Avro 504 - Avro 504
Avro 504 | |
---|---|
Rôle | Entraîneur , Chasseur , Bombardier |
Fabricant | Avro |
Premier vol | 18 septembre 1913 |
introduction | 1913 |
Retraité | 1934 |
Utilisateurs principaux |
Royal Flying Corps Royal Naval Air Service |
Produit | 1913-1932 |
Nombre construit | 11 303, y compris la production japonaise, soviétique et d'autres productions étrangères |
Le Avro 504 était une Première Guerre mondiale biplan avions fait par la compagnie Avro et sous licence par d' autres. La production pendant la guerre s'est élevée à 8 970 et s'est poursuivie pendant près de 20 ans, ce qui en fait l'avion de tout type le plus produit qui a servi dans n'importe quelle capacité militaire pendant la Première Guerre mondiale . Plus de 10 000 ont été construits de 1913 jusqu'à la fin de la production en 1932.
Design et développement
Volé pour la première fois de Brooklands par Fred "Freddie" Raynham le 18 septembre 1913, propulsé par un moteur rotatif à sept cylindres Gnome Lambda de 80 ch (60 kW) , l'Avro 504 était un développement du précédent Avro 500 , conçu pour l'entraînement et le vol privé. . C'était un biplan tout en bois à deux baies avec un fuselage à section carrée .
Fabricants
Les sociétés suivantes sont enregistrées comme fabriquant l'Avro 504 sous licence.
- AV Roe and Co Ltd., Park Works, Newton Heath , Manchester ; et à l'aérodrome de Hamble, près de Southampton, Hants
- Australian Aircraft and Engineering , Sydney, NSW, Australie
- Blériot et SPAD Aircraft Works, Addlestone
- The Brush Electrical Engineering Co Ltd , Loughborough
- Canadian Airplanes Ltd , Toronto, Ontario , Canada
- L'Eastbourne Aviation Co Ltd , Eastbourne
- Aero Historic , Parana, Argentine
- Fabrica Militar de Aviones , Cordoba, Argentine
- Frederick Sage and Co Ltd , Peterborough et Londres
- La Grahame-White Aviation Co Ltd , Hendon Aerodrome, Londres
- Harland and Wolff Ltd, Belfast
- L'usine d'aviation écossaise Henderson , Aberdeen
- Hewlett et Blondeau Ltée , Luton
- Humber Limited , Coventry
- Morgan et Cie, Leighton Buzzard
- Nakajima Hikoki Seisaku Sho , Ohta-Machi, Tokyo, Japon
- Parnall & Sons , Bristol
- Transport Regent, Fulham
- SE Saunders Ltd , East Cowes, île de Wight
- Savages Ltd, King's Lynn ,
- Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques Haren , Bruxelles, Belgique
- La Sunbeam Motor Car Co Ltd , Wolverhampton
- TNCA , champ de Balbuena à Mexico
- Arsenal naval de Yokosuka , Japon
Historique des opérations
Un petit nombre de premiers avions ont été achetés par le Royal Flying Corps (RFC) et le Royal Naval Air Service (RNAS) avant le début de la Première Guerre mondiale, et ont été emmenés en France lorsque la guerre a commencé. L'un des avions RFC fut le premier avion britannique à être abattu par les Allemands, le 22 août 1914. Le pilote était le 2nd Lt. Vincent Waterfall et son navigateur Lt Charles George Gordon Bayly (tous deux du 5 Sqn RFC ) Le RNAS a utilisé quatre 504 pour former un vol spécial afin de bombarder les usines Zeppelin à Friedrichshafen sur les rives du lac de Constance . Trois sont partis de Belfort dans le nord-est de la France le 21 novembre 1914, emportant chacun quatre bombes de 20 lb (9 kg). Alors qu'un avion a été abattu, le raid a été un succès, avec plusieurs coups directs sur les hangars à dirigeables et la destruction de la centrale à hydrogène.
Bientôt obsolète en tant qu'avion de première ligne, il s'est imposé en tant qu'avion d'entraînement, avec des milliers de constructions pendant la guerre, les principaux types de production étant le 504J et le 504K de série, conçus avec des supports de moteur modifiés pour accueillir une gamme de moteurs dans pour faire face aux pénuries de moteurs. 8 340 Avro 504 avaient été produits à la fin de 1918.
Au cours de l'hiver 1917-18, il a été décidé d'utiliser des 504J et 504K convertis pour équiper les escadrons de défense nationale du RFC, remplaçant les BE2cs vieillissants , qui avaient de mauvaises performances en altitude. Ces avions ont été modifiés en monoplaces, armés d'un canon Lewis au-dessus de l'aile sur un montage Foster , et propulsés par des moteurs Gnome de 100 ch (75 kW) ou 110 ch (82 kW) Le Rhône. 274 Avro 504J et K convertis ont été distribués à huit escadrons de défense nationale en 1918, 226 étant toujours utilisés comme chasseurs à la fin de la Première Guerre mondiale.
Après la fin de la guerre, alors que le type continuait à servir d'avion d' entraînement standard de la RAF , un grand nombre d'avions excédentaires étaient disponibles à la vente, à la fois pour un usage civil et militaire. Plus de 300 504Ks ont été inscrits au registre de l'état civil en Grande-Bretagne. Utilisé pour l'entraînement, le vol de plaisance, le remorquage de bannières et même des expositions de tempête de grange (comme c'était le cas en Amérique du Nord après la Première Guerre mondiale avec les Curtiss JN-4 et les Standard J -1 excédentaires de rôle similaire ); Les 504 civils ont continué à voler en grand nombre jusque dans les années 1930.
Le service aérien embryonnaire de l'Union soviétique , formé juste après la Première Guerre mondiale, a utilisé à la fois les Avro 504 originaux et leur propre copie Avrushka ("Petit Avro") pour l'entraînement primaire en tant que U-1 au début des années 1920, généralement propulsé par des copies de fabrication russe du moteur rotatif Gnome Monosoupape . Cette version russe du 504 a été remplacée par ce qui allait devenir le biplan le plus produit de toute l'histoire de l'aviation, le Polikarpov Po-2 , d'abord connu sous le nom de U-2 ; le type est resté en service soviétique jusqu'à la fin des années 1920, et beaucoup plus tard ailleurs.
Bien que les Avro 504 vendus à la Chine aient été des versions d'entraînement, ils ont participé à des batailles entre les seigneurs de la guerre en agissant comme des bombardiers avec le pilote larguant des grenades à main et des obus de mortier modifiés.
Le 504N amélioré, redessiné et à moteur radial avec un nouveau train d'atterrissage a été produit par Avro en 1925. Après évaluation de deux prototypes, l'un propulsé par le Bristol Lucifer et l'autre par le Armstrong-Siddeley Lynx , l'avion propulsé par Lynx a été sélectionné par la RAF pour remplacer le 504K. 592 furent construits entre 1925 et 1932, équipant les cinq écoles de pilotage de la RAF, tout en étant également utilisés comme avions de communication. Le 504N a également été exporté vers les forces armées de la Belgique , du Brésil , du Chili , du Danemark , de la Grèce , du Siam et de l'Afrique du Sud , avec une production sous licence au Danemark, en Belgique, au Canada , au Siam et au Japon .
Les 504N de la RAF ont finalement été remplacés en 1933 par l' Avro Tutor , dont un petit nombre a continué à être utilisé à des fins civiles jusqu'en 1940, lorsque sept ont été intégrés au service de la RAF, où ils ont été utilisés pour le remorquage de cibles et de planeurs.
Le 504 a été le premier avion britannique à mitrailler des troupes au sol ainsi que le premier avion britannique à bombarder l'Allemagne. C'était également le premier avion allié à être abattu par des tirs antiaériens ennemis et le premier avion piloté par de nombreux futurs as, dont Billy Bishop .
Le 504 est facilement reconnaissable grâce au seul patin entre les roues, appelé « cure-dents » dans la RAF.
Variantes
- 504 : moteur Gnome Lambda de 80 ch (60 kW) .
- Modèle d'origine
- 504A :
- Modifié avec des ailerons plus petits et des jambes de force plus larges. Moteur Gnome de 80 ch (60 kW).
- 504B
- Version pour RNAS avec aileron plus grand. Moteur Gnome ou Le Rhône de 80 cv (60 kW).
- 504C
- Avion monoplace anti- zeppelin pour le RNAS . Le 504C était équipé d'un réservoir de carburant supplémentaire, à la place de l'observateur.
- 504D
- Avion monoplace anti-zeppelin pour le Royal Flying Corps . Six construits.
- 504E : moteur Gnome Monosoupape 100 cv (75 kW) . Dix construits.
- 504F : moteur Rolls-Royce Hawk 75 ch (56 kW) . Un construit.
- 504G : moteur Gnome de 80 ch (60 kW).
- 504H
- Utilisé pour les essais de catapulte. Moteur Gnome de 80 ch (60 kW).
- 504J
- Utilisé comme entraîneur. Moteur Gnome 100 cv (75 kW) ou Le Rhône 80 cv (60 kW).
- 504K
- Avion d'entraînement biplace. Le 504K avait un support universel pour prendre différents moteurs. Conversion de chasseur monoplace ( Comic ) utilisée pour le travail anti-zeppelin. Plusieurs ont été assemblés en Australie par Australian Aircraft & Engineering . Moteurs 130 cv (97 kW) Clerget 9B , 100 cv (75 kW) Gnome Monosoupape ou 110 cv (82 kW) moteurs Le Rhône 9J .
- 504K Mk II
- Entraîneur hybride basé sur un fuselage 504K avec un train d'atterrissage et des ailes 504N et propulsé par un moteur rotatif. Construit sous licence au Mexique sous le nom d' Avro Anahuac .
- 504L
- Version hydravion. Moteurs 150 ch (110 kW) Bentley BR1, 130 ch (97 kW) Clerget ou 110 ch (82 kW) Le Rhône.
- 504M
- Biplan cabine trois places. Un seul a été construit. Moteur Gnome de 100 ch (75 kW).
- 504N
- Avion d'entraînement biplace. Entraîneur d'après-guerre repensé pour la RAF avec un moteur Armstrong Siddeley Lynx de 160 ch (120 kW) . 598 construits.
- 504O
- Version hydravion du 504N. Premier avion à survoler le cercle polaire arctique en 1923 lors de l'expédition d'Oxford.
- 504P
- Version non construite du 504N avec sièges côte à côte.
- 504Q
- Biplan cabine trois places. Le 504Q a été construit pour l'expédition arctique de l'Université d'Oxford. Un seul a été construit, propulsé par un moteur Armstrong Siddeley Lynx .
- 504R Gosport
- Basket retravaillée avec une structure révisée et légère. Cinq prototypes ont volé de 1926 à 1927 avec divers moteurs (100 hp/75 kW Gnome Monosoupape, 100 hp/75 kW) Avro Alpha , (140 hp/104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major et (150 hp/110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , avec le Mongoose choisi pour les avions de production. Dix ont été vendus à l'Argentine, avec 100 autres construits par FMA sous licence en Argentine. Douze ont été exportés vers l'Estonie, restant en service jusqu'en 1940, et un nombre inconnu vers le Pérou.
- 504S
- Avion d'entraînement biplace. Construit sous licence au Japon par Nakajima .
- Yokosuka K2Y1
- Version japonaise de l'Avro 504N, étant donné la longue désignation Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , propulsé par un moteur à pistons radiaux Armstrong Siddeley Mongoose de 130 ch (97 kW) construit par Mitsubishi , 104 construits.
- Yokosuka K2Y2
- Version améliorée du K2Y1, propulsé par un moteur à pistons radiaux Gasuden Jimpu 2 de 160 ch (120 kW) . 360 construits (K2Y1 et K2Y2). Les avions construits par Watanabe ont reçu la désignation longue Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
- U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka
- Copie russe du 504K. Plus de 700 construits.
- MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1)
- Version hydravion russe.
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Production danoise au Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet )
Les opérateurs
-
Corps d'aviation australien
- No. 5 (Formation) Squadron au Royaume-Uni
- No. 6 (Formation) Squadron au Royaume-Uni
- No. 7 (Formation) Squadron au Royaume-Uni
- No. 8 (Formation) Squadron au Royaume-Uni
- Central Flying School AFC à Point Cook, Victoria
-
Force aérienne royale australienne
- No. 1 Flying Training School RAAF à Point Cook
- Compagnies aériennes australiennes occidentales
- Qantas (service aérien du Queensland et du Territoire du Nord)
- L'armée de l'air belge a acheté 50 504K de construction britannique de 1920 à 1922, et 27 autres ont été construits sous licence par SABCA. Ils ont été remplacés par le 504N, 17 construits par Avro en 1929-1931 et 31 construits sous licence.
- Force aérienne bolivienne 11 Avro 504R Gosport
- Service aérien irlandais
- Corps aérien irlandais
-
Force aérienne mexicaine
- Les modèles fabriqués au Mexique s'appelaient " Avro Anáhuac "
- Groupe d'aviation de l'armée néerlandaise -
- Force aérienne de l'armée royale néerlandaise des Indes orientales
- Armée de l'Air polonaise - 1 Avro 504K (capturé aux Soviétiques en 1920).
- Armée de l'air soviétique - Avec des exemplaires originaux de construction britannique et une copie du U-1 Avrushka de construction soviétique .
- Siam (Thaïlande)
- Royal Siamese Air Force - 40 Avro 504N (au moins).
- Marine royale thaïlandaise
- Force aérienne turque - Deux avions
Avions survivants et répliques
- Australie
- A3-4 - 504K en exposition statique au Mémorial australien de la guerre à Campbell, Territoire de la capitale australienne . Il a d'abord reçu le numéro de série H2174 avant d'être envoyé en Australie en 1918-19. Il a été donné au mémorial en août 1929. Il a été prêté à Qantas en 1965 et restauré pour ressembler au premier avion Qantas. Il a été restauré dans son état d'origine et retourné au Mémorial australien de la guerre en 1987.
- Réplique - 504K en exposition statique au Qantas Founders Outback Museum à Longreach, Queensland . Construit en 1988, il est marqué G-AUBG et représente le premier Qantas Avro 504K.
- Réplique - 504K en exposition statique à l' aéroport de Sydney à Sydney, Nouvelle-Galles du Sud . Construit en 1988, il est marqué G-AUBG et représente le premier Qantas Avro 504K.
- Réplique - 504K en exposition statique au musée de la RAAF à Point Cook, Victoria . Il utilise un moteur, des accessoires et des instruments d'origine et est marqué E3747.
- Canada
- H2453 – 504K en exposition statique au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa, Ontario . Il était auparavant enregistré sous le nom de G-CYFG et auparavant détenu par Cole Palen .
- Réplique – 504K en exposition statique au Musée militaire de la base Borden à la BFC Borden près d' Angus, en Ontario . Il est prêté par le Musée de l' aviation et de l'espace du Canada , était auparavant enregistré sous le nom de G-CYCK et appartenait auparavant à JS Appleby.
- Finlande
- AV-57 - 504K en stockage au Musée de l'armée de l'air finlandaise à Tikkakoski, Jyväskylä .
- Nouvelle-Zélande
- A202 - 504K en état de navigabilité à The Vintage Aviator à Masterton, Wellington . Il a été acheté par la New Zealand Permanent Air Force en 1925 et a ensuite été utilisé comme avion civil.
- Norvège
- Inconnu - 504K en exposition statique au Musée norvégien de l'aviation à Bodø, Nordland . Il a été en service de juillet 1921 à 1928 et est exposé au musée depuis 1995. Il est peint avec le numéro d'immatriculation 103, qui appartenait au 504A qui s'est écrasé en 1919.
- Russie
- Réplique – 504K en état de navigabilité en Russie. Il était auparavant exposé au Military Aviation Museum de Virginia Beach, en Virginie . Il a reçu le numéro de série "H5991" et est peint aux couleurs du Royal Flying Corps.
- Royaume-Uni
- BK892 - 504K en état de navigabilité à la Shuttleworth Collection à Old Warden, Bedfordshire . Il a reçu à l'origine le numéro de série H5199, mais a été converti en 504N et vendu en propriété civile. Cependant, il a ensuite été intégré au service de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que remorqueur de planeur, auquel cas il a reçu un nouveau numéro de série. De nouveau rendu à un usage civil après la guerre, il a été utilisé dans le tournage de Reach for the Sky.
- D7560 – 504K en exposition statique au Science Museum de Londres .
- H2311 - 504K en exposition statique au Musée des sciences et de l'industrie de Manchester .
- Composite – 504K en exposition statique au Royal Air Force Museum de Londres à Londres . Il est composé du fuselage du G-EBJE et des ailes du G-EBKN.
- Réplique - 504K en exposition statique au Brooklands Museum de Weybridge, Surrey . Marqué comme G-AACA, il a été construit à l'origine comme une réplique routable de la série télévisée de la BBC des années 1970 « Wings » ; acquis plus tard par le RAF Museum, Hendon et stocké à RAF Henlow puis prêté au Brooklands Museum vers 1987. Plus tard donné au Brooklands Museum, équipé d'un moteur rotatif d'origine et restauré pour représenter l'un des deux 504 utilisés par la Brooklands School of Flying à la fin des années 1920 et au début des années 1930.
- Réplique - 504J en exposition statique à Solent Sky à Southampton, Hampshire . Il est marqué comme C4451 et a été construit par ADJ, BAPC No 210.
- Réplique-504K construite par Pursang en Argentine en 2010, achetée par Eric Vernon-Roe, petit-fils d'Alliot Vernon-Roe, fondateur d'Avro, puis au Royaume-Uni. Enregistré sous le nom de G-EROE, il s'affiche avec la Great War Display Team.
- États Unis
- A201 - 504 en cours de restauration chez Blue Swallow Aircraft à Earlysville, Virginie .
- Réplique - 504 en construction chez Blue Swallow Aircraft à Earlysville, Virginie
- Réplique - 504K en cours de travail pour être en état de navigabilité à l' aérodrome Old Rhinebeck à Red Hook, New York . Il vole depuis 1971.
- Réplique - 504K en exposition statique au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio . Il a été construit en 1966-1967 par l'Unité de maintenance et de développement des aéronefs de l'Aviation royale canadienne et est arrivé au musée en mai 2003. Il était auparavant enregistré sous le nom de G-CYEI.
Spécifications (Avro 504K)
Données de l'Encyclopedia of World Aircraft, Jane's Fighting Aircraft de la Première Guerre mondiale
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Longueur : 29 pi 5 po (8,97 m)
- Envergure : 36 pi 0 po (10,97 m)
- Hauteur : 10 pi 5 po (3,18 m)
- Superficie de l'aile : 330 pi2 (31 m 2 )
- Poids à vide : 1 231 lb (558 kg)
- Poids brut : 1 829 lb (830 kg)
- Capacité de carburant : 25,5 imp gal (31 US gal; 116 l) de carburant ; 6 imp gal (7 gal US; 27 l) huile de ricin
- Groupe motopropulseur : 1 × Le Rhône 9J 9 cylindres à pistons rotatifs refroidi par air, 110 ch (82 kW)
- Hélices : hélice en bois à pas fixe Avro à 2 pales, diamètre 9 pi 0 po (2,74 m) de diamètre 8 pi 8 po (2,6 m)
Performance
- Vitesse maximale : 95 mph (153 km/h, 83 kn) au niveau de la mer
- 87 mph (76 nœuds; 140 km/h) à 8 000 pieds (2 438 m)
- 85 mph (74 nœuds; 137 km/h) à 10 000 pieds (3 048 m)
- Vitesse de croisière : 74 mph (119 km/h, 64 nœuds) à 75 % de la puissance à 8 000 pieds (2 438 m)
- 71 mph (62 nœuds ; 114 km/h) à 75 % de puissance à 10 000 pieds (3 048 m)
- Vitesse de décrochage : 40 mph (64 km/h, 35 nœuds)
- Portée : 250 mi (400 km, 220 nmi)
-
Endurance:
- 2 heures au niveau de la mer à vitesse maximale
- 2 heures 8 minutes à 8 000 pieds (2 438 m) à vitesse maximale
- 3 heures à 10 000 pieds (3 048 m) à vitesse maximale
- 3 heures 42 minutes à 8 000 pieds (2 438 m) à vitesse de croisière
- 4 heures 15 minutes à 10 000 pieds (3 048 m) à vitesse de croisière
- Plafond de service : 16 000 pi (4 900 m)
- Taux de montée : 700 ft/min (3,6 m/s)
-
Temps jusqu'à l'altitude :
- 3 500 pi (1 067 m) en 5 minutes
- 8 000 pi (2 438 m) en 10 minutes
- 10 000 pieds (3 048 m) en 16 minutes
- Charge alaire : 5,54 lb/pi² (27,0 kg/m 2 )
- Puissance/masse : 0,06 hp/lb (0,099 kW/kg)
Armement
1 fixe .303 Lewis au sommet de l'aile supérieure (variantes de chasseur de nuit monoplace)
Apparitions notables dans les médias
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Curtiss JN-4
- Polikarpov U-2 , le remplaçant du U-1 soviétique Avrushka (fin des années 1920)
- Norme J
Listes associées
- Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres
- Liste des avions du Royal Flying Corps
- Liste des avions de la Royal Air Force
- Liste des avions de l'armée de l'air républicaine espagnole
Notes de bas de page
Remarques
Bibliographie
- Andersson, Lennart (juillet 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941 : La première aviation du Chah d'Iran" [Histoire de l'armée de l'air persane, 1921-1941 : Le premier avion du Shah d'Iran]. Avions : Toute l'aéronautique et son histoire . N° 76. p. 2-12. ISSN 1243-8650 .
- Bruce, JM (9 juillet 1954). "L'Avro 504 : Avion militaire historique n° 8, Partie I" (pdf) . Vol . p. 41–44.
- Bruce, JM (16 juillet 1954). "L'Avro 504 : Avion militaire historique n° 8, partie II" (pdf) . Vol . p. 83-88.
- Bruce, JM (1965). Avions de guerre de la Première Guerre mondiale - Fighter, Volume One, Grande-Bretagne . Londres : Macdonald.
- Donald, David, éd. (1997). L'Encyclopédie des aéronefs du monde . Éditions aérospatiales. ISBN 1-85605-375-X.
- Gerdessen, Frederik (avril-juillet 1982). "Puissance aérienne estonienne 1918 – 1945". Passionné de l'Air . N° 18. p. 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Holmes, Tony (2005). Guide de reconnaissance des aéronefs d'époque de Jane . Londres : Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
- Jackson, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft depuis 1908 (Deuxième éd.). Londres : Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
- Klaauw, Bart van der (mars-avril 1999). "Aubaines inattendues : accidentellement ou délibérément, plus de 100 avions sont « arrivés » sur le territoire néerlandais pendant la Grande Guerre". Passionné de l'Air . n° 80. p. 54-59. ISSN 0143-5450 .
- Lopes, Mario C. (novembre 1999). "Les avions Avro au Portugal : des inconnus aux plus célèbres". Avions (en français). n° 80. p. 36-41. ISSN 1243-8650 .
- Mason, Francis K (1992). Le chasseur britannique depuis 1912 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-082-7.
- Mason, Francis K (1994). Le bombardier britannique depuis 1914 . Londres : Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
- Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990). Avions japonais 1910-1914 . Londres : Putnam. ISBN 0-85177-840-2.
- Owers, Colin (1991). « 504 australiens ». Passionné de l'Air . n° 44. p. 62-69. ISSN 0143-5450 .
- Prins, François (printemps 1994). "Esprit pionnier : L'histoire de QANTAS". Passionné de l'Air . n° 53. p. 24-32. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, MJH (éd.). Encyclopédie de l'aviation de Jane . Maison d'édition de Jane.
- Thomas, Andrew (juillet-août 2001). "Sur les traces de Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Passionné de l'Air . N° 94. p. 8-9. ISSN 0143-5450 .
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (juin 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935". Le Fana de l'Aviation (en français). n° 305. p. 28-33. ISSN 0757-4169 .
Liens externes
- AVRO 504 argentin (espagnol)
- Site Avro 504
- Musée de la RAF Hendon/Londres
- Biplanes.de page en allemand avec la reproduction de l'Avro 504 de l'ancien aérodrome de Rhinebeck
- Biplanes.de Page en allemand avec des photos d'assemblage de la reproduction de l'Avro 504 d'ORA
- Vidéo YouTube de la reproduction de l'Avro 504 d'Old Rhinebeck en vol
- Avro 504 en service grec
- Page Avro 504 de l'ancien aérodrome de Rhinebeck