1937 Indianapolis 500 - 1937 Indianapolis 500

Le 25e concours international de 500 milles a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway le lundi 31 mai 1937. Avec des températures atteignant 92 ° F, c'est l'une des journées les plus chaudes jamais enregistrées pour l'Indy 500.

Contre-la-montre

Des courses de qualification de dix tours (25 milles) ont été utilisées. Lors des contre-la-montre organisés le 28 mai, la voiture d' Overton Phillips a pris feu lorsque son vilebrequin s'est cassé et a percé le réservoir d'essence . Il s'est ensuite écrasé dans la zone des stands, tuant le spectateur George Warford d'Indianapolis. Les blessés étaient Phillips et son mécanicien Walter King, Anthony Caccia, le frère de Joe Caccia , décédé à l'entraînement pour la course de 1931 , et Otto Rohde de Toledo, Ohio , un membre d'équipage de Champion Spark Plug. Rohde succombe à ses blessures le 1er juin 1937.

Le même jour, après avoir effectué quatre des dix tours de qualification prévus, la voiture de Frank McGurk a plongé dans un rail intérieur, s'est renversée et a éjecté McGurk, qui a été hospitalisé dans un état grave mais a survécu, et son mécanicien, Albert Opalko, qui a été tué. L'accident a été causé par une bielle cassée.

* Le dixième tour de Bill Cummings à 125,139 mph était un record de piste d'un tour en Speedway à l'époque.

Détails de la course

Pour 1937, la mécanique équestre était nécessaire. Jigger Johnson a été le mécanicien d'équitation de Wilbur Shaw . Johnson, qui a également roulé avec le vainqueur de 1931 Louis Schneider , est devenu le deuxième mécanicien d'équitation à deux reprises à Indianapolis 500. Johnson serait le dernier mécanicien d'équitation gagnant de l'histoire d'Indy. À partir de l' Indianapolis 500 de 1938 , les mécaniciens d'équitation ont été rendus facultatifs et ne seraient plus utilisés dans la course par aucun participant.

Après avoir été interdits pendant plusieurs années, les compresseurs ont de nouveau été autorisés.

Jimmy Snyder

L'une des performances les plus notables de la course de 1937 appartenait à Jimmy Snyder . Lors des contre-la-montre du 22 mai, Snyder a pris la piste pour sa tentative de 10 tours en fin de journée, à l'approche du coucher du soleil. Il a couru son premier tour à un record de 130,492 mph. Son deuxième tour (129,422 mph) et son troisième tour (127,334 mph) ont chuté, puis les officiels ont quitté la piste en raison de l'obscurité. La course de Snyder était officiellement incomplète, mais le record de piste d'un seul tour était resté.

Le lendemain, Snyder est revenu sur la piste et, même s'il n'a pas égalé sa vitesse de la veille, il a terminé sa course à 125,287 mph, la qualification la plus rapide sur le terrain. Il s'alignerait 19e le jour de la course.

Au départ, Snyder a dépassé la majeure partie du peloton et s'est hissé jusqu'à la 6e place à la fin du premier tour. Au quatrième tour, il était en tête et menait 24 tours. Au tour 27, cependant, il a abandonné avec des problèmes mécaniques.

Résumé de la course en retard

Vers la fin de la course, Wilbur Shaw détenait une confortable avance et avait dépassé la deuxième place Ralph Hepburn . Avec environ 20 tours à faire, cependant, la voiture de Shaw avait une fuite d'huile et avait presque perdu presque toute l'huile du carter. De plus, le pneu arrière droit était très usé. Shaw a considérablement ralenti dans le but d'amener sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée. Shaw et son mécanicien John "Jigger" Johnson souffraient tous deux de brûlures dues à la fuite d'huile. La deuxième place Hepburn a réalisé les problèmes de Shaw et a commencé une charge pour l'attraper. Il s'est dédoublé, et est allé sur une larme dans l'espoir de la victoire.

Alors que les tours diminuaient, Ralph Hepburn se rapprochait de façon spectaculaire. Shaw était en grande partie sans défense, alors qu'il soignait soigneusement la voiture. Au fur et à mesure que la voiture entrait et sortait des virages, la pression d'huile montait et diminuait, et Shaw calculait combien de temps il pouvait abandonner par tour tout en conservant la tête. Hepburn a fermé tout de suite un déficit, puis était presque à portée de main. Dans le dernier tour, Hepburn s'est rapproché en quelques secondes et au dernier virage, il était directement derrière Shaw et cherchait à le dépasser pour la victoire.

N'ayant rien à perdre, Shaw a appuyé sur l'accélérateur et s'est élancé dans la dernière ligne droite. Il a résisté à Hepburn pour la victoire par 2,16 secondes, la fin la plus proche de l'histoire de l'Indy 500 à ce moment-là. La marge resterait comme la finition la plus proche jamais à Indy jusqu'en 1982 .

Résultats

Finir	Début	Non	Nom	Qualité	Rang	Tours	LED	Statut
1	2	6	Wilbur Shaw	122.791	4	200	131	Fonctionnement
2	6	8	Ralph Hepburn	118.809	15	200	9	Fonctionnement
3	32	3	Ted Corne	118.608	17	200	0	Fonctionnement
4	5	2	Louis Meyer  W	119.619	12	200	0	Fonctionnement
5	16	45	Falaise Bergère	117.546	24	200	0	Fonctionnement
6	1	16	Bill Cummings  W	123.343	3	200	0	Fonctionnement
7	14	28	Billy Devore  R	120,192	9	200	0	Fonctionnement
8	7	38	Tony Gulotta	118.788	16	200	0	Fonctionnement
9	12	17	Georges Connor	120.240	8	200	0	Fonctionnement
dix	18	53	Louis Tomei	116.437	32	200	0	Fonctionnement
11	9	31	Chet Gardner	117.342	28	199	0	Signalé
12	dix	23	Ronney maître de maison  R	116.464	31	194	0	Signalé
13	17	62	Floyd Roberts	116.996	30	194	0	Signalé
14	11	35	Diacre Litz	116.372	33	191	0	En panne d'huile
15	24	32	Floyd Davis  R	118.942	14	190	0	Accident T3
16	25	34	Shorty Canton	118.555	18	182	0	Signalé
17	26	42	Al Miller	118.518	20	170	0	Carburateur
18	8	1	Mauri Rose	118.540	19	127	0	Ligne d'huile
19	29	41	Ken Fowler  R	117.421	26	116	0	Poussé
20	20	25	Kelly Petillo  W	124.129	2	109	0	En panne d'huile
21	28	43	George Bailey	117.497	25	107	0	Embrayage
22	3	54	Herbe Ardinger	121.983	5	106	2	tige
23	15	24	Franck Brisko	118.213	23	105	0	Pas de pression d'huile
24	33	44	Frank Wearne  R	118.220	22	99	0	Carburateur
25	27	26	Tony Willman  R	118.241	21	95	0	tige
26	4	dix	Billy Winn	119.922	11	85	0	Ligne d'huile
27	30	12	Russ Snowberger	117.354	27	66	0	Embrayage
28	21	33	Bob Swanson  R	121.920	6	52	34	Carburateur
29	22	47	Harry McQuinn	121.822	7	47	0	Piston
30	13	7	Chet Miller	119.213	13	36	0	Allumage
31	31	15	bébé stapp	117.226	29	36	0	Embrayage
32	19	5	Jimmy Snyder	125,287	1	27	24	Transmission
33	23	14	Rex Mays	119.968	dix	24	0	Surchauffe

Suppléants

• Premier suppléant : Emil Andres (retrait)
• Deuxième suppléant : Joel Thorne  R — Thorne a acheté l'entrée du premier remplaçant, et prévoyait d'acheter la voiture qualifiée de Cliff Bergère . Il a ensuite prévu de retirer ces deux voitures afin d'élever sa propre voiture (la deuxième alternative) dans le champ de départ. Après que les fonctionnaires eurent entendu parler des sollicitations, ils l'ont forcé à arrêter l'effort d'efficacement "acheter son chemin" sur le terrain, et ont menacé de suspension.

Échec de la qualification

Remarques

Ouvrages cités

• Histoire de la course Indianapolis 500 de Floyd Clymer de 1909 à 1941
• Chronique d'Indianapolis 500

Les références