Ligne IND Concourse - IND Concourse Line

Ligne IND Concourse
Le train B dessert la ligne IND Concourse au sud de Bedford Park Boulevard pendant les heures de pointe en semaine uniquement, tandis que le train D dessert toute la ligne à tout moment.
Aperçu
Propriétaire	Ville de New-York
Lieu	Manhattan et le Bronx
Terminus	Norwood–205e rue 145e rue
Gares	12
Service
Taper	Transport rapide
Système	Métro de New York
Les opérateurs)	Autorité de transport de la ville de New York
Achalandage quotidien	223 492
Histoire
Ouvert	1933
Technique
Longueur de la ligne	6,5 milles (10,5 km)
Nombre de pistes	2-3
Personnage	Souterrain
Écartement de voie	4 pi  8+1 / deux  dans(1.435 mm)
Électrification	600V DC troisième rail
Le plan de route Légende Ligne Avenue Jérôme Provision pour Prolongement du chemin White Plains Norwood–205e rue Cour du hall Boulevard du Parc Bedford Chemin Kingsbridge Chemin Fordham 182e à 183e rues Avenue Trémont 174e-175e rues 170e rue 167e rue 161st Street–Yankee Stadium Ligne Avenue Jérôme Métro-North Hudson Line Tunnel du hall ( rivière Harlem ) 155e rue 145e rue Huitième Avenue au niveau supérieur Hall au niveau inférieur 8e ligne Av Cette boîte: vue parlez Éditer

La ligne Concourse est une ligne de transport en commun rapide IND du système de métro de la ville de New York . Il s'étend de la 205th Street à Norwood, Bronx , principalement sous le Grand Concourse , à la 145th Street à Harlem , Manhattan . C'est la seule ligne de la division B , et aussi la seule ligne entièrement souterraine, dans le Bronx.

Descriptif et prestation

Les services suivants utilisent tout ou partie de la ligne IND Concourse :

	Période de temps		Section de ligne
	heures de pointe	d'autres fois
	local	pas de service	au sud du boulevard Bedford Park
	express (sens de pointe uniquement)	local	ligne entière

La ligne Concourse s'étend du nord au sud à travers le Bronx et certaines parties de Harlem, parallèlement à la ligne IRT Jerome Avenue , la plus élevée, qui se situe entre deux et quatre pâtés de maisons à l'ouest sur toute sa longueur dans le Bronx. Il commence comme une ligne à deux voies à Norwood - 205th Street, allant d'est en ouest sous East 205th Street, puis sous une propriété privée, puis sur une courte portion sous l'avenue Van Cortlandt. Au fur et à mesure qu'il se déplace vers l'ouest, une voie centrale se forme qui mène à la cour du concours . La ligne s'incurve ensuite vers le sud à Mosholu Parkway jusqu'au Grand Concourse , d'où elle tire son nom, à la 206th Street. Deux voies du Concourse Yard arrivent entre les deux voies commerciales avec des aiguillages et des croisements en losange entre les quatre avant que les voies de triage ne fusionnent pour former la voie centrale à Bedford Park Boulevard .

En passant par la 175e rue

Au sud de cette gare, les deux voies extérieures s'enfoncent dans un niveau inférieur et fusionnent en une seule voie express centrale, tandis que la voie centrale se divise pour devenir les voies locales. La ligne se dirige ensuite vers le sud avec des croisements de diamants à Tremont Avenue . En raison du terrain, les environs de la station 174th-175th Street sont construits de manière unique à la fois sous terre et sur la 175th Street. Entre 170th Street et 167th Street, il y a plus de commutateurs et de croisements, avec une piste de lay-up adjacente à la piste locale en direction de Manhattan.

La ligne s'incurve vers l'ouest avant la 161st Street–Yankee Stadium et traverse la rivière Harlem jusqu'à Manhattan via le tunnel Concourse . Il y a un autre arrêt, 155th Street , avant que la ligne ne s'incurve vers le sud et rejoigne la ligne IND Eighth Avenue au niveau inférieur de la 145th Street .

Histoire

La ligne IND Concourse, également appelée Bronx-Concourse Line , était l'une des lignes originales du système de métro indépendant appartenant à la ville (IND). La ligne allant de Bedford Park Boulevard à la ligne IND Eighth Avenue à Manhattan a été approuvée par le New York City Board of Transportation le 10 mars 1925, avec la connexion entre les deux lignes approuvée le 24 mars 1927. La ligne était à l'origine destinée être quatre voies, plutôt que trois voies, jusqu'à Bedford Park Boulevard. C'est la seule ligne IND à trois pistes (toutes les autres lignes IND ont deux ou quatre pistes). Le niveau inférieur de la ligne Concourse de la station 145th Street était à l'origine prévu pour quatre voies, les voies actuelles s'alignant avec celles du niveau supérieur.

La construction de la ligne a commencé en juillet 1928. Il était initialement prévu de terminer la ligne juste après la station Bedford Park Boulevard, avec une disposition pour une extension vers l'est. Une approche alternative à la station actuelle de la 205e rue a été proposée en février 1929, prolongeant la ligne à travers la propriété privée jusqu'à l'avenue Perry. Le tracé actuel a été choisi en juin 1929. La construction de la ligne et les extensions proposées vers le centre et l'est du Bronx (voir ci-dessous) ont entraîné un boom immobilier dans la région. L'ensemble de la ligne Concourse a ouvert ses portes le 1er juillet 1933, moins de dix mois après la mise en service de la première ligne de l' IND , la ligne IND Eighth Avenue . Le service initial était assuré par le train C , à l'époque un train express, entre la 205th Street, puis via la Eighth Avenue Line, le Cranberry Street Tunnel et la IND South Brooklyn Line (maintenant Culver Line ) jusqu'à Bergen Street . Le CC a fourni un service local entre Bedford Park Boulevard et Hudson Terminal (maintenant World Trade Center).

Le 15 décembre 1940, avec l'ouverture de la ligne IND Sixth Avenue , le train D a commencé à desservir la ligne IND Concourse avec les lignes C et CC. Il effectuait des arrêts express en pointe pendant les heures de pointe et le samedi et des arrêts locaux à tous les autres moments. Le service express C a été interrompu en 1949-1951, mais la désignation C a été rétablie en 1985 lorsque l'utilisation de lettres doubles pour indiquer le service local a été interrompue. Pendant ce temps, le D effectuait des arrêts locaux le long de la Concourse Line à tout moment, sauf aux heures de pointe, lorsque le C roulait localement jusqu'à Bedford Park Boulevard. Le 1er mars 1998, le train B a remplacé le C en tant que local aux heures de pointe sur la Concourse Line, le C se déplaçant vers la partie Washington Heights de la Eighth Avenue Line.

À l'exception de travaux d'entretien mineurs et d'une remise en état de la station au 161st Street–Yankee Stadium , les stations de la Concourse Line ont été en grande partie intactes depuis son ouverture en 1933, à l'exception des fermetures d'entrées et d'autres réductions des aires de service. Kingsbridge Road a également été réhabilité avec de nouveaux ascenseurs en décembre 2014. Le plan d'immobilisations de la MTA 2015-2019 prévoyait que les stations de la 167e rue et de la 174e à 175e rue de Concourse Line , ainsi que 30 autres, subissent une refonte complète dans le cadre de l' initiative des stations améliorées. . Les mises à jour comprendraient un service cellulaire, une connexion Wi-Fi, des stations de recharge USB, des avis de service interactifs et des cartes, une signalisation améliorée et un éclairage de station amélioré. Les 174th-175th Streets ont rouvert le 26 décembre 2018.

Dispositions pour l'agrandissement

La ligne Concourse est principalement droite au nord de 161st Street–Yankee Stadium, mais tourne légèrement à droite au nord de Bedford Park Boulevard pour se terminer à Norwood–205th Street , avec une disposition pour s'étendre plus à l'est. Le deuxième plan du système IND original en 1929 proposait de prolonger la ligne jusqu'à Baychester Avenue via Burke Avenue et Boston Road. L'extension, appelée "Route 106", a été proposée pour passer surélevée au-dessus du Bronx Park dans le pont inférieur d'un viaduc reliant la 205th Street et Burke Avenue. Le premier arrêt de l'extension aurait été à White Plains et Gun Hill Roads. Les plans du Second Système avaient plusieurs lignes IND sillonnant les cinq arrondissements; cependant, le pays était au milieu de la Grande Dépression et la ville n'avait ni l'argent ni le besoin de prolonger la ligne à l'est de la 205e Rue ou de faire la ligne à quatre voies. Un deuxième plan dans les années 1930 prévoyait une extension supplémentaire le long de Burke Avenue jusqu'au New York, Westchester and Boston Railway , s'étendant vers le nord le long de la voie ferrée jusqu'à Dyre Avenue . Les travaux d'ingénierie préliminaires pour l'extension le long de l'avenue Burke ont eu lieu en 1937 et 1938. La ville a cependant trouvé plus facile et moins coûteux d'acheter le chemin de fer (maintenant la ligne IRT Dyre Avenue ) et de le connecter à la ligne IRT White Plains Road , qui a entravé le prolongement de Burke Avenue−Boston Road de la Concourse Line jusqu'à l'avenue Baychester. Dans les années 1960 et 1970, dans le cadre du programme d'action de la ville , il a été proposé de prolonger la ligne sur une courte distance jusqu'à White Plains Road et Burke Avenue , au niveau de l' IRT White Plains Road Line . Des problèmes financiers ont également fait avorter le plan.

Liste des stations

Légende du service de la gare
	S'arrête tout le temps
	S'arrête à tout moment sauf tard le soir
	S'arrête en semaine uniquement
	Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe
	N'arrête que les heures de pointe
Détails de la période
	La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act
↑	La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act dans le sens indiqué uniquement
↓
	Accès par ascenseur à la mezzanine seulement

Quartier (approximatif)		Station	Des pistes	Prestations de service	Ouvert	Virements et notes
Norwood		Norwood–205e rue	tous	ré	1 juillet 1933
La voie centrale commence à partir de la connexion à Concourse Yard
Parc de Bedford		Boulevard du Parc Bedford	tous	B   ​D	1 juillet 1933	Terminal nord des trains B
		Chemin Kingsbridge	tous	B   ​D	1 juillet 1933
Fordham Heights		Chemin Fordham	tous	B   ​D	1 juillet 1933	Bx12 Select Bus Service Connection to Metro-North Railroad ( lignes Harlem et New Haven à Fordham )
		182e à 183e rues	local	B   ​D	1 juillet 1933
Trémont		Avenue Trémont	tous	B   ​D	1 juillet 1933
		174e-175e rues	local	B   ​D	1 juillet 1933
Pont haut		170e rue	local	B   ​D	1 juillet 1933
Highbridge / Hall		167e rue	local	B   ​D	1 juillet 1933
		161st Street–Yankee Stadium	local	B   ​D	1 juillet 1933	Bx6 Select Bus Service IRT Jerome Avenue Line ( 4  ) Connexion au Metro-North Railroad ( Hudson Line à Yankees–East 153rd Street )
Traverse la rivière Harlem dans Manhattan via le tunnel Concourse
Harlem		155e rue	local	B   ​D	1 juillet 1933
		145e rue	tous	B   ​D	10 septembre 1932	Ligne IND Huitième Avenue ( A   ​C  )
Fusionne avec IND Eighth Avenue Line ( B   ​D  )

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

• Médias liés à IND Concourse Line sur Wikimedia Commons
• Ligne IND Concourse (NYCSubway.org)