Station Crown Heights–Utica Avenue - Crown Heights–Utica Avenue station

Pour la station à Utica Avenue et Fulton Street, voir la station Utica Avenue (IND Fulton Street Line) .
 Crown Heights–Avenue d'Utica
 train "3"​train "4"
MTA NYC logo.svg Station de métro de New York ( transport rapide )
Utica Av IRT EB jeh.JPG
Plate-forme en direction sud
Statistiques des stations
Adresse Utica Avenue et Eastern Parkway
Brooklyn, NY 11213
Arrondissement Brooklyn
Lieu Hauteurs de la couronne
Coordonnées 40°40′08″N 73°55′52″O / 40.668758°N 73.931208°W / 40.668758; -73.931208 Coordonnées : 40.668758°N 73.931208°W40°40′08″N 73°55′52″O /  / 40.668758; -73.931208
Division Un ( IRT )
Ligne Ligne IRT Eastern Parkway
Prestations de service    2 service limité aux heures de pointe dans le sens inverse des pointes (service limité aux heures de pointe dans le sens inverse des pointes)
​   3 tout sauf tard le soir (tous sauf tard le soir)
​   4 chaque fois (tous les temps)
​   5 service limité aux heures de pointe uniquement (service limité aux heures de pointe uniquement)
Transit Transport en bus Bus NYCT : B14 , B17 , B45 , B46 , B46 SBS
Structure Sous la terre
Niveaux 2
Plateformes 2 plates-formes d'îlot (1 à chaque niveau)
échangeur multiplate-forme
Des pistes 4 (2 à chaque niveau)
Les autres informations
Ouvert 23 août 1920 ; il y a 101 ans ( 1920-08-23 )
Code gare 345
Accessible Cette station est conforme à l'Americans with Disabilities Act de 1990 ADA-accessible
Opposite-
direction
transfert		 Oui
Trafic
2019 7 933 008  Augmenter 0,2%
Rang 44 sur 424
Succession de stations
Nord suivant Franklin Avenue–Medgar Evers College  (express) : 4  tout sauf tard le soir ​5 service limité aux heures de pointe uniquement
Kingston Avenue  (local) : 2  service limité aux heures de pointe dans le sens inverse des pointes ​3  tout sauf tard le soir ​4  tard dans la nuit et service limité aux heures de pointe ​5 un jour de semaine, heure de pointe, en direction nord seulement
Sud suivant (Terminal) : 4  tout sauf tard le soir ​5 service limité aux heures de pointe uniquement
Sutter Avenue–Rutland Road : 2  service limité aux heures de pointe dans la direction de pointe ​3  tout sauf tard le soir ​4 tard dans la nuit et service limité aux heures de pointe dans la direction de pointe
Emplacement
La station Crown Heights-Utica Avenue est située dans le métro de New York
Station Crown Heights–Utica Avenue
La station Crown Heights-Utica Avenue est située à New York City
Station Crown Heights–Utica Avenue
La station Crown Heights-Utica Avenue est située à New York
Station Crown Heights–Utica Avenue
Disposition de la piste

Légende
Niveau supérieur
E1
E2
de l'avenue Franklin
de Kingston Av
au niveau inférieur
au niveau inférieur
à Sutter Av–Rutland Rd
Niveau inférieur
E4
E3
vers l'avenue Franklin
vers l'avenue Kingston
du niveau supérieur
du niveau supérieur
Plan

Légende du service de la gare
symbole La description
S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête à tout moment sauf tard le soir
S'arrête tout le temps S'arrête tout le temps
S'arrête tard le soir seulement S'arrête tard le soir seulement
N'arrête que les heures de pointe N'arrête que les heures de pointe
Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement

Crown Heights–Utica Avenue est une station express sur la ligne IRT Eastern Parkway du métro de New York . Situé sous Eastern Parkway près d' Utica Avenue à Crown Heights, Brooklyn , il est desservi par le train 4 en tout temps et le train 3 en tout temps, sauf tard dans la nuit. Il y a également des services limités aux heures de pointe 2 et 5 ici.

Malgré son nom, cette station n'a pas de sortie au coin de l'avenue Utica et de l'Eastern Parkway. Il est en fait situé entre les avenues Schenectady et Utica et les deux sorties mènent au milieu du pâté de maisons, à plusieurs mètres de la rue transversale.

Aménagement de la gare

g Niveau de la rue Sortie/entrée
B1 Mezzanine Contrôle des tarifs Ascenseur au coin nord-ouest de l'avenue Utica et de la promenade Eastern, dans la médiane de la promenade Eastern
Accès handicapés
B2 Express en direction du sud → train "4"voie de terminaison → vers New Lots Avenue (sélectionnez les trajets aux heures de pointe) ( Sutter Avenue–Rutland Road ) → voie de terminaison (sélectionnez les trajets aux heures de pointe) →
→ train "4"
→ train "5"
Plateforme de l'île Accès handicapés
Local en direction sud → train "3"( train "4"tard le soir) vers New Lots Avenue ( Sutter Avenue–Rutland Road ) → vers New Lots Avenue (certains trajets aux heures de pointe) ( Sutter Avenue–Rutland Road ) →
→ train "2"
B3 Express en direction du nord ← train "4"vers Woodlawn ( Franklin Avenue–Medgar Evers College )
← train "5"vers Dyre Avenue ou Nereid Avenue (certains trajets aux heures de pointe) ( Franklin Avenue–Medgar Evers College )
Plateforme de l'île Accès handicapés
Local en direction nord ← train "3"vers 148th Street ( Kingston Avenue )
← train "4"vers Woodlawn tard le soir ( Kingston Avenue )
← train "2"vers 241st Street (certains trajets aux heures de pointe) ( Kingston Avenue )
← train "5"vers Dyre Avenue (trajet à une heure de pointe) ( Kingston Avenue )

La gare a été ouverte le 23 août 1920. La gare dessert les trains locaux et express dans une configuration à deux niveaux avec deux quais insulaires . La plate-forme supérieure dessert les trains en direction du sud, avec des voies locales à l'ouest et des voies express à l'est, et la plate-forme inférieure dessert les trains en direction du nord avec une configuration similaire. Il s'agit de la station de métro à quatre voies la plus à l'est de la Eastern Parkway Line ; à l'est ( voie ferrée au sud ) d'ici, les voies locales s'élèvent et deviennent l' IRT New Lots Line , tandis que les voies express se terminent aux pare-chocs juste sous Ralph Avenue. Des voies de croisement en diamant existent à l'ouest ( chemin de fer nord ) de la gare pour les trains en direction nord et à l'est pour les trains en direction sud. Un autre croisement en diamant , à l'est d'ici, relie la voie express en direction sud à une rampe descendant au niveau inférieur. Les trains descendant la bretelle peuvent accéder à la voie locale ou express.

Ascenseur vers les plates-formes

Il y a une tour active à l'extrémité sud de la plate-forme tandis qu'une tour fermée existe à l'est du niveau inférieur.

En 1981, la MTA a classé la station parmi les 69 stations les plus détériorées du système de métro.

Sorties

Les deux sorties de la gare sont situées à chaque extrémité. Celui de l'ouest ( chemin de fer nord ) est occupé uniquement les jours de semaine et accessible par un large escalier à la place du mur d'extrémité de la plate-forme liée à New Lots Avenue. Cet escalier mène à une petite mezzanine où se trouvent un kiosque à jetons et des tourniquets . Lorsque la cabine et la banque de tourniquets sont fermées, trois tourniquets HEET et un tourniquet de sortie uniquement permettent d'accéder à/depuis l'entrée. Les deux escaliers de la rue mènent aux deux centres commerciaux de chaque côté de la route principale de Eastern Parkway du côté ouest de l'avenue Schenectady.

La sortie à plein temps de la gare se trouve à l'extrémité est (voie ferrée sud) des quais. Deux escaliers étroits et un ascenseur relient les deux plates-formes à une petite mezzanine de niveau supérieur qui dispose de deux toilettes publiques (une pour les hommes et l'autre pour les femmes) et mène à une banque de tourniquets. Les deux escaliers de la rue mènent ici à l'un des centres commerciaux de Eastern Parkway à l'ouest de l'avenue Utica. Un autre ascenseur du centre commercial sud mène au contrôle des tarifs.

Concevoir

Détail de Good Morning and Good Night de Hugo Consuegra

Sur la plate-forme liée à New Lots Avenue, les murs de la voie ont une section de tuiles jaune-orange sous la ligne de finition et une autre ligne de tuiles jaunes au bas des parties carrelées. Les poutres en I et autres ouvrages en acier le long des murs de la voie sont peints en bleu foncé. La plate-forme à destination de Manhattan a ses ferronneries peintes en jaune doré et les carreaux sous la ligne de finition en bleu foncé. Dans la gare, il y a des portes ornées dans les murs carrelés qui servent de chambres d'aération.

L'œuvre de 2004 ici fait partie d'une série intitulée Good Morning and Good Night . Il se compose de carreaux de céramique représentant le soleil et la lune sur les murs de la plate-forme.

Dispositions pour l'agrandissement

Des extensions du métro IRT à l'est ou au sud de la station ont été proposées depuis la planification de la ligne dans les années 1910, qui comprenait la terminaison de la ligne à Buffalo Avenue juste à l'est de la station, ou l'extension de la ligne sur Utica Avenue vers Flatbush Avenue et Avenue U près de Kings Place . L'extension Avenue Utica en particulier a été proposé à plusieurs reprises dans le cadre de la New York City Transit Authority de propositions d'expansion 1968 , dans les plans avant l'unification plus anciennes , et dans les plans d'expansion avant l'unification en concurrence du système de métro indépendant (IND) . Juste à l'est de cette station, un beffroi se sépare de la voie locale sur les deux niveaux et s'incurve vers le sud. Cela a été intégré à la gare en tant que disposition pour la ligne proposée de l'avenue Utica, c'est pourquoi la gare elle-même n'a pas de sorties vers l'avenue Utica. En 2015, le maire de New York, Bill de Blasio, a annoncé sa proposition d'extension des trains 3 et 4 sur l'avenue Utica.

Les références

Liens externes