VFA-94 - VFA-94
| Escadron de chasseurs d'attaque 94 | |
|---|---|
_insignia_1990.png) Insigne VFA-94
| |
| actif | 26 mars 1952 - aujourd'hui |
| Pays | les états-unis d'Amérique |
| Branche |  Marine des États-Unis |
| Taper | Combattant/Attaque |
| Rôle |
Appui aérien rapproché Interdiction aérienne Reconnaissance aérienne |
| Garnison/QG | NAS Lemoore |
| Surnom(s) | "Puisseuses pies-grièches" |
| Couleurs | Noir/orange |
| Engagements |
Guerre du Vietnam Opération Southern Watch Opération Desert Fox Opération Enduring Freedom Guerre d'Irak Opération Inherent Resolve Opération Octave Quartz |
| Avion piloté | |
| Attaque |
A-4 Skyhawk A-7 Corsair II |
| Combattant |
Vought F4U-4 Corsair F9F-5 Panther FJ-3M Fury F9F Cougar F/A-18 Hornet F/A-18F Super Hornet |
Strike Fighter Squadron 94 ( VFA-94 ), également connu sous le nom de Mighty Shrikes , est un escadron de chasse de la marine américaine stationné à la base aéronavale de Lemoore . Il s'agit d'un escadron de flotte opérationnel actuellement aux commandes du F/A-18F Super Hornet . Il est rattaché au Carrier Air Wing 17 (CVW 17) et basé à NAS Lemoore, en Californie. Son code de queue est « NA » et son indicatif d'appel radio est « Hobo ».
Insigne et surnom
L'escadron original était connu sous le nom de Tough Kitties et avait un insigne de chat de dessin animé. Lorsque le deuxième escadron a été formé et déployé à bord de l' USS Hornet lors de sa croisière mondiale en 1954, il a également utilisé un insigne de chat de dessin animé. Il n'y a aucune trace de cet insigne officiellement approuvé pour une utilisation par l'escadron. Le premier insigne officiel de l'escadron a été approuvé par le chef des opérations navales le 21 novembre 1955 et consistait en une patte de tigre jaune et noire avec des éclairs sur fond bleu. Un nouvel insigne a été approuvé le 21 avril 1959, consistant en un avion stylisé bleu foncé avec au-dessus un symbole d'atome sur fond bleu. Une modification de cet insigne a été approuvée le 16 mai 1967, remplaçant le symbole de l'atome par un dessin d'oiseau stylisé. L'oiseau stylisé était orange et les autres couleurs de la conception précédente sont restées les mêmes.
Surnommé les Mighty Shrikes , l'escadron a été nommé d'après un petit oiseau de proie carnivore, la pie-grièche migratrice . Il s'engage dans un combat aérien pour frapper sa proie dans les airs et au sol, puis empale sa victime sur une épine acérée.
Histoire
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Deux escadrons distincts de l'US Navy portent la désignation VA-94. Le premier VA-94 a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a été démantelé le 30 novembre 1949. Le deuxième VA-94 est devenu plus tard le VFA-94, le sujet principal de cet article. Officiellement, l'US Navy ne reconnaît pas une lignée directe d'escadrons nouvellement formés avec des escadrons dissous. Souvent cependant, le nouvel escadron prendra le surnom, l'insigne et les traditions des escadrons précédents. Cela semble s'être produit dans ce cas, car (pendant une courte période) le nouvel escadron a utilisé un insigne de chat similaire au précédent.
années 1950
L'escadron de chasse 94 (VF-94) a été créé à NAS Alameda , en Californie, le 26 mars 1952. L'escadron a commencé à piloter le Vought F4U Corsair , mais est rapidement passé aux avions à réaction. Au cours des huit années suivantes, l'escadron a reçu et piloté de nombreux avions de chasse avant de devenir un escadron d'attaque. En septembre 1953, l'escadron reçoit le F9F-5 Panther . En janvier 1955, l'escadron déménagea au NAS Moffett Field et reçut le FJ-3M Fury en février 1955. En novembre 1955, il passa au F9F Cougar . Il a de nouveau piloté divers modèles du FJ-3 Fury de juin 1957 à 1959.
L'escadron a été rebaptisé Attack Squadron 94 (VA-94) le 1er août 1958 et est retourné à NAS Alameda le 20 août 1958. En janvier 1959, il est passé à l'avion qu'il piloterait (dans divers modèles) pendant les douze années suivantes. , l' A-4 Skyhawk .
années 1960
Le 8 mars 1962, le VA-94 a déménagé à NAS Lemoore, en Californie. Alors que la guerre du Vietnam s'intensifiait, l'escadron a effectué sept déploiements de combat consécutifs en Asie du Sud-Est , en commençant par une croisière à bord de l' USS Ranger en 1962.
Le 1er décembre 1963, l'escadron effectue ses premières sorties en soutien aux Yankee Team Operations, escorte armée pour des missions de reconnaissance photographique au-dessus du Laos . Le 7 Février 1965, suite à un Viet Cong attaque contre des conseillers américains au Sud - Vietnam , le président Lyndon Johnson a ordonné une grève de représailles contre le Vietnam du Nord, du nom Flaming Dart I . La cible de l'escadron a été masquée par le gros temps et la mission a été avortée. Le 11 février, l'escadron a participé à Flaming Dart II, des frappes de représailles contre la caserne militaire de Chanh Hoa près de Dong Hoi, au nord du Vietnam . En mars 1965, l'escadron a participé aux frappes du Rolling Thunder contre des cibles au nord du Vietnam.
En octobre 1965, dans le cadre de l'Air Wing 9, l'escadron a déménagé à NAS Norfolk pour rejoindre l' USS Enterprise lors de sa première croisière de combat. L'escadron a été affecté à l'Air Wing 5 en 1966 et a effectué quatre déploiements de combat à bord du USS Hancock et du USS Bon Homme Richard .
années 1970
En février 1971, l'escadron est passé à l' A-7 Corsair II et a été affecté à l'Air Wing 15/ USS Coral Sea .
De mai à juin 1972, le VA-94 a participé à l' opération Linebacker , de lourdes frappes aériennes contre des cibles au nord du Vietnam. Le 9 mai 1972, l'escadron participa à l' opération Pocket Money , l'exploitation minière du port de Haiphong . La première mine a été larguée à 08h59 pour coïncider avec l'annonce publique de l'exploitation par le président Richard Nixon . Toutes les mines ont été installées avec des délais d'armement de 72 heures, permettant ainsi aux navires marchands d'avoir le temps de partir ou de changer de destination conformément à l'avertissement public du président. C'était le début d'une campagne minière qui a planté plus de 11 000 destructeurs de type MK36 et 108 mines spéciales Mk 52-2 au cours des huit prochains mois.
En 1973, l'escadron a été déployé lors de sa première croisière en temps de paix en une décennie, à nouveau avec le Carrier Air Wing 15 à bord de l'USS Coral Sea .
Le 29 avril 1975, des avions de l'escadron ont fourni une couverture aérienne pour l' opération Frequent Wind , l'évacuation des citoyens américains de Saigon qui a mis fin à l'engagement militaire des États-Unis au Vietnam. Le 15 mai 1975, des avions de l'escadron, ainsi que d'autres éléments du CVW-15, ont lancé des frappes aériennes contre le continent cambodgien après la capture du SS Mayaguez par les canonnières khmères rouges.
De mai 1979 à janvier 1980, l'escadron s'est déployé à bord de l' USS Kitty Hawk dans le Pacifique occidental et les océans Indien , dont 63 jours d'opérations en mer d'Oman pendant la crise des otages en Iran .
années 1980
Le prochain déploiement de l'escadron à bord de l'USS Kitty Hawk s'est achevé en 1981.
En 1986, à bord de l' USS Enterprise , le VA-94 est entré dans l'histoire en tant que premier porte-avions nucléaire à transiter par le canal de Suez , puis a sillonné la Méditerranée pendant trois mois, soutenant les opérations contre la Libye .
De février à mai 1988, l'escadron a effectué un soutien aérien pour l' opération Earnest Will , escortant des pétroliers koweïtiens sous pavillon koweïtien dans le golfe Persique. En avril 1988, l'escadron a frappé les forces navales iraniennes dans le cadre de l' opération Praying Mantis , la première grande bataille navale américaine depuis la Seconde Guerre mondiale . Les avions de l'escadron ont livré des coups directs sur la frégate iranienne Sahand.
En décembre 1989, l'escadron a participé à l' opération Classic Resolve , apportant son soutien au gouvernement philippin lors d'une tentative de coup d'État.
années 90
En juin 1990, l'escadron a reçu son premier F/A-18C Hornet et a été redésigné Strike Fighter Squadron 94 (VFA-94) le 1er janvier 1991. En mai 1991, il s'est déployé à bord de l' USS Abraham Lincoln dans le golfe Persique à l'appui de United Sanctions des Nations Unies à la suite de la guerre en Irak. L'escadron a également participé à l' opération Fiery Vigil , évacuant des milliers de sans-abri des Philippines après l' éruption du mont Pinatubo . Il a par la suite reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire conjointe pour sa contribution aux efforts de secours en cas de catastrophe.
Le 15 juin 1993, l'escadron s'est déployé à bord de l'USS Abraham Lincoln survolant le sud de l'Irak à l'appui de l' opération Southern Watch . En octobre 1993, l'USS Abraham Lincoln a quitté le golfe Persique pour la Somalie afin d'assurer la protection des forces américaines et des autres forces des Nations Unies participant à l'effort de secours humanitaire. Le VFA-94 a remporté le très convoité Battle "E" Award le désignant comme le meilleur escadron FA-18 de la Navy en 1994.
L'escadron a participé à l' opération Vigilant Sentinel lors de son déploiement en 1995, toujours à bord de l'USS Abraham Lincoln .
L'escadron s'est ensuite déployé à bord de l'USS Kitty Hawk le 10 octobre 1996 dans le golfe Persique à l'appui de l'opération Southern Watch.
Le 13 mai 1997, l'escadron s'est déployé à bord de l' USS Carl Vinson , et de nouveau le 10 novembre 1998 dans le golfe Persique à l'appui de l' opération Desert Fox .
années 2000
Après les attaques du 11 septembre , l'escadron a dirigé les premières missions de l' opération Enduring Freedom le 7 octobre 2001. Dans les mois qui ont suivi, le VFA-94 et l'Air Wing Eleven ont participé à des frappes de précision contre des emplacements clés des talibans en Afghanistan . L'escadron a amassé 664 sorties de combat et dépensé 550 000 livres de munitions sur des cibles en Afghanistan. L'escadron est rentré chez lui le 19 janvier 2002.
L'escadron s'est à nouveau déployé le 3 mars 2003 pour un déploiement de combat de huit mois à bord du USS Nimitz avec CVW-11 à l'appui de l' opération Iraqi Freedom . Le 7 mai 2005, l'escadron s'est à nouveau déployé à bord de l'USS Nimitz dans le golfe Persique à l'appui de l'opération Iraqi Freedom.
En octobre 2006, l'escadron a terminé avec succès le programme de préparation avancée de l'avion de combat d'attaque, en préparation de la transition de l'escadron vers un rôle expéditionnaire. En janvier 2007, le VFA-94 a rejoint son escadron jumeau VFA-97 en tant que l'un des deux seuls escadrons de F/A-18 à se déployer à l'étranger dans le cadre du programme de déploiement d'unités (UDP). Le VFA-94 a quitté le NAS Lemoore lors de sa première évolution expéditionnaire vers le MCAS Iwakuni , au Japon. L'escadron a parcouru près de 7 000 milles marins (13 000 km) d'océan ouvert, totalisant près de 18 heures de vol par jet. Pendant le déploiement, le VFA-94 a participé à l'exercice Foal Eagle , le tout premier déploiement expéditionnaire de l'US Navy en Corée et à l'exercice Cobra Gold en Thaïlande.
En juillet 2008, le VFA-94 a terminé son deuxième déploiement UDP au Japon à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme et les opérations du Pacifique. L'escadron a participé aux exercices Talon Vision à la base aérienne de Clark , aux Philippines ; Wolmi-Do Fury à Kadena Air Base , Okinawa et exercice Lava Viper à Hickam AFB , Hawaii. L'escadron est rentré chez lui en février 2009 après avoir terminé ce déploiement réussi de 7 mois.
L'escadron a reçu deux prix d'unité méritoire interarmées, cinq distinctions d'unité de la Marine, cinq distinctions d'unité méritoire, cinq prix d'efficacité au combat, deux médailles expéditionnaires de la marine, trois médailles expéditionnaires des forces armées et une médaille expéditionnaire de la guerre mondiale contre le terrorisme et une guerre mondiale contre le terrorisme Médaille du service.
années 2010
En janvier 2012, après son retour des fonctions UDP au Japon, l'escadron est retourné à NAS Lemoore, mais n'a apparemment pas été affecté à l'une des escadres aériennes de la côte ouest avant août 2012, car il a temporairement pris la place de l'escadron jumeau VFA-25 au sein de CVW-17. VFA-25 a été retourné à son ancien emplacement dans CVW-17, remplaçant ainsi VFA-94.
Le 12 septembre 2014, deux F/A-18C, l'un de VFA-94 et l'autre de VFA-113 sont entrés en collision et se sont écrasés à environ 250 milles marins (460 km; 290 mi) à l'ouest de Wake Island . Un aviateur a été retrouvé dans un état passable et a reçu des soins médicaux à bord du Carl Vinson . Les opérations de recherche et de sauvetage (SAR) se sont poursuivies pour l'autre aviateur. Le Carl Vinson participait à l'exercice Valiant Shield 2014 au moment de la collision en vol. La recherche a été annulée le 14 septembre 2014, et l'aviateur disparu a été déclaré disparu et présumé mort, l'accident faisant l'objet d'une enquête.
Le Mighty Shrikes a commencé sa transition du F/A-18C Hornet au F/A-18F Super Hornet en septembre 2015, achevant la transition en mars 2016.
Voir également
- Aéronavale
- Opérations aériennes de porte-avions de la marine américaine moderne
- Liste des escadrons d'avions de la marine des États-Unis
- Liste des escadrons d'avions de la marine américaine inactifs
Les références
- ^ Affaires, VFA-94 Public. "Les Mighty Shrikes célèbrent le dernier vol du Hornet "Legacy"" . hanfordsentinel.com .
- ^ http://www.history.navy.mil/faqs/faq6-1.htm
- ^ "MISE À JOUR : Crash de frelons de la Marine F/A-18 dans l'océan Pacifique" . NNS140912-15 . Affaires publiques de la 7e flotte américaine. 12 septembre 2014 . Consulté le 12 septembre 2014 .et Sam LaGrone (12 septembre 2014). " ' Mise à jour : Deux F/A-18C Hornet sont entrés en collision et se sont écrasés près des îles Mariannes, un pilote est porté disparu " . Blog d'actualités . Institut naval des États-Unis . Consulté le 12 septembre 2014 .
- ^ Jeff Schogol (14 septembre 2014). "La marine identifie le pilote du Hornet présumé mort après collision" . Temps de la Marine . Consulté le 15 septembre 2014 .