' autoroute centrale , les convertissant en boulevards au niveau de la rue.
La State Route 35 entre dans la ville par le sud sous le nom de Skyline Boulevard , en suivant les rues de la ville jusqu'à ce qu'elle se termine à son intersection avec l'autoroute 1. La State Route 82 entre à San Francisco par le sud sous le nom de Mission Street , en suivant le chemin de l'historique El Camino Real et se terminant peu de temps après, à sa jonction avec la 280. Les principales artères est-ouest comprennent Geary Boulevard , le corridor Lincoln Way / Fell Street et Market Street / Portola Drive .
Le terminus ouest de l'historique Lincoln Highway transcontinentale , la première route à travers l'Amérique, se trouve dans le Lincoln Park de San Francisco .
Sentier de la baie de San Francisco
Le sentier de la baie de San Francisco est un sentier cyclable et piétonnier qui permettra éventuellement de parcourir en continu le littoral de la baie de San Francisco. En 2016, 350 miles (560 km) de sentier ont été achevés, tandis que le plan complet prévoit un sentier de plus de 500 miles (805 km) de long qui relie le littoral de neuf comtés, traverse 47 villes et traverse sept ponts à péage. Des sections du sentier de la baie existent dans les neuf comtés de la région de la baie. Les segments continus les plus longs comprennent 26 miles (41 km) principalement sur des digues de gravier entre East Palo Alto et San Jose dans le comté de Santa Clara; 25 miles (40 km) dans le comté de San Mateo entre Millbrae et San Carlos; 17 miles (27 km) dans le centre du comté d'Alameda de San Leandro à Hayward ; et 15 miles (24 km) le long du rivage et dans les rues de la ville à travers Richmond dans le comté de Contra Costa. La section du sentier la plus au nord traverse le refuge faunique national de la baie de San Pablo.
Des ponts
| 1. | Pont Richmond-San Rafael |
|---|---|
| 2. | le pont du Golden Gate |
| 3. | Pont San Francisco-Oakland Bay |
| 4. | Pont San Mateo-Hayward |
| 5. | Pont de Dumbarton |
| 6. | Pont de Carquinez |
| 7. | Pont Benicia-Martinez |
| 8. | Pont d'Antioche |
En raison de l'emplacement central de la baie de San Francisco, huit ponts à péage traversent la baie ou les affluents de la baie. Chacun des ponts perçoit des péages distincts et tous acceptent le paiement via FasTrak , un système de collecte de péage électronique utilisé dans l'État de Californie . Sept de ces huit ponts appartiennent directement à l'État de Californie, tandis que le Golden Gate Bridge est détenu et exploité par le Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District .
| Nom du pont | Photo | Se connecte | Longueur | Autoroute |
|---|---|---|---|---|
| Pont d'Antioche |
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Antioche dans le comté de Contra Costa avec le comté de Sacramento | 1,8 mi (2,9 km) | SR 160 |
| Pont Benicia-Martinez |
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Comté de Solano avec le comté de Contra Costa | 1,7 mi (2,7 km) | I-680 |
| Pont de Carquinez |
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Vallejo dans le comté de Solano avec Crockett dans le comté de Contra Costa | 0,66 mi (1,06 km) | I-80 |
| Pont de Dumbarton |
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Menlo Park dans le comté de San Mateo avec Fremont dans le comté d'Alameda | 1,63 mi (2,62 km) | RS 84 |
| le pont du Golden Gate |
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San Francisco avec le comté de Marin | 1,7 mi (2,7 km) | US 101 , SR 1 |
| Pont Richmond-San Rafael |
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Richmond dans le comté de Contra Costa avec San Rafael dans le comté de Marin | 5,5 mi (8,9 km) | I-580 |
| Pont San Francisco-Oakland Bay |
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San Francisco avec Oakland, Californie et East Bay | 4,46 mi (7,18 km) | I-80 |
| Pont San Mateo-Hayward |
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Péninsule de San Francisco avec East Bay | 11 km | RS 92 |
Ports maritimes
Le port de San Francisco était autrefois le port maritime le plus grand et le plus fréquenté de la côte ouest. Il comportait des rangées de jetées perpendiculaires au rivage, où la cargaison des navires amarrés était manipulée par des grues et du travail manuel et transportée vers les entrepôts voisins. Le port gérait des marchandises à destination et en provenance de destinations transpacifiques et atlantiques, et était le centre de la côte ouest du commerce du bois . La grève des débardeurs de la côte ouest de 1934 , un épisode important dans l'histoire du mouvement ouvrier américain , a paralysé la plupart des ports. L'avènement du transport par conteneurs a rendu les ports basés sur des jetées obsolètes et la plupart des postes d'amarrage commerciaux ont été déplacés vers le port d'Oakland et le port de Richmond . Quelques postes d'amarrage actifs spécialisés dans les marchandises diverses en vrac restent le long du chenal d'Islais Creek .
Le port utilise actuellement Pier 35 pour gérer les 60 à 80 escales de navires de croisière et 200 000 passagers qui viennent à San Francisco. Les itinéraires au départ de San Francisco comprennent généralement des croisières aller-retour vers l'Alaska et le Mexique. Le James R. Herman Cruise Terminal Project au Pier 27 a ouvert ses portes en 2014 en remplacement. L'ancien terminal principal du Quai 35 n'avait ni la capacité suffisante pour permettre l'augmentation de la longueur et de la capacité de passagers des nouveaux navires de croisière, ni les commodités nécessaires pour un terminal de croisière international.
Le 16 mars 2013, Princess Cruises Grand Princess est devenu le premier navire à rejoindre le port d'attache de San Francisco toute l'année. Le navire propose des croisières vers l'Alaska, les côtes californiennes, Hawaï et le Mexique. Le Grand Princess sera stationné à San Francisco jusqu'en avril 2014. Princess exploitera également d'autres navires au cours de l'été 2014, ce qui en fera la seule compagnie de croisières à faire du port d'attache toute l'année à San Francisco.