HMS Thunderer (1872) -HMS Thunderer (1872)
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| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | Tonnerre |
| Constructeur | Chantier naval de Pembroke |
| Coût | 368 428 £ |
| Posé | 26 juin 1869 |
| Lancé | 25 mars 1872 |
| Complété | 26 mai 1877 |
| Hors service | 1909 |
| Destin | Vendu à la ferraille , 13 juillet 1909 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | Navires à tourelle blindés de classe Dévastation |
| Déplacement | 9 330 tonnes longues (9 480 t ) |
| Longueur | |
| Faisceau | 62 pi 3 po (19,0 m) |
| Brouillon | 27 pi 6 po (8,4 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 arbres ; 2 machines à vapeur à action directe |
| La vitesse | 12,5 nœuds (23,2 km/h ; 14,4 mph) |
| Varier | 4 700 nmi (8 700 km ; 5 400 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 358 |
| Armement | 4 canons rayés à chargement par la bouche de 12 pouces (305 mm) |
| Armure |
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Le HMS Thunderer était l'un des deux navires à tourelle blindés de classe Devastation construits pour la Royal Navy dans les années 1870. Il a subi deux accidents graves avant la fin de la décennie et a acquis une réputation de navire malchanceux pendant plusieurs années par la suite. Le navire a été affecté à la flotte méditerranéenne en 1878 et a été réduit en réserve en 1881 avant d'être remis en service en 1885. Le Thunderer est rentré chez lui en 1887 et a de nouveau été placé en réserve. Il a rejoint la flotte méditerranéenne en 1891, mais a été contraint de retourner au Royaume-Uni en raison de problèmes de chaudière l'année suivante. Le navire est devenu un navire des garde-côtes au Pays de Galles en 1895 et a de nouveau été placé en réserve en 1900. Le Thunderer a été mis hors service en 1907 et vendu à la ferraille en 1909.
Contexte et description
La classe Devastation a été conçue comme une version élargie et océanique de l'ancien moniteur de parapet de classe Cerberus . Les navires avaient une longueur entre perpendiculaires de 285 pieds (86,9 m) et étaient 307 pieds (93,6 m) de long ensemble . Ils avaient un faisceau de 62 pieds 3 pouces (19,0 m) et un tirant d' eau de 26 pieds 8 pouces (8,1 m). Les navires de classe Devastation ont déplacé 9 330 tonnes longues (9 480 t ). Leur équipage se composait de 358 officiers et matelots . Ils se sont avérés être des plates-formes de canon stables et de bons bateaux de mer , bien qu'assez humides à l'avant. Leur gaillard bas leur causait des problèmes de haute mer et limitait leur vitesse dans de telles conditions.
Thunderer avait deux moteurs à vapeur à action directe horizontale à deux cylindres Humphry & Tennant utilisant la vapeur fournie par huit chaudières rectangulaires ; chaque moteur entraînant une seule hélice. Les moteurs ont été conçus pour produire un total de 5 600 chevaux indiqués (4 200 kW) pour une vitesse de 12,5 nœuds (23,2 km/h ; 14,4 mph), mais Thunderer a atteint une vitesse maximale de 13,4 nœuds (24,8 km/h ; 15,4 mph) de 6 270 ihp (4 680 kW) lors de ses essais en mer . Le navire transportait au maximum 1 800 tonnes longues (1 829 t) de charbon, suffisamment pour parcourir 4 700 milles marins (8 700 km ; 5 400 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
La classe Devastation était armée de quatre canons à chargement par la bouche rayés RML de 12 pouces (305 mm) , une paire dans chacune des tourelles positionnées à l'avant et à l'arrière de la superstructure. Peu de temps après l' achèvement, Thunderer ' armes de tourelle en avant ont été remplacés par de plus puissants canons RML 12,5 pouces (318 mm) .
Alors que les deux tourelles de canon tournaient à la vapeur, les nouveaux canons avancés étaient chargés par l'énergie hydraulique, contrairement aux canons d'origine qui étaient travaillés à la main. Thunderer a été le premier navire à avoir un équipement de chargement hydraulique. À partir de 1874, la tourelle avant seule a été convertie en opération hydraulique pour l'entraînement (traversée de la tourelle), l'élévation et l'éperonnage. Cela a permis de réduire l'équipage de la tourelle de 48 à 28 ; la tourelle arrière restant travaillée à la main à titre de comparaison. L'exploitation électrique a été considérée comme réussie, bien qu'elle ait été plus tard impliquée dans l'explosion de 1879.
Les navires de classe Devastation avaient une ceinture de blindage de ligne de flottaison complète en fer forgé qui mesurait 12 pouces d'épaisseur au milieu du navire et se rétrécissait à 9 pouces (229 mm) à l'extérieur de la citadelle blindée vers les extrémités du navire. Les plaques de blindage étaient effilées jusqu'à une épaisseur de 10 à 8,5 pouces (254 à 216 mm) à leurs bords inférieurs respectivement et elles s'étendaient du pont supérieur à 5 pieds 9 pouces (1,8 m) sous la ligne de flottaison. La citadelle blindée protégeait les bases des tourelles, les prises d' entonnoir et les quartiers de l'équipage. Les côtés de la citadelle avaient 12 pouces d'épaisseur autour des bases des tourelles et 10 pouces d'épaisseur ailleurs. Les tourelles étaient protégées par deux plaques de 7 à 6 pouces (178 à 152 mm), séparées par une couche de teck, la face de la tourelle ayant le blindage le plus épais. Le magasin était protégé par une cloison avant de 6 pouces et une de 5 pouces (127 mm) à l'arrière. La tourelle de commandement variait en épaisseur de 9 à 6 pouces d'épaisseur. Les navires avaient un pont supérieur complet de 3 pouces (76 mm) qui était renforcé par un autre 2 pouces (51 mm) d'épaisseur à l'intérieur de la citadelle.
Construction et carrière
Le Thunderer , le cinquième navire de son nom à servir dans la Royal Navy, a été mis en chantier le 26 juin 1869 au chantier naval de Pembroke , au Pays de Galles . La construction a ensuite été interrompue pendant un certain temps en 1871 pour modifier le navire afin d'améliorer sa stabilité et sa flottabilité en étendant le parapet pour couvrir toute la largeur de la coque, ce qui a augmenté le franc - bord du navire au milieu du navire et fourni un logement supplémentaire pour l'équipage. Le navire a été lancé le 25 mars 1872 par Mme Mary Meyrick, épouse de Thomas Meyrick , député . Deux ans plus tard , elle a été transférée au chantier naval de Portsmouth pour terminer l' aménagement .
Le 14 juillet 1876, Thunderer a subi une explosion de chaudière désastreuse qui a tué 45 personnes. Une de ses chaudières a éclaté alors qu'elle se rendait du port de Portsmouth à la baie de Stokes pour effectuer un essai à pleine puissance. L' explosion a tué 15 personnes sur le coup, dont son commandant ; environ 70 autres personnes ont été blessées, dont 30 sont décédées plus tard. Ce fut l'explosion de chaudière la plus meurtrière de la Royal Navy au cours de tout le siècle. Un modèle représentant la chaudière défaillante a été réalisé et se trouve maintenant au Science Museum de Londres . L'explosion a été provoquée parce qu'une jauge de pression a été brisée et la soupape de sécurité avait corrodé en place. Lorsque la vanne d'arrêt de vapeur des moteurs a été fermée, la pression dans la chaudière a augmenté et n'a pas pu être relâchée. Les quatre chaudières à caisson étaient les dernières en service dans la Marine et fonctionnaient à ce qui aurait même alors été considéré comme une pression relativement basse, pour les chaudières plus modernes, de 30 psi (210 kPa). La chaudière a été réparée et le navire a été achevé le 26 mai 1877 pour un coût de 368 428 £ .
Thunderer a été commissionné en mai 1877 pour le service avec l'escadron de service particulier de la flotte de réserve et a ensuite été affecté à l'escadron de la Manche. Pendant ce temps, il était équipé de torpilles expérimentales de 16 pouces (406 mm) . Elle a navigué pour la Méditerranée en 1878 sous le commandement du capitaine Alfred Chatfield .
Le navire a subi un autre accident grave en janvier 1879 lorsque le canon gauche de 12 pouces et de 38 tonnes dans la tourelle avant a explosé lors d'un entraînement au tir dans la mer de Marmora , tuant 11 personnes et en blessant 35 autres. Le canon à chargement par la bouche avait été chargé en double. suite à un raté . Selon l'amiral de la flotte EH Seymour,
« Les deux canons de la tourelle étaient tirés simultanément, et de toute évidence, l'un n'a pas explosé. Il peut sembler difficile de croire qu'une telle chose puisse arriver et ne pas être remarquée, mais d'après ma propre expérience, je le comprends. Les hommes dans la tourelle arrêtaient souvent leur les oreilles, et peut-être leurs yeux, au moment du tir, puis immédiatement actionné les leviers de rodage, et n'a pas remarqué à quel point les canons avaient reculé. Cela s'est sans doute produit. Les deux canons ont été rechargés à la fois, et l'indicateur du pilon , travaillant à l'aide de machines, s'est fixé rapidement et n'a pas réussi à montrer jusqu'où la nouvelle charge était allée."
L'accident a contribué au passage de la Royal Navy à des canons à chargement par la culasse , qui pourraient être plus facilement actionnés depuis l'intérieur des tourelles. Les fragments de l'arme détruite ont été réassemblés et exposés au public à l' arsenal de Woolwich . La commission d'enquête a décidé que le canon avait été à double chargement, mais ce point de vue a été largement remis en question, notamment par Sir William Palliser , concepteur de l' obus Palliser utilisé par ces canons. La vue de Palliser était plutôt que le tir avait été obstrué par une partie du disque de carton percuté au-dessus de la coque. On pensait que le pilonnage hydraulique était impliqué dans le double chargement, car le pilon hydraulique télescopique n'avait pas rendu le double chargement évident, comme l' aurait fait une baguette manuelle . Un élément de preuve soutenant la théorie du double chargement était la présence d'un goujon supplémentaire arraché d'un obus Palliser, trouvé parmi l'épave à l'intérieur de la tourelle. Le Thunderer fut alors considéré comme un navire malchanceux et fut placé en réserve à Malte en 1881 et fit réviser ses machines . Son armement était complété par une paire de lance-torpilles de 14 pouces (356 mm) et une demi-douzaine de canons Nordenfelt de 1 pouce (25 mm) sur le pont des ouragans . Il a été remis en service en 1885 et est resté avec la flotte méditerranéenne jusqu'à ce qu'il soit désarmé au chantier naval de Chatham. Le futur roi George V a servi à bord du Thunderer en 1885-1886.
Le navire a été affecté à la réserve de Portsmouth en janvier 1888 avant d'entamer une importante modernisation l'année suivante. Ses canons ont été remplacés par quatre canons de 10 pouces à chargement par la culasse . Pour améliorer sa défense contre torpilleurs , ses fusils Nordenfelt ont été remplacés par six (QF) à tir rapide canon de 6 livres 2.2 (57 mm) et huit QF 3-pounder 1,9 (47 mm) canons Hotchkiss . Les machines de Thunderer ont été remplacées par des moteurs à vapeur inversés à triple expansion et des chaudières cylindriques . Leur puissance accrue de 7 000 ihp (5 200 kW) a augmenté sa vitesse à 14,2 nœuds (26,3 km/h; 16,3 mph) et leur consommation plus économique de charbon a permis de réduire le stockage de charbon à 1 200 tonnes longues (1 219 t).
Le navire a rejoint la flotte méditerranéenne en mars 1891, mais a été contraint de rentrer chez lui en septembre 1892 avec des problèmes de chaudière persistants et il a été réduit à la réserve de Chatham. Le Thunderer devint le navire de garde à Pembroke Dock en mai 1895 et y resta jusqu'à son retour dans la réserve de Chatham en décembre 1900. Le navire y fut réaménagé en tant que navire d'urgence en 1902, mais fut mis hors service cinq ans plus tard. Thunderer a été vendu à la ferraille pour 19 500 £ le 13 septembre 1909.
La classe Devastation est devenue plus populaire parmi la population civile et dans la Royal Navy à mesure que les navires vieillissaient. Le contre-amiral John Wilson , ancien capitaine du navire, a déclaré lors d'une réunion du Royal United Services Institute discutant des types de cuirassés les plus acceptables en 1884,
"Je suis également d'accord avec mon ami le capitaine Colomb que nous n'avons aucun type de navire à mon goût égal au Dreadnought ou au bon vieux Thunderer . Donnez-moi le Thunderer , la coque du Thunderer ; elle avait de mauvais moteurs, elle n'était pas arrangée comme J'aimerais bien à l'intérieur, il était mal armé comme on le sait, et il n'avait pas assez de canon léger ni d'armement suffisant ; mais il transportait 1750 tonnes longues (1 780 t) de charbon, pouvait naviguer à 10 nœuds d'ici au Cap, et pouvait combattre n'importe quel navire de sa classe sur l'eau salée.
Remarques
Les références
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