Camouflage d'avion - Aircraft camouflage
Le camouflage d'avion est l'utilisation du camouflage sur les avions militaires pour les rendre plus difficiles à voir, que ce soit au sol ou dans les airs. Compte tenu des arrière-plans et des conditions d'éclairage possibles, aucun schéma unique ne fonctionne dans toutes les situations. Une approche courante a été une forme de contre - ombrage , l'avion étant peint dans un motif perturbateur de couleurs au sol telles que le vert et le marron au-dessus, les couleurs du ciel en dessous. Pour les avions plus rapides et volant plus haut, les couleurs du ciel ont parfois été utilisées partout, tandis que les hélicoptères et les avions à voilure fixe utilisés près du sol sont souvent entièrement peints en camouflage au sol. Les aéronefs volant de nuit ont souvent été peints en noir, mais cela les a en fait rendus plus sombres que le ciel nocturne, conduisant à des schémas de camouflage nocturne plus pâles. Il existe des compromis entre les marquages de camouflage et de reconnaissance des aéronefs, et entre le camouflage et le poids. En conséquence, le camouflage à la lumière visible a été supprimé lorsque la supériorité aérienne n'était pas menacée ou lorsqu'aucune opposition aérienne significative n'était prévue.
Les avions ont été camouflés pour la première fois pendant la Première Guerre mondiale ; Le camouflage des avions a été largement utilisé depuis lors. Au cours de la Seconde Guerre mondiale , le camouflage perturbateur s'est généralisé pour les chasseurs et les bombardiers, parfois combiné à un contre-ombrage. Certaines forces aériennes telles que la Luftwaffe allemande ont varié leurs schémas de peinture pour s'adapter à différentes conditions de vol, telles que la lueur du ciel au- dessus des villes allemandes ou les sables du front méditerranéen.
Pendant et après la Seconde Guerre mondiale, le projet de lumières Yehudi a développé un camouflage de contre-éclairage utilisant des lampes pour augmenter la luminosité de l'avion pour correspondre à la luminosité du ciel. Cela a été abandonné avec des améliorations dans le radar, qui semblaient rendre superflu le camouflage de la lumière visible. Cependant, les avions continuent d'être peints dans des schémas de camouflage; des expériences récentes ont de nouveau exploré les systèmes de camouflage actifs qui permettent de modifier les couleurs, les motifs et la luminosité pour correspondre à l'arrière-plan, et certaines forces aériennes ont peint leurs combattants avec des motifs de camouflage numérique . La technologie furtive , comme dans le Lockheed F-117 Nighthawk , vise à minimiser la section efficace radar et la signature infrarouge d' un avion , fournissant efficacement un camouflage multispectral au prix de performances de vol réduites. La furtivité peut s'étendre à l'évitement ou à la prévention des traînées de vapeur .
Histoire
Première Guerre mondiale
Les Français furent parmi les premiers à introduire le camouflage , à commencer par les chasseurs Nieuport avec lesquels ils testèrent divers schémas lors de la bataille de Verdun au début de 1916. Un Nieuport 11 bleu-gris clair fut piloté par Georges Guynemer qu'il baptisa Oiseau Bleu (Bleu Bird) tandis que certains Voisin III étaient également peints de la même couleur. Parallèlement, des schémas disruptifs utilisant plusieurs couleurs ont également été expérimentés. Au milieu de l'année 1916, une dope en aluminium gris argenté est devenue la norme pour Nieuports jusqu'à ce que les Français introduisent un schéma de camouflage perturbateur standardisé pour les avions de combat en 1917. Cela a été largement utilisé sur des avions tels que le Breguet XIV et le SPAD XIII qui consistaient en noir et en clair vert, brun foncé et clair, noir (parfois omis) et un dessous gris ou beige.
Au milieu de l'année 1916, les Allemands ont expérimenté un revêtement en acétate de cellulose transparent sur plusieurs avions, y compris un Fokker E.III , qui a rendu l'avion presque invisible sous la plupart des angles, mais le soleil se reflétant sur lui l'a vaincu avant même que son manque de durabilité ne le fasse. . Lorsque les Allemands ont déployé le biplan Albatros D.III , les pilotes les ont facilement confondus avec des Nieuports de forme similaire qui utilisaient la même combinaison de couleurs. La solution proposée par les Allemands était de remplacer le rouge-brun par du violet, qui de loin fonctionnait toujours bien comme couleur de camouflage, mais pouvait facilement identifier l'avion comme étant allemand. Comme en France, les fabricants individuels ont appliqué une variété de finitions de camouflage, en fonction de leurs propres interprétations de ce qui était requis. Le gris clair ( LFG Roland C.II ), les taches de verts et de bruns ( Fokker D.II ) et la finition vert olive striée sur une base turquoise ( Fokker Dr.I ) ont tous été utilisés jusqu'en avril 1917, lorsque le camouflage losange pré-imprimé ( Lozenge-Tarnung ) a été introduit avec jusqu'à 5 couleurs.
Les avions du British Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service étaient soit colorés sur le dessus et les côtés avec une pâte protectrice appelée PC.10 (un mélange d' ocre jaune et de noir de fumée) ou PC.12 ( oxyde de fer et noir de fumée ) tandis que les dessous ont reçu une dope claire. Ces couleurs n'étaient pas conçues à l'origine comme camouflage mais ont été développées pour empêcher le tissu d'être endommagé par les rayons UV du soleil, et leur effet de camouflage était un bonus supplémentaire. Les deux services ont également utilisé le noir pour les bombardiers de nuit, tandis qu'une grande variété de camouflages expérimentaux ont été testés pour des rôles spécifiques tels que le mitraillage des tranchées, avec plusieurs couleurs. Des alternatives ont été testées à la fin de 1917 à la station expérimentale d' Orfordness , entraînant l'introduction de NIVO (Night Invisible Varnish Orfordness) au début de 1918; cela a été utilisé pour toutes les surfaces externes sur les bombardiers de nuit jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les couleurs de la Seconde Guerre mondiale. Le camouflage éblouissant de style navire a été testé sur des avions tels que Sopwith Camels, mais n'a pas été utilisé sur des avions opérationnels.
La Seconde Guerre mondiale
Au cours de la crise de Munich de 1938, la Royal Air Force a mis en œuvre des plans pour camoufler ses avions dans son schéma de terres tempérées à motifs perturbateurs de "Dark Earth" et "Dark Green" au-dessus et "Sky" (semblable à un bleu d'oeuf de canard) en dessous. Ce schéma était connu familièrement sous le nom de "Sable et épinards" lorsque le motif était peint à l'usine, de grands tapis en caoutchouc servant de guides. Pour de nombreux types d'avions, en particulier les chasseurs, les tapis en caoutchouc étaient inversés pour les séries paires et impaires, nommées modèles A et B. Le dessous et la moitié inférieure du fuselage des bombardiers de nuit étaient peints en noir. Les variations sur les combattants au début de la guerre comprenaient la peinture du dessous d'une aile en noir. Plus tard dans la guerre, la terre sombre a été remplacée par du "gris océan" et le dessous était "gris de la mer". Les avions de la marine utilisaient deux tons de gris au-dessus du ciel. Le Coastal Command , qui effectuait des patrouilles pour les navires ennemis au-dessus de la mer, utilisait le blanc au lieu du ciel. Dans la campagne d'Afrique du Nord, une combinaison de "Terre sombre" et de "Pierre du milieu" a été utilisée pour les surfaces supérieures, la face inférieure était "Bleu azur". Le même azur a été utilisé sur les bombardiers de jour à l'étranger. Les avions de l' Unité de reconnaissance photographique de la RAF volant à haute altitude ont reçu une couleur bleue sur toute la surface, mais ils ont reçu une "licence pour le camouflage" de leurs avions.
Certains avions de l' armée de l'air des États-Unis utilisaient une variante des schémas de camouflage britanniques (principalement sur des avions construits à l'origine sur les commandes de la RAF), mais la plupart des avions de l'USAAF n'utilisaient pas plusieurs teintes sur le dessus de l'avion. Au lieu de cela, la plupart étaient camouflés en olive terne au-dessus et en gris neutre en dessous, bien que certains aient les bords des surfaces volantes peints en vert moyen. Dans les dernières étapes de la guerre, le camouflage a souvent été abandonné, à la fois pour gagner du temps dans la fabrication et pour réduire le poids, laissant les avions avec une finition métallique naturelle.
Les avions des forces aériennes soviétiques étaient peints avec des nuances de vert, unies ou en motifs perturbateurs au-dessus, et bleu-gris sur les surfaces inférieures.
Le camouflage de base allemand ( Luftwaffe ) pendant la majeure partie de la guerre était basé sur une surface inférieure bleu clair et un motif d'éclats à deux tons de divers verts pour les surfaces supérieures. Au cours de la première année de la guerre, les couleurs dominantes étaient le vert foncé et le vert noir ; plus tard, des couleurs plus claires et plus grisâtres ont été utilisées pour les chasseurs, bien que les bombardiers aient principalement conservé le camouflage vert foncé/vert noir. Le côté du fuselage des chasseurs et de certains bombardiers légers avait souvent des taches irrégulières pulvérisées, adoucissant la transition de la surface supérieure à la surface inférieure. Les dessous des bombardiers de nuit et des chasseurs de nuit ont été peints en noir au début de la guerre, mais en 1943, ils sont passés à des couleurs de base plus claires de leurs dessous bleu clair habituels pour les avions pilotés de jour, et à une couche de base gris clair sur les surfaces supérieures pour correspondre à la lueur du ciel sur les villes allemandes qu'ils étaient chargés de défendre. Un motif spécial a été conçu pour le front méditerranéen, composé d'un jaune sable qui passe souvent au bronzage, avec ou sans taches vert olive. Alors que l'Allemagne perdait la suprématie aérienne, le camouflage au sol est devenu de plus en plus important et les combattants de la fin de la guerre ont reçu un schéma à deux tons comme le British Sand and Spinach, en brun foncé et vert clair.
Guerre froide et après
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Pendant la guerre froide , le camouflage est en partie abandonné ; par exemple, le blanc brillant anti-flash a été utilisé sur les avions comme protection contre les éclairs nucléaires, y compris les bombardiers en V porteurs d'armes nucléaires de la Royal Air Force . Lorsque les SAM ont rendu les attaques à haut niveau trop dangereuses, les plans des bombardiers de la RAF ont été remplacés par des attaques à bas niveau et les surfaces supérieures camouflées sont revenues. En dehors des forces stratégiques américaines et soviétiques, cependant, le camouflage a continué à être appliqué tactiquement. Par exemple, pendant la guerre de Corée , les bombardiers américains B-29 sont passés au vol de nuit avec des dessous noirs lorsque les chasseurs chinois sont devenus une menace importante. Pendant la guerre du Vietnam , les chasseurs MiG-21 nord-vietnamiens ont été peints à la main avec des motifs de camouflage au sol vert, tandis que l'USAAF et l'US Navy ont toutes deux repris leurs expériences avec le camouflage peint. Pendant la guerre soviéto-afghane , les hélicoptères soviétiques Mil Mi-24 étaient camouflés dans un motif de sable et d'épinards.
Dans les années 1970, des missiles à tête chercheuse ont été développés avec une portée supérieure à l'acuité visuelle des pilotes. Le camouflage des avions comportait désormais deux menaces majeures qu'il n'était pas en mesure de vaincre complètement : la détection radar et infrarouge. Le camouflage devint donc moins important. Cependant, dans les années 1980, l'œil humain était à nouveau considéré comme une menace suffisamment importante pour que des avions comme l'attaque au sol A-10 Thunderbolt (Warthog) soient peints dans des schémas de camouflage qui comprenaient à la fois une coloration au sol perturbatrice et un automimétisme (auto-imitation trompeuse), sous la forme d'un faux auvent sur le dessous.
Méthodes
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Le camouflage pour les avions est compliqué par le fait que l'arrière-plan de l'avion varie considérablement, en fonction de l'emplacement de l'observateur, de la nature de l'arrière-plan et du mouvement de l'avion. Pour cette raison, les avions militaires étaient souvent peints pour correspondre au ciel lorsqu'ils sont vus d'en bas, et pour correspondre au sol ou briser le contour de l'avion lorsqu'ils sont vus d'en haut. Il s'agit d'une forme de contre - ombrage , susceptible de mieux fonctionner sur les avions tels que les bombardiers lourds qui ne volent pas à l'envers pendant le combat. En raison de la façon dont la lumière l'atteint, des motifs d'obscurité et de lumière seront souvent présents sur un avion même s'il est entièrement d'une seule couleur, ce qui le rend plus facile à voir. Les reflets et les reflets spéculaires peuvent être contrecarrés en peignant un avion dans des tons neutres avec un non -finition mate réfléchissante. Il y a un compromis entre l'efficacité du camouflage et la taille des marques de reconnaissance : des marques plus grandes réduisent le risque de tirs amis par mauvaise reconnaissance, mais compromettent le camouflage.
Camouflage au sol
Le camouflage au sol est utilisé pour retarder l'acquisition visuelle depuis les airs d'un aéronef qui se trouve au sol ou à proximité. Le sable clair a été utilisé pour les avions utilisés au-dessus des déserts , les bleus et les gris pour les avions au-dessus de la mer , et les verts et les bruns pour les avions qui devraient opérer dans les zones boisées . Cependant, un avion camouflé au sol ou volant bas au-dessus du sol en plein soleil reste vulnérable à la détection d'en haut en raison de sa propre ombre projetée sur le sol. Cela peut réduire l'efficacité de camouflage d'un avion à des altitudes allant jusqu'à 3 000 pieds (910 m), en particulier si la surface du sol est pâle et relativement uniforme. Les hélicoptères sont souvent peints en camouflage au sol, parfois sous des formes régionales ou saisonnières telles que le camouflage neige . Les avions à voilure fixe sont également parfois peints avec un camouflage de neige, comme par exemple sur les chasseurs soviétiques et les Luftwaffe Stukas sur le front de l'Est en hiver, lors d'essais suédois en 1970 et sur les Jaguars de la RAF lors d'exercices en Norvège.
Camouflage aérien
Le camouflage d'un aéronef en vol peut tenter de dissimuler des couleurs ressemblant à l'arrière-plan. Par exemple, jusqu'en 1941, les chasseurs de la Royal Air Force étaient peints aux couleurs du sol (vert foncé et marron) au-dessus et aux couleurs du ciel en dessous. Cependant, des avions étaient perdus et les pilotes ont signalé que les couleurs utilisées rendaient leurs chasseurs visiblement plus sombres que le ciel. L' Air Fighting Development Unit de la RAF Duxford étudia le problème et, à l'été 1941, remplaça le brun foncé par une couleur plus pâle, « gris océan » ; le bleu ciel sur le dessous a également été remplacé par un "gris de mer" plus pâle pour réduire la visibilité contre le ciel lumineux. Des ajustements similaires ont été effectués par la Luftwaffe. Vers la fin de la guerre, la supériorité aérienne alliée rendait le camouflage léger visible moins important, et certains avions américains volaient en métal non peint (couleur argent) pour gagner du poids.
Camouflage de nuit
Les avions militaires volant de nuit ont souvent été peints en noir ou dans d'autres couleurs sombres, appliqués uniquement sur le dessous de certains avions et sur l'intégralité d'autres, dans l'espoir de réduire le risque d'être vus par les projecteurs ennemis ou par les chasseurs de nuit . Cependant, les avions camouflés avec de la peinture noire sont en réalité plus sombres que le ciel nocturne, ce qui les rend plus visibles pour les observateurs qui n'utilisent pas de projecteurs. Le dessous des bombardiers de nuit Heinkel 111 était peint en noir. Le De Havilland Mosquito était également initialement peint en noir lorsqu'il était utilisé comme chasseur de nuit; Le noir mat s'est avéré être le meilleur pour réduire la visibilité de l'avion contre les projecteurs, mais la vitesse de l'avion a été réduite de 15 mph (24 km/h) par rapport au noir brillant, qui, étant plus lisse, produisait moins de traînée. Cependant, comme le camouflage noir rendait les avions visibles les nuits de pleine lune et contre les nuages, une variante d'un schéma de camouflage de jour a finalement été choisie.
Camouflage actif
Dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands ont souvent échappé aux attaques d'avions parce qu'ils ont repéré l'avion alors qu'il était encore loin sous la forme d'un point noir dans le ciel, quelles que soient les couleurs de camouflage utilisées. Pour résoudre ce problème, en 1943, la marine américaine, à la suite des essais canadiens de camouflage d'éclairage diffus sur des navires de guerre, a mené des expériences secrètes sur le contre-éclairage dans le projet de lumières Yehudi . Des feux à faisceau scellé ont été montés sur le bord d'attaque de l'aile d'un Grumman TBM-3D Avenger et autour de son capot moteur, avec les lampes tournées vers l'avant. L'intensité des lampes a été ajustée pour correspondre au fond du ciel vu par un observateur à bord d' un navire de surface . Les avions équipés de feux Yehudi n'ont été détectés qu'à 2 miles (3,2 km) de distance dans des conditions où des avions sans feux ont été détectés à 12 miles (19 km) de distance. Bien que réussi, le système n'a pas été mis en production en raison de l'amélioration de la détection radar.
Pendant la guerre du Vietnam , les lumières Yehudi ont de nouveau été essayées, cette fois montées sur un F-4 Phantom peint dans un motif de camouflage bleu et blanc terne. L'expérience a réduit de 30% la distance à laquelle un observateur a visuellement acquis le fantôme. En 1997, le camouflage actif a de nouveau été étudié, cette fois avec de minces panneaux fluorescents contrôlés par ordinateur ou un polymère électroluminescent couvrant une grande partie de la surface d'un avion.
Technologie furtive
La technologie furtive vise à rendre les avions presque indétectables par le radar ou d'autres capteurs, qu'ils soient infrarouges, visibles ou acoustiques. C'est effectivement un camouflage multispectral . Les travaux ont commencé sur la technologie furtive en Amérique en 1958.
Le Lockheed F-117 Nighthawk a été le premier avion opérationnel conçu pour utiliser la technologie furtive pour minimiser sa section radar ; il a commencé ses opérations en secret en 1983. Sa faible détectabilité a été compensée par des performances dans d'autres domaines, notamment une poussée réduite et uniquement une vitesse subsonique. L'avion de facettes forme réduite la réflexion de retour radar au récepteur, au détriment de faire l'avion aérodynamiquement instable, ce qui nécessite un fly-by-wire système de vol pour maintenir le vol contrôlé. Les signatures infrarouges des avions furtifs peuvent être réduits par la conception des buses d'échappement pour mélanger les gaz chauds avec l' air ambiant frais, ou en plaçant les buses au-dessus de l'aile pour les cacher des observateurs au sol, comme dans l' esprit Northrop Grumman B-2 bombardier .
Prévenir les traînées de condensation
Le camouflage peut s'étendre au-delà de la cellule d' un avion . Les avions volant à haute altitude peuvent parfois être détectés par leurs traînées de vapeur . Les chercheurs se sont demandé si ceux-ci pouvaient être réduits grâce à l'utilisation d'additifs chimiques. Des travaux ont été menés sur un système de gestion des traînées pour les bombardiers furtifs B-2 en 1994. À partir de la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de reconnaissance ont pris soin d'éviter de créer des traînées en variant leur altitude au besoin ; l' avion de reconnaissance Lockheed U-2 était équipé d'un miroir pour permettre au pilote de voir si l'avion créait une traînée de condensation et de prendre des mesures en conséquence.
Camouflage numérique
Des motifs de camouflage numérique, largement utilisés pour les uniformes avec des conceptions telles que CADPAT et MARPAT , ont été appliqués aux avions de certaines forces armées. Par exemple, en 2008, la Slovaquie a repeint ses chasseurs MiG-29 dans un motif perturbateur conçu par HyperStealth, "Digital Thunder". En 2017, un prototype du Sukhoi Su-57 de l'armée de l'air russe a volé avec un schéma de camouflage numérique contre-ombré, tout sombre au-dessus, à l'exception d'un motif à plusieurs échelles sur les bords.
Voir également
Remarques
Les références
Sources
- Dougherty, Martin J. (2017). Camouflage en guerre : un guide illustré de 1914 à nos jours . Livres d'Ambre. ISBN 978-1-78274-498-6.
- Newark, Tim (2007). Camouflage . Thames et Hudson, avec l' Imperial War Museum . ISBN 978-0-500-51347-7.
- Shaw, Robert (1985). Combat de chasse : tactiques et manœuvres . Presse de l'Institut naval. ISBN 0-87021-059-9.
Lectures complémentaires
- Robertson, Bruce (1966). Camouflage et marquage des aéronefs, 1907-1954 (sixième éd.). Éditions Aéro. ISBN 0-8168-6355-5.